奔馳、豐田、雷諾、現代等巨頭紛搶氫燃料電池車市場，為何兩大佬不看好 ？

燃料電池技術上實際比較成熟了，只是價格，配套的加氫設施還難以普及。 技術層面，燃料電池汽車是燃料電池和電動車技術組成的類似燃油增程試混動系統，燃料電池負責發電，電池起存電，驅動電機，制動蓄能作用。 燃料電池產業化做的最成功的是加拿大的巴拉德(BALLARD)公司，在汽車行業用的是固體高分子型燃料電池。對于新能源汽車的實現路徑，目前全球大多數汽車制造商都選擇了純電動，這包括了大眾、奔馳、通用等重量級傳統車企，而豐田、現代等少數車企在淺嘗純電動之余，仍在堅持發展氫燃料電池技術和汽車。 

汽車巨頭紛紛殺入氫燃料電池車市場日本豐田最近也收購了葡萄牙巴士制造企業凱達諾的股份，搶先占領了歐洲氫燃料電池巴士市場。另外還計劃在歐洲新設負責全球氫燃料電池相關業務的公司Fuel Cell商務集團，在銷售氫燃料電池汽車的同時，還將同歐洲各國政府和機構合作。在轎車領域，豐田汽車近日推出了氫燃料電池轎車MIRAI的升級版，預計將產量增至原來的10倍。

資料圖：在美國拉斯韋加斯國際消費電子展媒體預展上拍攝的氫燃料電池概念車（新華社）

今年1月，現代汽車集團宣布與廣州市廣州開發區政府簽訂投資協議，在廣州市廣州開發區成立現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司。

新工廠將于2021年2月末正式奠基，計劃將于2022年下半年投入批量化生產，初期規劃年產能6500套，該工廠將主要生產搭載在現代氫燃料電池車NEXO上的氫燃料電池系統，并且可視中國政策和市場情況，持續擴大供應能力。官方稱，現代汽車集團將以此生產基地為起點，在全球范圍內全面開展氫燃料電池系統相關業務，計劃到2030年將氫燃料電池系統的年產能提升至70萬套。

另一家致力于氫能發展的韓國現代也推出了Nexo氫燃料車型，計劃在10年內銷售70萬輛該車型，還在中國投資成立了現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司，將在中國開展氫燃料電池系統的相關業務。而在不久前，韓國政府宣布未來將同時發展純電動和氫能源汽車。

報道介紹，現代汽車推出了氫燃料電池汽車Nexo和卡車XCIENT Fuel Cell，在氫燃料電池汽車領域獨占鰲頭。據SNE等市場調研機構稱，以去年第3季度為準，現代汽車在全球氫燃料電池汽車市場上的占有率為73.8%，與排在第二位的豐田（11.5%）差距高達60%。

現代汽車曾表示，到2030年為止將向歐洲出口2.5萬輛、美國出口1.2萬輛、中國出口2.7萬輛氫燃料電池汽車。另外現代汽車還計劃通過新推出的氫燃料電池品牌HTWO，擴大氫燃料電池系統業務，并計劃到2030年銷售70萬塊氫燃料電池。

報道稱，預計氫燃料電池汽車將成為未來新能源汽車的主力軍，奔馳、豐田、雷諾等跨國車企也開始關注氫燃料電池汽車市場，紛紛向現代汽車發起挑戰。

兩位大佬不約而同地唱衰氫燃料電池？

“你們不會看到任何氫能源的乘用車，在大規模市場中應用氫燃料電池技術的想法太過樂觀了，10年內都不可能，因為這背后的物理學邏輯不合理。”日前，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯在接受媒體采訪時，表達了對氫燃料電池技術應用前景的悲觀預期。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨即在推特上表態：氫燃料電池是“智商稅”，用在汽車上是一個愚蠢的選擇。

這其實不是馬斯克首次“炮轟”燃料電池，早在2013年，馬斯克就在一場活動中宣稱，燃料電池作為汽車的動力源簡直太離譜了，氫氣更適合用來做火箭燃料而不是車用動力。此后他也一再表示，燃料電池是“笑料電池”。

兩位大佬不約而同地唱衰氫燃料電池，再次引發業內關于新能源汽車技術路線之爭。馬斯克否定燃料電池技術，但并非所有車企決策者也這么認為。一直以來，豐田、現代都是氫燃料電池技術的堅決支持者，豐田引以為傲的產品是Mirai，在去年2020北京車展上，豐田正式在華發布了第二代Mirai概念車。去年底，寶馬宣布將延長與豐田在燃料電池等領域的合作。

責編：editorAlice