蔚來續(xù)航超1000公里的固態(tài)電池包來自寧德時(shí)代？其官方回應(yīng)如何？

1月9日，蔚來汽車在其一年一度的NIO Day上發(fā)布旗下第四款量產(chǎn)車型兼首款轎車ET7，同步推出了一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品，搭載該電池包的ET7車型NEDC續(xù)航將超1000公里。上述產(chǎn)品計(jì)劃分別于2022年第一季度和第四季度交付。

據(jù)蔚來CEO李斌介紹，該款電池包采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，以無機(jī)預(yù)鋰化工藝的硅碳作為負(fù)極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在使電池包能量密度躍升的同時(shí)保證了壽命，提高了充電效率，可實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升，達(dá)到360Wh/kg的能量密度。

蔚來新一代150kWh電池包，圖源蔚來官微

能量密度提升，最明顯的效果就體現(xiàn)在續(xù)航里程上。值得關(guān)注的是，搭載150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品后，蔚來全系車型的NEDC續(xù)航將大幅提升。與蔚來去年11月推出的100kWh大容量電池包相比，蔚來目前在售的三款車型若搭載這款電池包后，續(xù)航都將提升100km以上，比如蔚來2018款ES8續(xù)航將從500公里提升至730公里，全新ES8續(xù)航將從580公里提升至850公里，ES6續(xù)航將從600公里提升至900公里。

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。其被認(rèn)為是下一代動力電池的主要技術(shù)路線，也是目前眾多電池廠商和車企的重點(diǎn)研究方向。

相較于傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)電池具備能量密度更高、安全性更好、體積更小等諸多優(yōu)勢，但要實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)，還需要克服一些技術(shù)障礙，比如鋰金屬表面鋰枝晶生長所導(dǎo)致的電池起火問題等。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為固態(tài)電池全面產(chǎn)業(yè)化還需5-10年。

據(jù)悉，單體能量密度達(dá)360Wh／kg的150度固態(tài)電池包，將于2022年第四季度上市，用戶可根據(jù)BaaS服務(wù)的規(guī)則，選擇一次性升級或者是自由升級（通過月度付費(fèi)的模式使用）。

或許，很多人都沒有想到，蔚來會以如此快的速度放出固態(tài)電池量產(chǎn)的消息，并給出明確的上市時(shí)間表。目前，業(yè)界較為統(tǒng)一的共識是，成熟的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)預(yù)計(jì)要到2025年之后，甚至到2030年。甚至，豐田、特斯拉等車企基于固態(tài)電池的新型電動汽車原型車，還未有明確的量產(chǎn)時(shí)間表。

對于固態(tài)電池供應(yīng)商，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在采訪現(xiàn)場三緘其口，并沒有給出明確的回應(yīng)。而李斌在接受媒體采訪時(shí)表示不方便透露。但其提到，蔚來汽車與固態(tài)電池供應(yīng)商之間有著非常緊密的合作關(guān)系，且肯定是業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的公司。

此前，有媒體報(bào)道稱，蔚來固態(tài)電池供應(yīng)商為昆山清陶能源。但是，清陶能源總經(jīng)理李崢日前在微信朋友圈的一條留言中表示“清陶無此計(jì)劃”（指與蔚來的合作）。由此，輝能和寧德時(shí)代入選的概率大大提升。

有市場消息稱，國內(nèi)動力電池龍頭寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司，或?yàn)槠涔虘B(tài)電池供應(yīng)商。據(jù)澎湃新聞報(bào)道，該報(bào)記者曾向?qū)幍聲r(shí)代求證，對方未直接確認(rèn)這一消息，表示“公司高強(qiáng)度研發(fā)投入和技術(shù)儲備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐產(chǎn)品競爭力的持續(xù)領(lǐng)先”。

不過，蔚來此次發(fā)布的還不是全固態(tài)電池。據(jù)中國證券報(bào)消息，蔚來汽車電池系統(tǒng)助理副總裁曾士哲表示，雖然表述為固態(tài)電池，但該電池實(shí)際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌也表示，全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情，原因是目前固態(tài)電池的市場需求很低。

國內(nèi)來看，寧德時(shí)代、國軒高科、蜂巢動力、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等鋰電企業(yè)，以及比亞迪、蔚來、北汽集團(tuán)、長城汽車等車企皆有參與固態(tài)電池研究。

寧德時(shí)代成立于2011年，業(yè)務(wù)涵蓋新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展方面，該公司近期在互動平臺上表示，公司將對固態(tài)電池等前沿技術(shù)持續(xù)進(jìn)行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)的投入，密切關(guān)注市場需求和前沿技術(shù)的發(fā)展，繼續(xù)以研發(fā)突破技術(shù)壁壘，創(chuàng)新驅(qū)動領(lǐng)先，多梯次多路徑實(shí)現(xiàn)新技術(shù)商用化，以提高產(chǎn)品的綜合競爭力。

光大證券研報(bào)顯示，全固態(tài)電池的規(guī)模化量產(chǎn)尚需時(shí)間，半固態(tài)電池成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過度的中間產(chǎn)品。固態(tài)電池迭代過程中，液態(tài)電解質(zhì)含量將從20wt%降至0wt%，電池負(fù)極的鋰含量逐步增加直至替換為金屬鋰片。半固態(tài)電池仍會使用隔膜和液態(tài)電解液，電池材料體系與液態(tài)電池相比變化較小，量產(chǎn)時(shí)間要早于全固態(tài)電池。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為半固態(tài)電池對行業(yè)沖擊有限。

綜合澎湃新聞網(wǎng)、騰訊科技報(bào)道