廣汽石墨烯超級快充電池技術怎么樣，8分鐘快充、1000公里續航引爭議

據了解，目前市面上可供使用的充電樁，例如特來電，充電功率多為 37.5kW 以及 60-120kW，特斯拉 V3 超充樁最高支持250kW峰值充電功率，國家電網常見快充樁功率為60kW、120kW，家用的充電樁功率僅為7kW以下。

此外，針對此次曝光的廣汽埃安“高功率超級快充樁”的充電速度，也有網友提出質疑：“該充電樁的電纜與普通超充樁并沒有差異，是否能夠承受600kW的充電功率。”

今年1月15日，廣汽埃安對外宣布其石墨烯基超級快充電池，稱該電池可實現8分鐘充滿80%電量，且NEDC續航可達1000公里，首款搭該電池的量產車最快將于年內發布。此消息一出，也引發了外界的諸多質疑。針對這些質疑聲，廣汽集團在互動平臺回答投資者提問時表示，石墨烯電池目前已經處在實車量產階段，后續將會根據項目進展發布相關信息。

8分鐘快充、1000公里續航，廣汽埃安即將發布的石墨烯基電池被輿論推向了風口浪尖，究竟是動力電池的技術革命，還是紙上談兵的PPT造車？

時隔一天，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高發表了他的看法：以目前的技術來講，能夠跑1000公里、幾分鐘充滿電且安全和成本低，那一定是騙人。顯然，目前他對這些技術是持否定態度的。

1000KM續航

8分鐘超級快充至80%

首先得說明一個問題，廣汽集團所發布的1000KM續航及8分鐘超級快充至80%是兩種技術，同樣也是兩種電池，1000KM續航技術對應的是硅負極電池，而8分鐘超級快充至80%則對應的是石墨烯基電池。不能將這兩種技術混為一談理解為1000續航的車還擁有8分鐘超級快充至80%的能力，雖然不排除未來極有可能實現，但對于當下而言仍顯得十分夸張，而這也正是爭議的源頭。

且廣汽集團也及時回應了相關爭議：“充得快”和“跑得遠”不是同一款電池、8分鐘快充和1000公里續航是兩種技術。

廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南在中國電動汽車百人理事會上正面回應：這兩項技術，廣汽集團在技術層面的確可以做到，且今年也會推出相應的上市產品，不過面臨的挑戰和需要解決的問題還很多。