本田停產(chǎn)氫能源汽車Clarity及燃油版奧德賽是什么原因

日本本田將停產(chǎn)氫能源電池車型Clarity。在新一代能源車發(fā)展上，有2個方向，一個是鋰電池電動車方向，一個是氫能源汽車方向。日本在氫能源車方面，研發(fā)很久，技術儲備豐厚，但是氫能源有幾個問題，最關鍵的問題之一就是氫作為能源安全性太難以保證。

本田還決定在日本停產(chǎn)里程(Legend)和奧德賽的純?nèi)加桶姹荆A計之后這兩款車型則只提供混動等電氣化版本，不久后可能也會有純電車型出現(xiàn)。“相比起電動車，發(fā)展氫能源似乎更像是對未來的一次‘豪賭’。”白毅陽表示，一旦賭輸了，這些少數(shù)“玩家”將很難挽回已經(jīng)失去的市場；而要賭贏了，則無疑也會快速走在技術前列。不過，制造成本高、基礎設施建設難度大等劣勢，注定氫燃料汽車發(fā)展不會一帆風順。“或許，這也是大眾和特斯拉對氫燃料否定的原因。”

“相信氫氣在未來的汽車行業(yè)會有一席之地。”捷豹路虎認為，氫燃料電池可提供更高能量密度和快速補能，并在低溫下將航程損失降至最低，使該技術成為大型車輛或在炎熱、寒冷環(huán)境中運行車輛的理想選擇。

雖然氫能源汽車的開發(fā)歷史并不算短，但在乘用車領域，很少人會選擇這種汽車。這是因為，氫氣供應、儲存的問題目前仍然沒有得到很好地解決。

6月15日，本田在日本宣布，將關閉日本狹山工廠，年內(nèi)將停產(chǎn)氫燃料電池車CLARITY FUEL CELL。

同時，本田將更加關注電動汽車，并計劃到2040年把全球銷售的新車改為純電動汽車等“零排放汽車”。

不過，本田并未放棄氫能源汽車，表示會在恰當?shù)臅r機推出合適的新車型。據(jù)了解，本田將會繼續(xù)與通用汽車合作，一起研發(fā)燃料電池車。

在此前的2020財年業(yè)績發(fā)布會上，本田就曾對外宣布，計劃在未來6年內(nèi)投資5萬億日元，用于開發(fā)相關車型。

盡管氫能源汽車目前的銷量并不好，但各大車企研發(fā)這種汽車的熱情卻有增無減。

以豐田為例，6月初，豐田中國宣布，旗下的氫燃料電池車全新MIRAI續(xù)航打破世界紀錄，一次加氫可行駛1000km以上。一向和電動汽車不對頭的豐田汽車社長豐田章男興奮地表示，豐田正在面向未來，努力實現(xiàn)碳中和。

綜上因素：停產(chǎn)的燃油版奧德賽主要是指日本市場，因為現(xiàn)在國內(nèi)市場的廣本奧德賽已經(jīng)是全系混動了，2.0L自吸+電機的混合動力依然不影響它銷量的增長，只是純電版本的奧德賽可以期待一下了，畢竟不限號才是王者。

發(fā)展純電動汽車實際上是更實際的選擇，而氫能汽車咱們實際上也并不弱。在氫能汽車商業(yè)化還不成熟的時候，企業(yè)們更需要的是做技術積累。當技術積累到一定程度之后，我們的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢就會凸顯出來。在氫能源汽車風雨欲來之時你會偏好純電動還是氫能源呢？

責編：editorAlice