瑞典Northvolt卡爾森:新鈉離子電池技術(shù)進(jìn)展、2024估值200億美元將上市

Northvolt在用于儲能的新型電池技術(shù)方面取得了突破，這家瑞典工業(yè)初創(chuàng)公司聲稱該技術(shù)可以最大程度地減少綠色轉(zhuǎn)型對中國的依賴。 這家瑞典集團在大眾汽車、貝萊德和高盛的支持下，開發(fā)了一種不含鋰、鈷或鎳的鈉離子電池，而鋰、鈷或鎳是制造商爭先恐后獲取的關(guān)鍵金屬，導(dǎo)致價格波動。

Northvolt首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Peter Carlsson向英國《金融時報》表示，這項新技術(shù)可能價值數(shù)百億美元，因為它為瑞典打開了中東、非洲和印度等地區(qū)的電池供電能源存儲市場。團體。

他估計，10 年后，儲能訂單可能“與當(dāng)前電動汽車電池組合一樣大或可能更大”，Northvolt 已收到 550 億美元的電動汽車電池訂單。

“我們并不那么依賴中國以非常有效的方式創(chuàng)建的許多戰(zhàn)略供應(yīng)鏈，”他補充道。 Northvolt是歐洲目前與中國、韓國和日本主導(dǎo)電池廠商競爭的最大希望。該公司已開始在瑞典北極圈下方的一家工廠生產(chǎn)汽車和卡車用鋰離子電池，并計劃在加拿大、德國和瑞典再建三座工廠。

鈉離子電池被認(rèn)為是廣泛用于儲能的鋰電池的更便宜、更安全的替代品，因為它們在極高和低溫下都能更好地工作。但相對于其尺寸而言，它們所能產(chǎn)生的能量長期以來落后于鋰電池，這使得鈉電池目前對于大多數(shù)空間有限的電動汽車來說不切實際。 Northvolt 周二表示，它現(xiàn)已驗證鈉離子電池的臨界水平為每公斤 160 瓦時，該能量密度接近通常用于儲能的鋰電池類型的能量密度。電動汽車中使用的鋰電池的能量密度高達(dá)約 250-300Wh/kg，而通常用于儲能的鋰電池的能量密度約為 180Wh/kg。 外部專家表示，Northvolt比許多中國競爭對手走得更遠(yuǎn)，例如全球最大的電池制造商CATL，后者在鈉離子電池中使用含有鎳、鈷或錳等金屬的氧化物。金屬的使用使它們更加昂貴且安全性降低，因為它們可能在較低溫度下著火。 Northvolt 的鈉離子電池使用普魯士藍(lán)，這是一種 18 世紀(jì)首次用于制造藍(lán)色油漆的顏料，

諾貝爾化學(xué)獎得主約翰·古迪納夫 (John Goodenough) 最先發(fā)現(xiàn)了其在電池方面的潛力。 它希望明年向客戶提供第一批樣品，并在本世紀(jì)末實現(xiàn)全面生產(chǎn)。除目前計劃生產(chǎn)汽車鋰離子電池的四家工廠外，該公司還需要新工廠。 電池咨詢公司 Rho Motion 的研究經(jīng)理艾奧拉·休斯 (Iola Hughes) 表示：“成為第一個擁有經(jīng)過儲能驗證的鈉離子產(chǎn)品的前中國企業(yè)，這一點非常關(guān)鍵。” 但她表示，鈉離子電池的潛在成功將取決于近幾個月來下降的鋰電池的價格，以及 Northvolt 等制造商擴展新技術(shù)的速度。

“投資者的熱情不如去年，鈉離子供應(yīng)鏈的一些未來發(fā)展可能會被推遲甚至取消，”她在談到中國??生產(chǎn)鈉離子電池的集團時表示。“鋰價格低廉使得鈉離子的成本效益不那么明顯，”她補充道。 該瑞典集團認(rèn)為，由于價格不斷波動，鋰的價格是一個不可靠的基準(zhǔn)。 受到推崇的 新聞深入Britishvolt 投資缺失和未付租金：Britishvolt 所有者違背承諾 卡爾森表示，他認(rèn)為鈉離子電池比通常用于儲能的鋰電池便宜約四分之一，而鋰電池本身又比電動汽車中使用的鋰電池便宜。他補充說，用硬碳代替石墨也將減少新型鈉離子電池的碳足跡，同時它能夠承受高達(dá)鋰電池三倍的熱量。 “熱性能、成本和可持續(xù)性方面的結(jié)合使我們非常看好該技術(shù)的可能性。。。對于中東、非洲和印度等地區(qū)來說，這確實是一個巨大的機會。”

Northvolt 首席執(zhí)行官表示。 Northvolt 已邀請銀行家參與其股票上市的角逐，該公司的估值最早可能在明年達(dá)到約 200 億美元。 卡爾森表示，Northvolt 正在確保自己做好成為上市公司的準(zhǔn)備，同時也確保在市場狀況沒有改善的情況下?lián)碛凶銐虻娜谫Y。 “我們正在確保我們不依賴于 IPO 窗口的開放與否，”他補充道。熟悉 Northvolt 融資情況的人士表示，該公司正在為其現(xiàn)有的瑞典工廠準(zhǔn)備超過 50 億美元的債務(wù)融資。