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這兩年受疫情影響，電子元件短缺也波及了很多老牌車企，除了一些熱門車型需延遲提車甚至加價提車，還有一些車型則被迫減配或者延遲補發缺失的配置。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席執行官康林松（Ola Kallenius）對外表示，目前由于零部件供應鏈緊張，公司的電動汽車生產節奏難以滿足不斷增長的銷量需求。截至目前，奔馳的電動汽車在全球市場幾乎已經售罄。就在4月初，由于半導體芯片短缺，奔馳讓巴西兩家工廠的5000多名員工集體休假，被迫停產半個月。

因芯片短缺，網上流出疑似寶馬內部車型信息圖片顯示，寶馬取消了多款車型的中央信息顯示屏的觸摸功能。

保時捷則通知客戶將會對部分車型進行配置調整，原本是標配的電動調節轉向柱變成了手動，理由是由于全球芯片短缺，短時間內無法提供這項配置，改為手動調節，且后續會進行免費加裝。

受供應鏈中斷影響，位于德國內卡蘇爾姆的奧迪工廠，也將在5月16日至20日期間暫停生產A4、A5 和 A8 等走量車型。奧迪方面表示，工廠停產是由于國際局勢動蕩、芯片短缺以及疫情等因素造成的。

由于芯片短缺，車企為了能維持正產生產而進行簡配雖然會令消費者心里很不舒服，但也可以理解。畢竟與汽車安全相關的地方沒縮水過。而俄羅斯允許當地汽車制造商減配安全套件，來應對元器件短缺和西方制裁可謂簡單粗暴，不過這似乎也很符合“戰斗民族”的風格，只是由此產生的安全問題最后買單的還是普通消費者。

歐盟4月新車注冊量下降21% 供應鏈問題嚴重影響汽車生產

歐洲汽車制造商協會（ACEA）周三發布的數據顯示，持續的供應鏈壓力導致歐盟4月份新車注冊量大幅下降。

歐盟4月新車注冊量同比下降21%，至684，506輛。ACEA表示，除新冠疫情爆發后的2020年4月以外，這是有記錄以來最低的4月份成交量。

該協會表示：“供應鏈問題繼續嚴重影響汽車生產。”ACEA稱，所有主要市場都出現下降，其中意大利降幅最大，達33%。

同樣，該協會的數據顯示，幾乎所有主要汽車制造商當月銷量都出現了下滑，其中Stellantis的降幅最大，同比下降32%。

ACEA表示，今年前四個月，歐盟新車注冊量總共下降了14%。

或開征電子產品報廢回收費，用于國內微電子產業發展

另據俄《生意人報》報道，該國微電子產業發展規劃已接近編制完成，據估計到2030年約需投入2.74萬億盧布（約合2700億人民幣）資金扶持，其中約三分之一預算難以落實，需要額外財政收入支持。

該報稱，可能的資金來源將是針對消費電子產品、計算機設備加征額外的報廢回收費，參照該國此前對進口汽車施加的類似政策，回收費將在產品進口和銷售環節收取，此舉預計將導致消費者相關負擔增加。

來源：編譯自autoevolution等

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