中國供應商在智能駕駛系統賽道正在進入關鍵的攻堅階段。
高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年1-8月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載L2級智能駕駛交付上險336.87萬輛，同比增長70.52%，前裝搭載率27.03%；其中，中國本土供應商市場份額占比首次突破10%，達到10.31%。
除了蔚來、理想、小鵬、零跑，長城旗下毫末智行，江淮旗下域馳智能，上汽旗下聯創汽車電子等OEM關聯Tier1，以及智駕科技、知行科技、易航智能、商湯、東軟睿馳、魔視智能、MINIEYE等第三方供應商在經歷從0到1后，也正在全力沖刺規模化量產上車。
此外，在全自動泊車、360度高清環視等低速ADAS賽道已經趕超外資供應商的德賽西威，今年面向更大規模市場空間、基于融合高低速場景的自動駕駛輔助系統也即將量產。
今年以來，隨著小鵬、長城等自主品牌陸續落地城市智能導航輔助駕駛，吉利基于國產芯片打造的NOA高階智駕領航系統，以及中國供應商推出的規模化落地行泊一體系統，中國自主品牌OEM及供應商在原先外資供應商占據主力的入門級L2基礎上，加速推動了市場的多元化進程。
本周，長安汽車在此前發布全新智能品牌——“諸葛智能”（核心是智能交互和智能駕駛兩大智能化業務版塊）的基礎上，公司董事會于2022年9月22日審議通過《關于參股設立智能駕駛公司的議案》。
這意味著， 隨著自主品牌車企不斷強化智能駕駛的功能定義、架構設計以及系統集成融合能力，將進一步有利于本土供應商的前裝導入。
同時，更多的中國本土供應商正在進入主流市場。
比如，MAXIEYE的第一代L2智能駕駛系統平臺化產品MAXIPILOT®1.0于2021年發布并實現量產出貨。今年9月，該公司官宣獲得廣汽傳祺L2級輔助駕駛量產項目定點，這是一個里程碑意義的客戶，要知道廣汽乘用車此前一直是博世ADAS系統的重要客戶。
同時，MAXIEYE支持NOM領航輔助駕駛的L2++級系統MAXIPILOT®1.0 PLUS也即將量產，而支持行泊一體的二代平臺MAXIPILOT®2.0等，將在明年陸續實現量產。這意味著，中國本土供應商已經在下一代主流智能輔助駕駛賽道與外資供應商站在同一起跑線上，甚至實現了「超車」。
MINIEYE創始人兼CEO劉國清表示，在政策、市場等綜合要素的助力下，自動駕駛產業正在持續向好發展。未來3-5年，L2+/L2++級智能駕駛功能將成為市場的主流需求。
針對自動駕駛不同細分市場及多元化需求，MINIEYE已經形成了四大產品矩陣：L0-L2級ADAS產品及方案iSafety、L2+/L2++級智能領航輔助方案iPilot、智能座艙感知與交互方案iCabin、高精度地圖眾包更新服務iMap。
其中，iPilot是MINIEYE面向L2+/L2++領域開發的智能領航輔助量產方案，目前已經拿下了包括造車新勢力與傳統車廠在內的2家汽車客戶的項目定點，預計今年三季度SOP。
而更具里程碑意義的事件，來自于一線合資品牌的突破。有消息稱，中國供應商已經拿到大眾集團MEB平臺在中國的ADAS項目定點，預計2024年開始量產交付。
不過，擁有底盤控制系統傳統先發優勢的傳統外資Tier1，仍然是中國本土供應商面臨的下一個難題。從目前的國產化替代進程來看，還需要底盤線控系統本土供應商的合力突圍（整車線控底盤系統和智能駕駛系統的集成能力）。
今年8月，同馭汽車宣布完成近2億元A+輪融資，由小米產投與東風交銀聯合領投。目前，該公司已實現乘用車智能制動系統（替代博世的ibooster）的規模化大批量市場驗證，2021年銷售額已突破1.2億元。
格陸博也在同期宣布完成數億元的Pre-C輪融資，將加快新產品全液壓解耦式GIBC的生產，按計劃2022年底達到量產規模；同時，高性能線性電磁閥、液壓單元HCU、電控總成EHCU等全自動生產線也將全部到位。
另一家國產線控底盤系統方案供應商新軍——利氪科技也在今年5月宣布完成近2億元A輪、A+輪融資。公司的液壓解耦電子制動系統DHB和集成式智能制動系統IHB兩款產品已獲得國內多家頭部車企9款車型項目定點，并將在今年開始陸續搭載車型上市。
在高工智能汽車研究院看來，隨著關鍵芯片（SoC、MCU、CIS等）、傳感器、域控制器、智駕系統以及線控底盤的國產化突圍，2023年將進入國產供應鏈全面生態融合周期，從而真正打通全鏈條環節。
