一方面，智能座艙正在向3.0時代邁進，域集中式架構、多域融合已經成為了全新的市場趨勢。
另一方面，軟件正在成為車企構建差異化產品的重要手段，未來將成為車企盈利的重要組成部分。在這樣的背景之下，汽車軟件開發需求、開發規模和整體復雜度大幅提升，傳統汽車軟件與硬件綁定的開發模式正在被打破。
這一切都在預示著，整個汽車產業生態與核心供應鏈格局正在加速重塑。誰能夠以最快速度完成產業鏈整合，提供模塊化、平臺化的全棧式解決方案，誰就有機會成為下一個智能汽車時代的領跑者。
8月30-31日，2023（首屆）高工智能汽車軟件與網絡安全論壇暨第十五屆座艙車聯開發者大會在上海舉辦，高工智能汽車研究院現場頒發了《2023年度智能汽車軟件·網絡·座艙車聯競爭力TOP10供應商》。
作為全球少數真正完成了從硬件平臺、操作系統到上層人機交互系統的全棧軟硬件解決方案供應商，億咖通科技成功斬獲了高工智能汽車研究院頒發的《2023年度智能座艙軟件及系統TOP10供應商》榮譽。
同時，億咖通科技自研的ECARX Cloudpeak Safety安全實時操作系統也拿下了高工智能汽車研究院頒發的《年度整車智能操作系統自研創新標桿獎》。
那么，億咖通科技為何同時能夠斬獲高工智能汽車研究院頒發的兩大獎項？面向汽車智能化的下半場，億咖通科技究竟有何競爭優勢？
過去幾年，在汽車智能化的大趨勢下，智能座艙正在從早期的單一功能數字化、智能化、網聯化，進入到算力域控、更多人機交互功能以及深度融合的新階段。
正是如此，智能座艙對于主控芯片的算力要求越來越高，以高通、聯發科為代表的消費電子芯片廠商快速進入汽車智能座艙芯片領域。
然而，手機等消費電子設備與汽車的實際應用場景有較大的差異，其對安全性的需求標準不同。比如在硬件方面，車載芯片的開發難度更大、制程工藝也更為復雜，并且對于安全性、可靠性等要求更加嚴苛，需要通過可靠性測試并獲得AEC-Q100認證；而在軟件方面，車載芯片還需要符合功能安全標準ISO26262、ISO 21448預期功能安全、ISO 21434 汽車網絡安全等認證。
億咖通科技積累了520萬智能座艙產品的量產經驗，始終堅守安全性這道底線。在億咖通科技最新發布的智能座艙計算平臺“億咖通·安托拉（ECARX Antora）系列計算平臺”中，其最核心的SoC芯片，采用了國內首款車規級7nm智能座艙SoC——龍鷹一號。
億咖通·安托拉1000計算平臺
該芯片源自于億咖通科技與安謀中國共同成立的芯擎科技，與源自于智能手機平臺的高通驍龍8155座艙芯片不同，龍鷹一號是一款“為車而生”的車規級智能座艙芯片，該芯片在設計之初就在CPU內部通過“硬隔離”的方式，隔離出了獨立的可保障實時性與安全性的“安全島”，其由2顆采用雙冗余互鎖架構的ARM Realtime R52內核組成，搭配億咖通科技針對汽車軟件功能安全領域設計研發的安全實時操作系統ECARX Cloudpeak Safety，可為智能座艙系統提供符合ASIL-D等級的功能安全保障。
ECARX Cloudpeak Safety安全實時操作系統
具體來看，ECARX Cloudpeak Safety具備空間監控、時間監控、邏輯監控和通信監控等亮點功能，可以全方位為智能座艙&自動駕駛系統提供安全保障。
以時間監控為例，ECARX ?Cloudpeak Safety通過對任務函數入口和出口的打點（簽到）檢測，監控每個任務是否有被調用運行，是否在預期的時間內運行完成，從而避免軟件組件之間出現的運行阻塞、死鎖、活鎖、運行時間的不正確分配的問題。
另外，需要特別提及的是，“由于高通8155是在手機芯片的基礎上進行的車規升級，芯片本身并不支持符合ISO26262功能安全標準的系統方案。”有業內人士直言，Tier 1在整個域控制器的設計中，往往會通過PCIe外掛一個MCU去保障整個系統的功能安全。
但在供應“短缺”的環境下，這種設計不僅增加了BOM成本，更是增加了“斷供”風險，且實現功能安全的方式與主芯片天生具備“安全島”有著本質的區別。
“全域”布局，打造極致的座艙體驗
1. 從硬件到軟件，充分發揮協同效應
當前，包括寶馬、上汽、蔚來、小鵬、理想在內的車企都在升級智能座艙系統，開始注重車內全員交互體驗的升級，智能座艙正在向3.0時代邁進。
過去幾年，智能座艙主要是功能的“堆棧”，導致了用戶體驗“割裂”等問題的出現。但到了3.0時代，整個智能座艙市場進入了圍繞用戶體驗進行差異化運營的新周期，其中重點便是跨域協同的智能融合功能體驗。
這背后，“軟硬結合”極其重要。億咖通科技董事長兼CEO沈子瑜曾表示，“軟件與硬件的高度結合，不僅可以影響到芯片算力的釋放和發揮，最終還將影響到整個座艙系統的性能表現。”
眾所周知，在多核異構的智能座艙SoC芯片當中，先進制程并不意味著一定擁有高性能，最為核心的是：如何最大限度地發揮芯片的系統能力。比如蘋果的A系列芯片與蘋果軟件iOS整合在一起，卻能發揮出“1+1＞2”的效果。
因此，億咖通科技在打造高集成度的智能座艙系列計算模組的同時，同步打造了與之配套的億咖通·云山（ECARX Cloudpeak）跨域系統能力底座，該軟件平臺包含自研虛擬化技術、操作系統、功能安全軟件、信息安全軟件、AI 組件、音頻增強組件等，能夠為合作伙伴最大程度地提升開發效率并降低成本與研發難度。
然而，億咖通科技對打造高性能、極致用戶體驗的追求不止于此。在縱向完成了軟硬件的協同之外，億咖通科技還將橫向打通手機域，完成體驗層的跨域交互融合。未來，億咖通科技將與星紀魅族獨家戰略合作聯合開發Flyme Auto無界生態系統。
2. 從車機到手機，構建智能融合體驗
汽車座艙的智能化、娛樂化對座艙的算力、帶寬、軟件等要求越來越高，導致座艙域控制器的成本不斷飆升，如車機芯片的軟硬件成本、應用生態接入的高昂授權費、每年5-6次的OTA成本。即便如此，智能座艙的性能、生態卻一直不如手機。于是，打通手機域成為了必然趨勢，各個品牌陸續支持手機域上車。
基于ECARX座艙系列計算平臺+ Flyme Auto方案開發的智能座艙系統，能夠實現手機與車機的無縫連接、跨域協同、生態共享、數據互通以及電子硬件設備共享。
星紀魅族集團創始人李書福表示：“消費電子行業與汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行。未來智能汽車、智能手機兩個行業將不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。”
“消費電子與汽車電子兩個賽道真正融合到一起，能夠把我們的軟件以及芯片能力推向一個全新的高度。”沈子瑜如此表示。
截止目前，從底層硬件、OS再到上層系統乃至應用生態，億咖通科技已經形成了完整的垂直整合技術資源及核心競爭力。這也意味著，億咖通科技同時解決了硬件與軟件，且擁有全套開發組件，并且向上完成了體驗層的人機交互融合，這將是通往汽車智能化的最佳路徑。
很顯然，對于車企來說，一套既能減少底層適配和開發成本，也有足夠的開放度來滿足個性化的需求的解決方案，無疑是最理想的解決方案。億咖通科技采用的是靈活開放的合作模式，既可以是Tier2的模式，提供模組、底層軟件、中間件等產品，也可以是Tier1模式，提供一整套模塊化、平臺化的全棧式解決方案。
ECARX計算平臺+Flyme Auto方案產品的推出，有望改變以往車機與手機各自為戰的格局，為消費電子與汽車的行業融合提供全新的參考樣板。
億咖通科技已經踏上了新的“征程”。
近幾年，伴隨著中國汽車在智能化、電動化的快速發展，中國各大汽車品牌紛紛加速了“出海”戰略的實施。同時，以億咖通科技為代表的中國企業也在通過自身先進技術和產品賦能海外主機廠。
作為首家登陸美股的中國汽車智能化初創公司以及全球領先的車載計算機系統提供者，億咖通科技致力于成為全球智能汽車行業的底層基座和樞紐。截止目前，億咖通科技已經服務了全球12個OEM品牌，并且與多家全球Tier1合作，積累了超520萬量產經驗。
事實上，為了實現全球化的布局，早在2020年，億咖通科技就在瑞典哥德堡成立歐洲總部及產品研發中心，邁出走向全球的關鍵一步。2021年，億咖通科技還與沃爾沃合資成立了HeleyTech公司，共同開發ECARX CloudPeak跨域系統能力底座。2022年億咖通科技先后在英國倫敦等地組建了海外運營中心。
很顯然，依托全球化的生態布局以及完整的軟硬件方案，億咖通科技既能幫助中國車企走向全球，也能幫助全球化品牌在中國市場快速落地。
從中國出發，最終到全球研發、全球交付，以億咖通科技為首的中國企業，正在開啟全球汽車智能化的新時代。
