引
言
我想做一個選題，在一位朋友支持下獲取了之前完整的BMW I3的分析報告，我想以這個為藍本來看從2012到2020年，BMW在近8年時間產品在完善中到底變革了哪些內容。不過由于汽車產品的特點，從0到1成就最大，從Gen3到Gen5某種意義上都是細節的完善。不過在這個選題開始之前，我想把目前沒有涉及的BMW Gen4 BEV Mini Electric
圖1 BMW的Gen3-Gen5的變化
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BMW Gen4 的Mini Electric MINI純電動車型配備了容量為32.6kWh的鋰離子電池組，配置了7.4kW的車載充電機，慢充模式下，充滿需要四小時。在快充模式下，可功率為50kW的充電樁為其進行充電，充到80%的電量僅需要大概30分多分鐘，提速動力性來說，也是按照百公里加速時間為6.9秒來設計的。 BMW的工程師在這里面采用了單模組的設計，采用了12個電池模組，每個模組2.71kwh（分為5個雙模組和2個單模組）以T型方式平均排列于底盤空間。如下圖所示:
圖2 BMW 的Mini Electric的模組布置
在之前的介紹會里面，有兩張圖是有關于這個電池系統的切面圖： 1） 這個模組設計按照這個切面圖來看，和我們之前認為的方式有所差異，之前I3的雙排模組立著布置，這個雙模組是側著放的，然后模組間也需要用高壓線進行連接
2） 然后因為有兩種模組，這種可升級性可能也不算特別好
圖3 電池系統布置圖
圖4 和I3的模組設計差異，是躺著的
在Gen3時代采用的一個模組一個CMU，這里也確實采用了12個CMU，8個堆在S-Box兩側，兩個放在模組上，另外兩個和BMU疊在模組上面。這種設計基本在之前的PHEV里面使用比較常見的做法。在下圖里面我們可以看到紫色的就是CMU額連接線。
圖5 BMS和CMU的布置圖
這種設計不光在雙模組上需要進行對接，加上模組之間比較長的高壓連接線，如下圖所示總的高壓連接線確實很復雜，費了好大勁才把整包的高壓部分比較好的連接起來。
圖6 高壓線路連接圖
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從結構標準來看，Gen4的Mini Electric的空間更像之前的Active E的設計，所以Gen3和Gen5是一脈相承的雙排大模組的結構，布置上的方向上面是的Gen5的模組尺寸更大；而Gen4就是一個類似于之前Gen2的Active E的魔改，所以在更多的場合是看不到這個Mini Electric的電池包爆炸圖的。
圖7 Active E這樣的異性結構
這個經典的I3的結構設計，被更多的電芯或者可以不同尺寸的電芯替代掉，一直沿用者，目前看到的基于148mm寬度的雙排模組都是這個設計的延伸。
圖8 BMW I3的模組設計
小結：下一個焦點，我們關注下CMU和BMU的拆解分析，先從BMW I3的兩個板子開始，討論下當時S-Box的功能定義，到未來的BMS板子的設計，這里還是有一些內容可以仔細探討下
