近日，發生在南京市的一起火災事故造成重大人員傷亡。經初步分析，此次事故為高層建筑架空層的電動自行車停放處起火引發。電動自行車電池安全是近年來社會關注的焦點，據國家消防救援局統計，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，平均每天近60起，幾乎就是可移動的爆炸物。
那么，電動自行車為什么會變成消防風險中心區？這與三元鋰電池大量應用于電動自行車直接相關。相比傳統的鉛酸電池，三元鋰電池在能量密度和使用壽命上都明顯勝出，因而在電動自行車中普及很快，不過在安全性方面，三元鋰電池卻有較大隱患，因為其熱失效溫度低，容易起火爆炸，而且目前尚不存在對鋰電池起火的有效滅火劑，起火之后只能用滅火器來降溫和抑制爆炸。
鋰電池火災風險大
專業人士分析，三元鋰電池熱失效溫度不到200℃，必須要靠溫度傳感器嚴密監控，并具備限制能量輸出的保護模塊，才能相對安全地使用。但以當前中國市場競爭之激烈，很多電動自行車生產企業一般都假設電池不會熱失控，最多改善一下電池組散熱設計，而不會像電動汽車一樣在電池組上部署防熱失控措施。有電池供應商表示，甚至有電動自行車廠商采用安全性更差的軟包鋰電池。還有用戶私下將原裝鉛酸電池的電動車改裝為鋰電池供電，風險隱患就更大了。
該專業人士表示：“這樣的一百度多就會爆燃的鋰電炸彈，已經隨著非常普及又不受監管的非機動車型電動自行車，被分散到千家萬戶，每個城市每條街道每個小區都有。此時除了大量耗費警力登記篩查檢驗和強制報廢，已無他法。底層架空層電動自行車爆燃引發火災，每個城市每個街道每個小區都有機會，且風險隨著電池老化持續上升。”
還有一個風險更大但容易被忽視的產品是電動滑板車。現在的電動滑板車都是用鋰電供電，有些就是用軟包電池供電，而且這種設備都是入戶充電，因而風險更高。
除了相關部門出臺更嚴格的監管政策，有沒有辦法從技術上來降低電動自行車的爆炸起火風險呢？
對于存量車，除了集中在安全位置充放電以外，還可以于停放位置加裝明火檢測和噴淋設備，以盡可能降低起火后造成的傷害。
對于新生產的電動自行車，則有更多技術策略可供選擇，比如禁用熱失控溫度低于300℃的電池芯，控制單體電池芯容量上限等。此外，應用類似汽車上的電池管理策略，也能大幅降低起火風險。不過，成本上會有明顯上升，據專業人士分析，選擇更安全的鋰電池芯（成本或增加100到200元），增加熱保護電路（成本或增加100到200元），加強結構保護（成本增加幾十元），總體成本上會增加數百元。但以當鋰電池電動自行車的利潤來看，還是可以吃下這個成本。
當然，成本增加這么多，除非國家推出強制性規定，否則跟進的電動自行車生產商可能并不多。這時候，如果電池廠商與芯片公司緊密合作，能夠推出符合國家新的監管政策，且針對電動自行車市場研發高安全、低成本鋰電池組安全的解決方案，則不僅能實現巨大的社會價值，也將獲得巨大的經濟利益。畢竟我國是電動自行車產銷大國，近年產銷量都在5000萬輛以上。
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