本文源自LANCI瀾社汽車
一、商用車電子后視鏡的發展歷程
電子后視鏡早在上世紀就已出現概念，近年來隨著科技發展，開始在商用車領域逐漸應用。
1992 年奔馳展出帶有電子后視鏡的概念車，為電子后視鏡在商用車領域的發展埋下了伏筆。2018 年，奔馳正式推出 Actros，這是全球首款搭載電子后視鏡的貨車，標志著電子后視鏡在商用車領域的正式量產。
2020 年度最佳客車 —— 曼恩 Lion's Coach 2017 車系可以選裝電子后視鏡，這一技術呈現在了客車上，為商用車的發展帶來了新的亮點。該車系采用全新的曼恩客車家族化設計元素，前后大燈為全 LED 光源并配有日間行車燈，安全輔助功能一應俱全。電子后視鏡的應用使得駕駛員在行車過程中能夠更好地觀察車輛后方情況，提高了行車安全性。
在商用車電子后視鏡的發展歷程中，各廠商不斷探索和創新。例如，2024IAA 車展上，奔馳新一代 Actros L 旗艦卡車采用了全新的車型平臺和未來感低風阻外觀，配備了電子后視鏡等先進技術。其封閉式前面罩、ProCabin 駕駛室以及多項空氣動力學設計，使得整車外觀富有科技感和未來感的同時，降低了風阻系數，提高了燃油效率。
此外，陜汽 X6000 等汽車也配備了電子后視鏡這一先進技術。電子后視鏡通過攝像頭采集圖像，并通過算法進行圖像處理，相較于傳統后視鏡，在可見度較低的天氣中也能提供更好的清晰度，使駕駛員能夠準確掌握后方交通狀況。
隨著技術的不斷進步和法規的逐步完善，電子后視鏡在商用車領域的應用前景廣闊。它不僅能夠提高行車安全性，還能降低風阻、減少油耗，為商用車行業的可持續發展做出貢獻。
二、國外商用車電子后視鏡應用案例
奔馳新 Actros：
帶有電子后視鏡的奔馳新 Actros 車型已進入國內銷售，但因國內法規限制，仍需裝配傳統后視鏡。
其電子后視鏡具有諸多優勢，例如在高效物流模式下可校對車尾位置，為駕駛員提供更準確的車輛位置信息，有助于提高倒車和停車的安全性和效率。
增加駕駛窗視野，減少了傳統后視鏡對視線的遮擋，使駕駛員能夠更好地觀察車輛周圍的情況，提高了駕駛的安全性和舒適性。
優化空氣動力學，降低了車輛行駛過程中的風阻，從而節省燃油消耗，提高了車輛的經濟性。
具備自動亮度功能，能夠根據外界光線的強弱自動調節監視器的亮度，確保在不同光照條件下都能清晰地顯示后方圖像。
監視器功能強大，通過攝像頭采集圖像并進行數字化處理后，在監視器上呈現出清晰、穩定的畫面，為駕駛員提供了良好的后視視野。
例如在實拍新一代奔馳 Actros SLT 大件車中，電子后視鏡成為亮點，其涂裝也很帥。電子后視鏡上安裝有附加的 LED 照明燈，起到提醒的作用。電子后視鏡組件整體漆上了藍色，頂部的鍍鉻裝飾則被保留了下來，既美觀又實用。
沃爾沃：
沃爾沃是最早開始研發裝配電子后視鏡車型的廠商之一。
雖然目前其電子后視鏡車型在概念車型上出現過，但從相關報道中可以看出，沃爾沃在電子后視鏡技術方面的研發投入和創新力度不容小覷。例如沃爾沃卡車近日在歐洲發布了全新的 FH Areo 系列旗艦重卡車型，該車型采用優化的空氣動力學設計和眾多創新功能，其中就包括全新推出的電子后視鏡系統。這個電子后視鏡系統名為 Camera Monitor System (CMS)，最多包含三個攝像頭，一個位于駕駛員側，兩個位于乘客側，提供一般主后視鏡視角和廣角后視鏡視角。攝影機鏡頭在寒冷環境下自動加熱，以融化冰雪，并去除霧氣和濕氣。在夜間或昏暗環境下，可以啟動紅外功能，增強了夜視能力。
MAN：
2016 年德國漢諾威車展上展出過一款裝配了電子后視鏡的車型。
目前正式裝配車型處于路試階段。曼恩邀請卡車司機測試 OptiView 電子后視鏡系統，體驗司機認為這是一項革命性的改進。電子后視鏡系統的外形與車輛剛柔并濟的總體設計風格相呼應，安裝了數枚焦段不同的攝像頭，能夠從結構上防止雨滴侵襲，特殊的空氣動力學設計能在行駛時讓氣流將污物吸走，保證安全。攝像頭以及表面的覆蓋玻璃帶有加熱功能，即使是在冰雪天氣也能正常使用。電子后視鏡的模式調節旋鈕放置在了車門上，與傳統的后視鏡電調搖桿位置相似，操控起來更自然。
依維柯：
旗下高端車型 S-WAY 配備了電子后視鏡，目前正處于路試階段。
依維柯 S-WAY 車型的電子后視鏡安裝在了駕駛室遮陽板下方，與奔馳新 Actros 的設計不同。駕駛員在車內可以看到這個位置的電子攝像頭，便于日后調節，并且貌似依維柯 S-WAY 這款車的電子攝像頭還是可以折疊的。此外，依維柯新一代 S-Way 采用了電子后視鏡的配置，其安裝位置位于車門上方，取代了原有的光學后視鏡。該款電子后視鏡的尺寸相當緊湊，外探較少，有助于提升車輛機動性。車窗下方安裝有小尺寸光學后視鏡，該后視鏡主要用于取證測試時的備份，會于后期投產時取消。
三、國內商用車電子后視鏡應用案例
1. 陜汽德龍 X6000
陜汽德龍 X6000 具有諸多顯著特點。外觀設計上，爆改版本的 X6000 頗有歐系重卡風范，駕駛室頂部加裝多組 LED 燈泡，兩側有 “米其林小胖子” 裝飾，中網及保險杠也增加多組 LED 燈組，搭配底部鋁合金組件，整車帥氣十足。頂部導流罩標配無級調節裝置，可根據后方貨廂高度靈活調整，車輛兩側配備側裙板，提升美觀的同時降低風阻。
動力系統方面，X6000 搭載濰柴 17 升 840 馬力發動機，峰值扭矩達 3750 牛米，堪稱國產重卡馬力之最。動力鏈選用黃金組合，法士特 16 檔 AMT 變速箱可降低駕駛員工作強度，檔把采用懷檔設計，釋放駕駛室內空間。標配法士特液力緩速器和發動機缸內制動，確保長下坡安全性。通過多項技術優化，整車節油水平超過 7%。前后橋均為漢德產品，可選用免維護設計，后橋傳動效率高達 98.8%。油箱總容積達 1000L，帶有水加熱功能。
在電子后視鏡方面，X6000 的電子后視鏡具有開闊視野、能見度增強、疲勞監控集成三大核心優勢。降風阻效果顯著，長途運輸中車輛迎風面更小，風阻降低 1.85%，整車油耗更低，百公里降低 0.21L，預計每年可省 3010 元。顯示屏放在車內，方便駕駛員觀察。減少了 10% 的直接視野遮擋，可視寬度增加了 30m，視野范圍擴大 2 倍以上。攝像頭會隨車輛轉彎姿態調整角度，降低盲區。在雨霧天視野更清晰，夜間能減少眩光干擾，還可自動補光，守護夜間行車安全。
2. 一汽解放 J6V
一汽解放 J6V 優勢明顯。外觀上最大的變化是采用電子后視鏡，取消了傳統的光學后視鏡。A 柱視野顯示屏安裝在 A 柱上，與原本的 A 柱在視覺上寬度基本一致，不存在額外遮擋現象，且駕駛員視野得到極大拓展。掛車尾部隨動功能使轉彎時主鏡視野一直保持在掛車尾部，便于駕駛員觀察。夜間無論后方是否有強光照射，電子后視鏡都能清晰顯示。在標定好掛車長度后，可實現對側面車輛的距離判斷，打轉向并線時屏幕上的輔助線提升安全性。此外，電子后視鏡還能降低整車約 0.02% 的風阻系數，實現百公里節省 0.3 公斤燃氣。
動力與性能方面，配備解放動力 16 升排量的 CA6SX1 燃氣機，可輸出 660 馬力和 2800 牛米扭矩，在 800 轉時即可輸出 2600 的超大扭矩。起步輕松，加速迅猛，超車異常輕松。該發動機是行業內首款量產綜合熱效率超過 40% 的燃氣機，應用多項節能技術。
內飾與配置上，車機屏幕升級為 15.6 寸超大液晶屏，集成高德貨車導航和高靈敏度語音交互功能。配備 135AH 的鋰電池，支持深度放電，充放電速度快，配合駐車空調可實現更長續航，質保 5 年。燃氣車氣瓶為致遠新能源的 1500 升氣瓶，市場保有率高，性能穩定，保溫效果好，維護保養成本低。
3. 江淮跨越 K7
江淮跨越 K7 在外觀上，前面罩由多級進氣格柵組成，與富有肌肉感的整體線條相匹配，塑造出威猛觀感，加上 JAC 及 K7 字樣的金色銘牌，提升高端感。采用高頂帶臥鋪駕駛室，降低長途運輸勞累感，且與掛車相匹配降低空氣阻力。
動力方面，搭載西安康明斯 M15NS6B680 發動機，排量為 14.5 升，最大馬力 680 匹，最大扭矩 3200 牛米，低轉高扭表現強悍，扭矩平臺寬泛，有助于改善車輛機動性和降低油耗。搭載康明斯智慧大腦 2.0 系列軟件系統，提升發動機性能，換油周期最長可達 15 萬公里，DPF 清灰里程達到 50 萬公里，非 EGR 路線滿足國六排放標準。
變速箱為采埃孚傳勝 TraXon 變速箱，換擋速度快、可靠性強，傳動效率達 99.7%，采用超速檔設計，輸入扭矩達 3200 牛米。車輛前橋采用康邁免維護輪端，提高輪端潤滑效果，降低摩擦阻力和油耗，延長輪端使用壽命。后橋采用雙聯驅動橋，速比可選，全車鋁合金輪圈，匹配氣囊懸掛，適應易損貨物運輸。底盤左側安裝大尺寸鋁合金油箱，右側有尾氣后處理系統、車輛蓄電池、小尺寸鋁合金柴油箱。尿素液罐背馱式設計，為底盤讓出空間。
在電子后視鏡應用上，A 柱及車門上方固定兩塊屏幕，A 柱屏幕對應電子后視鏡畫面，車門上方屏幕對應前照地鏡（補盲鏡）畫面。通過后視鏡電子化設計，大大縮減車身盲區，提升行車安全性。電子照地鏡采用廣角攝像頭，覆蓋車輛正前方及斜前方盲區，視角大、畫面清晰。
四、商用車電子后視鏡的優勢
降低整車風阻，提高燃油經濟性。例如奔馳阿克托斯在使用電子后視鏡后最多可節油 1.3%。商用車由于車身較大，傳統后視鏡會增加風阻，而電子后視鏡鏡臂外探不大，體積較小，能有效降低風阻。以陜汽德龍 X6000 旗艦版為例，其頂部導流罩標配無級調節裝置，兩側配備側裙板，加上電子后視鏡的應用，進一步降低了整車風阻，提升了燃油經濟性。
減少車輛盲區，提高駕駛安全性。如能準確識別車輛盲區內行人并發出預警信號，還可觸發車外聲光報警器工作。7/10 寸 AI 電子后視鏡在公交、客運、貨車等大型車輛中的應用，內置行人檢測（BSD）預警算法，能夠準確識別車輛盲區內行人并發出預警信號提醒司機，也可觸發車外聲光報警器工作。此外，江淮跨越 K7 通過電子照地鏡（補盲鏡）的加入，以廣角攝像頭畫面取代了傳統照地鏡，將車輛正前方及斜前方的盲區徹底覆蓋，大大提升了行車安全性。
優化駕駛視野，方便駕駛員操作。如在校對車尾位置后，駕駛員可更輕松完成倒車任務，無需另外找人指揮。奔馳新 Actros 的電子后視鏡在高效物流模式下可校對車尾位置，為駕駛員提供更準確的車輛位置信息，有助于提高倒車和停車的安全性和效率。旅游大巴客車應用 360 全景影像倒車系統，通過多個高清攝像頭實時捕捉車身周圍的圖像，并進行無縫拼接，駕駛員只需通過車內的顯示屏，就可以直觀地看到車輛周圍的全部情況，有效消除盲區，大大提升了駕駛的便利性。
五、商用車電子后視鏡的未來發展趨勢
電子后視鏡作為一項具有創新性的技術，在商用車領域展現出了巨大的發展潛力。其降低整車風阻和減少車輛盲區的優點，使其成為未來商用車發展的重要方向之一。
目前，國內法規已允許電子后視鏡車型上路，隨著技術的不斷進步和法規的逐步完善，電子后視鏡在商用車領域的應用前景廣闊。一方面，技術的發展將使電子后視鏡的性能不斷提升，例如提高圖像清晰度、降低延遲、增強穩定性等。另一方面，法規的完善將為電子后視鏡的合法上路提供保障，促進其在市場上的推廣應用。
從國際市場來看，歐洲、日本等地區已經允許搭載電子后視鏡的車輛上路，并且在商用車領域得到了廣泛應用。這為我國商用車電子后視鏡的發展提供了借鑒和參考。隨著我國與國際市場的接軌，電子后視鏡在我國商用車領域的應用也將逐漸擴大。
此外，電子后視鏡的發展還將帶動相關產業的發展。例如，攝像頭、顯示屏、數字處理系統等電子后視鏡的核心部件將迎來更大的市場需求，推動相關企業加大研發投入和技術創新。同時，電子后視鏡的安裝和維護也將為汽車后市場帶來新的業務機會。
總之，商用車電子后視鏡具有廣闊的未來發展趨勢。隨著技術的不斷進步和法規的完善，電子后視鏡有望在商用車領域得到更廣泛的應用，為提高商用車的安全性、降低能耗、提升運營效率做出貢獻。
END.
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