智能輔助駕駛退熱了？
上海車展落幕，一直懸而未決的問題，有了明確的否定答案：
智能輔助駕駛?cè)匀皇擒嚻蟮谋貭幹?/span>，這是當前競爭最激烈、變化最劇烈、用戶感知最強烈的模塊，因此，當下談論AI汽車的產(chǎn)品力，最具代表性的就是看智能輔助駕駛的體驗和能力。
多種多樣的體驗和能力，呼喚著新的分級標準，用戶在購車時也想有更清晰的參考，還有了產(chǎn)品力之外的隱憂，影響著購車決策。
AI汽車產(chǎn)品現(xiàn)狀如何，呈現(xiàn)出什么趨勢？
季度新品有什么特點，誰是其中的代表者？
AI汽車時代買車，不只要關(guān)注產(chǎn)品本身？
基于一季度上市和交付的AI汽車，智能車參考聯(lián)合量子位智庫發(fā)布《中國AI汽車產(chǎn)品報告2025 Q1》，從中梳理當前AI汽車產(chǎn)品現(xiàn)狀，共同探討新的趨勢和背后原理。
梳理后發(fā)現(xiàn)，當前行業(yè)已經(jīng)進入產(chǎn)品體驗為核心的新階段，用產(chǎn)品的表達比技術(shù)的術(shù)語更直觀，結(jié)合現(xiàn)狀對齊傳統(tǒng)，可以用新的標準衡量當前AI汽車產(chǎn)品能力：
星級。
作為AI汽車的核心能力和重要參考，智能輔助駕駛目前呈現(xiàn)出“一縱一橫”兩大現(xiàn)狀：
縱向上，智能輔助駕駛技術(shù)帶來的體驗，目前觸及了天花板。
一方面，頭部玩家陸續(xù)落地「車位到車位」，貫通了行車與泊車全場景，產(chǎn)品體驗已觸及天花板，接下來的革新集中在權(quán)責劃分。
另一方面，數(shù)據(jù)驅(qū)動的端到端范式已成為行業(yè)共識，軟件算法已演化出WEWA（云端世界引擎+車端世界行為）、VLA(視覺語言動作模型)、眾包建圖、基于強化學習的一段式端到端等不同方向，然而由于底層算力處于更新?lián)Q代期，軟件算法的落地和進一步發(fā)展受到限制。
橫向上，智能輔助駕駛的基礎(chǔ)功能加速普及，不分車型、不分價位、不分動力形式上車。尤其值得關(guān)注的是，占據(jù)市場半壁江山的燃油車打響“油電同智”，智能輔助駕駛今年加速上車。
透過行業(yè)現(xiàn)狀，基于“價值決定價格”和“數(shù)據(jù)驅(qū)動算法”兩大底層原理，可以總結(jié)出兩大趨勢。
從頭部玩家來看，智能輔助駕駛的能力和迭代的優(yōu)先級，已經(jīng)與產(chǎn)品價格關(guān)聯(lián)。更高價格的車型和版本，具有更高等級的智能輔助駕駛能力，更早OTA最新的智能輔助駕駛功能。
從整體市場來看， 智能輔助駕駛又展現(xiàn)出免費標配的趨勢，甚至有玩家率先將高階輔助駕駛?cè)禈伺?，不選裝、不訂閱、不收費。
雖然名義上是“免費”，但這部分成本實際已經(jīng)計入了整車售價當中。這也是AI汽車變革行業(yè)的體現(xiàn)之一，AI正在將汽車從單純售賣硬件的制造業(yè)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)檐浻步Y(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)模式。
所以接下來一段時間可以預判的是，以智能輔助駕駛為核心賣點的AI汽車，不同等級智能輔助駕駛能力體驗，會和空氣懸掛、安全氣囊數(shù)量一樣，成為汽車產(chǎn)品等級的劃分基準之一。
按照智能輔助駕駛覆蓋的場景范圍和能力，有如下星級劃分。
隨著技術(shù)進步，智能輔助駕駛落地場景出現(xiàn)了多個分層，僅依靠“高階”一把尺子，不足以完整衡量AI汽車產(chǎn)品。
在梳理產(chǎn)品現(xiàn)狀后，智能車參考與量子位智庫對齊傳統(tǒng)標準，提出新的標準：
五星智能輔助駕駛。
這是適用于智能輔助駕駛普及時代的最新標準。通過星級，可以更加直觀地反映AI汽車的能力等級，同時可以與安全碰撞、座艙環(huán)保等國際標準對齊。
其中，五星智能輔助駕駛代表著“車位到車位，貫通全場景”
這是城區(qū)NOA在「全國都能開」后的進一步升級，當前智能輔助駕駛最領(lǐng)先體驗。
車輛在停車位原地啟動智能輔助駕駛，自主駛出車位，進入內(nèi)部路，自主識別通過閘機，進入公共道路領(lǐng)航輔助駕駛，直達終點停車位。
其他星級輔助駕駛能力如下：
隨著最新標準的提出，AI汽車時代可能會出現(xiàn)“全五星汽車”：五星智能輔助駕駛、五星安全、五星環(huán)保……
需要說明的是，隨著技術(shù)進步，五星汽車的標準也會不斷變化，當下的五星標準會成為明天的四星標準，以此類推，而原來的二星標準也會因為過于落后，逐漸失去產(chǎn)品競爭力，無人關(guān)注。
比如在一季度交付的車型中，有個別車型預埋了多重冗余，等未來軟件算法進一步進化，相關(guān)法規(guī)落地完善后，有望解鎖更高等級的自動駕駛能力，從而改變五星智能輔助駕駛的標準。
從今年一季度上新的產(chǎn)品來看，高速NOA在售價7萬元及以上的新品中基本實現(xiàn)標配，三星產(chǎn)品密集上新：
比亞迪海鷗以7萬元不到的起售價，配上高速NOA，成為三星輔助駕駛的代表。
在這種背景下，當前使用成本分級主要體現(xiàn)在城區(qū)NOA功能。由于大部分玩家選擇激光雷達實現(xiàn)城區(qū)NOA，以及車云兩端要求的算力更高，拉升了整車成本，因此采用收費的車企較多，目前主要是在20萬元及以上的中高端車型落地。
但也有玩家出于技術(shù)路線和成本考慮，拿掉了激光雷達，降低智能輔助駕駛套件成本，為免費標配城區(qū)NOA創(chuàng)造了條件。
因此，細化到具體版本層面，目前智能輔助駕駛的使用成本有以下等級劃分：
①免費標配：全系標配城區(qū)NOA，比如五星輔助駕駛代表小鵬G6，是同價位中少有的具備五星級輔助駕駛能力的車型。
②高價版本免費：只在Max/Ultra等車型上標配城區(qū)NOA，價格一般比入門版高出2萬元。
③軟件收費：以智能輔助駕駛包形式額外付費訂閱或買斷，價格一般在3000-64000元之間，比如五星智能輔助駕駛代表問界M9和Model Y煥新版。
為了更好的支持智能輔助駕駛等功能，行業(yè)當前致力于打通整車全域，將智能輔助駕駛、智能座艙、智能底盤和智能網(wǎng)聯(lián)……跨域融合。
技術(shù)發(fā)展為打通整車全域提供了條件。
物理層的電子電氣架構(gòu)走向集中式，算力層有發(fā)展「艙駕一體」的趨勢，底層軟件出現(xiàn)整車全域OS，上層應用如VLA這類打通了視覺、語言和行為的模型今年上車。
分域AI正在走向全域AI，實現(xiàn)整車無處不AI，這也是AI汽車的直接體現(xiàn)。
總之，AI汽車產(chǎn)品的熱度并沒有退去，反而在短暫的波折后迎來新的高潮，以上海車展為起點，基礎(chǔ)功能加速全民化，覆蓋范圍推向全球化。欲知一季度全面情況，且看完整報告分解：
https://jkhbjkhb.feishu.cn/wiki/W5D7wuDcbiPXDLkaRLQcAJpOn8f?fromScene=spaceOverview
— 聯(lián)系作者 —
— 完 —
【智能車參考】原創(chuàng)內(nèi)容，未經(jīng)賬號授權(quán)，禁止隨意轉(zhuǎn)載。
點這里??關(guān)注我，記得標星，么么噠～
