近日，一場普通的智駕測試，在車圈掀起了不小的波瀾。
7月，懂車帝推出輔助駕駛大型科普節(jié)目《懂車智煉場》，對36款配備輔助駕駛系統(tǒng)的智能汽車進(jìn)行測試，鴻蒙智行、特斯拉等品牌車型的表現(xiàn)及各方反應(yīng)，成了大家熱議的焦點。
在這次測試?yán)?，鴻蒙智行旗?款車型參與其中?？擅鎸?5種不同場景的考驗，它們的通過率并不理想。
高速公路上，若突然出現(xiàn)事故車，4款車中只有問界M9和智界R7能成功避障；遇到施工路段有卡車時，問界M9也沒通過；高速臨時施工的路況，難住了問界M8；高速入口遭遇野蠻加塞，僅問界M9順利過關(guān)。而在消失的前車真高速版場景中，這4款車全都敗下陣來。
這一節(jié)目在發(fā)布后迅速引發(fā)行業(yè)熱議。除了讓消費者認(rèn)識輔助駕駛的正確使用的討論外，還有不少人質(zhì)疑測試方法和過程。
此外，還有網(wǎng)友質(zhì)疑，測試過程存在人為干預(yù)的情況。比如有網(wǎng)友指出，在消失的前車項目中，問界車輛已經(jīng)避讓了，又被駕駛員硬拉回來最終撞在障礙物上。
對此，懂車帝回應(yīng)表示：“不存在人為干預(yù)的情況”。懂車帝方面表示，當(dāng)時的實際情況是，當(dāng)時車輛左側(cè)有時速120km/h以上的高速行駛車隊，該車變道時劇烈側(cè)后只有1.2米，已經(jīng)被擠到白色實線上，向左變道極易導(dǎo)致高速側(cè)碰，引發(fā)安全事故。不久后，懂車帝又進(jìn)行二次回應(yīng)，稱“有人只關(guān)心是不是第一，不關(guān)心安全不安全”。外界認(rèn)為，這一句話是在針對鴻蒙智行。
面對這樣的測試結(jié)果，鴻蒙智行在官方微博發(fā)文回應(yīng)：“已看到某平臺所謂‘測試’，不予置評?！蓖瑫r配上長圖，介紹了自家2025上半年輔助駕駛報告，態(tài)度顯得頗為低調(diào)。
值得一提的是，由于該測試由懂車帝和央視新聞聯(lián)合進(jìn)行，因此不少人還是比較認(rèn)可這一測試的權(quán)威性。
在測試結(jié)果發(fā)布后，央視新聞也在7月23日發(fā)布相關(guān)微博，稱該測試是由央視新聞聯(lián)合懂車帝一同進(jìn)行，并呼吁不要過度依賴輔助駕駛。不過隨著輿論的發(fā)酵，央視新聞在7月25日修改了上述微博，刪除“央視新聞聯(lián)合”6字，稱該測試是由懂車帝進(jìn)行的。
另一邊，特斯拉的態(tài)度則大不相同。馬斯克直言，在沒有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下，特斯拉在中國能取得最高成績已屬不易，并且還在持續(xù)完善，目標(biāo)是全項通過。
隨后，特斯拉副總裁陶琳也表示，特斯拉不看重排名，因為排名是相對且短暫的，但對安全的追求永無止境。
對于馬斯克的相關(guān)言論，懂車帝工作人員回應(yīng)稱，這次推出的是科普節(jié)目，目的是讓公眾正確認(rèn)識輔助駕駛的功能和安全邊界，增強安全意識，并沒有做過官方排名。
有趣的是，嵐圖汽車并未參與此次測試，但其CBO邵明峰卻發(fā)表了自己的看法。他覺得這次封閉高速測試就像一面鏡子，照出了行業(yè)在極端場景下的技術(shù)短板，比如高速避險、感知系統(tǒng)對非標(biāo)障礙物識別等能力還有待提升。他建議將“失效兜底能力”納入行業(yè)強制標(biāo)準(zhǔn)，車企也該用“最差場景通過率”來替代營銷話術(shù)。
實際上，這不是鴻蒙智行與懂車帝的第一次矛盾。在2023年12月，懂車帝在漠河零下30℃極寒環(huán)境中對51款新能源車進(jìn)行冬測，重點考察續(xù)航達(dá)成率。
其中，問界M7增程版以31.6%的續(xù)航達(dá)成率排名墊底。對此，余承東直接下場開撕，斥責(zé)懂車帝的這個測試為“坑人的測試，誤導(dǎo)民眾”，稱其背離用戶真實場景（如測試前71分鐘空調(diào)制熱、10余次開關(guān)車門導(dǎo)致電量下降）。在余承東之后，吉利、長城方面也質(zhì)疑該測試的嚴(yán)謹(jǐn)性。
