德媒曝大眾與Rivian最新合作進(jìn)展！

（談思汽車訊）大約一年前，價(jià)值數(shù)十億美元的Rivian與大眾集團(tuán)合資公司（RVTech）正式啟動，近期，沃爾夫斯堡大眾集團(tuán)首次評估合作現(xiàn)狀。

據(jù)德媒《汽車周刊》報(bào)道，大眾內(nèi)部文件顯示，盡管雙方在高效電氣/電子架構(gòu)方面的工作取得了重大進(jìn)展，但最初計(jì)劃的50億美元投資可能并不足夠，此外還存在一系列不確定性。

01

全新電子電氣架構(gòu)降低大眾產(chǎn)品復(fù)雜性

作為車輛硬件與功能軟件之間的接口，大眾當(dāng)前的架構(gòu)擁有超過100個控制器。而雙方合作的目標(biāo)是將大部分控制器替換為中央分區(qū)控制器，并將其數(shù)量最低限度降低。

RVTech名為SDV 1.0的新電子電氣架構(gòu)預(yù)計(jì)將于2026年首次應(yīng)用于Rivian R2；大眾方面則計(jì)劃在VW ID.Every1 的量產(chǎn)版本中首次采用該架構(gòu)。“硬鎖”，即確定范圍的定義，已于第一季度末完成。

根據(jù)大眾的說法，這款電動微型車將僅配備一個區(qū)域控制器和25個控制器。從而降低了成本和復(fù)雜性，并且由于需要更新的控制器數(shù)量大幅減少，能夠更快實(shí)現(xiàn)云端升級。

02

Rivian 接管 Cariad 職責(zé)

原本，大眾SDV（軟件定義汽車）全新電子電氣架構(gòu)的開發(fā)由大眾軟件公司Cariad負(fù)責(zé)。但由于項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)展不順，最終被公司首席執(zhí)行官奧博穆叫停。現(xiàn)在，大眾選擇Rivian合作開發(fā)，Rivian首款產(chǎn)品的成功已經(jīng)證明了其電子電氣架構(gòu)的能力。

但根據(jù)內(nèi)部文件透露，大眾內(nèi)部目前蔓延著一種謹(jǐn)慎的情緒。Rivian和大眾集團(tuán)技術(shù)公司的聯(lián)席首席執(zhí)行官Carsten Helbing表示，團(tuán)隊(duì)清楚地意識到“我們的交付能力和技術(shù)的細(xì)節(jié)方面存在一定程度的不確定性”，并且仍然存在。

Helbling在文件中表示：“我們的辛勤工作讓合資企業(yè)取得了非常好的進(jìn)展。我們當(dāng)然會與公司內(nèi)的管理委員會緊密協(xié)調(diào)，以確保架構(gòu)成功、如期集成到車輛中，同時實(shí)現(xiàn)所有品牌的客戶需求。”

Rivian另一首席執(zhí)行官Wassym Bensaid補(bǔ)充說，我們動力很足，而且“盡管存在一些文化差異，但我們足夠開放，可以相互學(xué)習(xí)并推動項(xiàng)目高速前進(jìn)。”

03

投資，遠(yuǎn)不止50億

據(jù)集團(tuán)內(nèi)部消息人士透露，目前的不確定性不僅涉及交付能力，也關(guān)乎高昂的成本。最初，大眾集團(tuán)曾以10億美元（8.5億歐元）收購了美國造車新勢力Rivian的股份，以增強(qiáng)其財(cái)務(wù)實(shí)力。

隨后，大眾又投入13億美元，獲得了雙方合資企業(yè)的50%股權(quán)——這筆資金包括知識產(chǎn)權(quán)許可、員工以及電子/電氣架構(gòu)的使用權(quán)。今年6月，大眾再次向Rivian注資10億美元。

2026年大眾將啟動下一筆注資：在集團(tuán)車型成功通過冬季耐久性測試后，大眾將支付10億美元；而在首款集團(tuán)車型正式投產(chǎn)后，再追加5億美元——最遲不晚于2028年初。

然而，這些投入可能仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

迄今為止，大眾為與Rivian的軟件聯(lián)盟總共投入約50億美元，這些資金目前完全集中于電動化領(lǐng)域：SDV 1.0架構(gòu)主要面向大眾集團(tuán)未來的SSP平臺開發(fā)，該平臺將用于生產(chǎn)純電動汽車和增程式電動車。

但與其它大多數(shù)汽車制造商一樣，大眾當(dāng)前必須在電動車增長放緩和燃油車需求相對強(qiáng)勁之間進(jìn)行戰(zhàn)略平衡。

這也意味著：在未來幾年內(nèi)，燃油車仍需保持競爭力，并具備足夠的數(shù)字化功能。因此，亟需一種能夠集成到現(xiàn)有車型中的SDV（軟件定義汽車）架構(gòu)，而這需要另一筆高達(dá)數(shù)十億美元的新投資。

問題在于，錢只是第一步。目前仍未決策，究竟由哪家公司負(fù)責(zé)燃油車SDV架構(gòu)的開發(fā)。據(jù)悉，Rivian和大眾集團(tuán)旗下的軟件子公司Cariad均在候選名單中。

目前尚不清楚大眾是否會重新啟用Cariad，來為燃油車車型繼續(xù)開發(fā)當(dāng)前已在ID.系列、斯柯達(dá)及Cupra電動車中使用的軟件系統(tǒng)。

04

與Rivian的合作會效仿小鵬模式嗎？

在中國市場，大眾已選擇與小鵬汽車合作，并借助小鵬的技術(shù)共同開發(fā)中國專屬電動車的電子電氣架構(gòu)。大眾是否會在全球范圍內(nèi)效仿這一模式，與Rivian展開類似合作？但問題在于，這家美國初創(chuàng)企業(yè)完全沒有燃油車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)沃爾夫斯堡方面的消息，相關(guān)決策預(yù)計(jì)將在未來幾周內(nèi)敲定。有分析認(rèn)為，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆可能希望在年度大型輪次規(guī)劃前解決這一難題。這項(xiàng)傳統(tǒng)上于11月舉行的大會通常會制定未來五年的戰(zhàn)略藍(lán)圖。

選擇Rivian的一大優(yōu)勢，也是奧博穆最終拍板的關(guān)鍵原因：與此前Cariad在SDV項(xiàng)目E3 2.0上幾乎“從零起步”不同，新的合資公司可以基于Rivian已有的技術(shù)積累進(jìn)行開發(fā)。

這家美國初創(chuàng)企業(yè)的“朝圣者”（Peregrine）架構(gòu)將成為雙方聯(lián)合架構(gòu)第一階段（SDV 0.1）的基礎(chǔ)。該架構(gòu)將首先應(yīng)用于奧迪品牌，以及被大眾復(fù)活的SUV與皮卡品牌Scout。

在此基礎(chǔ)上，合資公司將進(jìn)一步共同開發(fā)出SDV 1.0版本。據(jù)悉，目前約1300名RVTech（大眾與Rivian合資公司）員工中，大部分來自Rivian，他們帶來了核心研發(fā)能力。

而大眾方面則主要貢獻(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和工業(yè)制造專長。畢竟，Rivian目前僅在市場上銷售R1一款車型，而SDV 1.0架構(gòu)則計(jì)劃很快在整個大眾集團(tuán)范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。

過去Cariad面臨的一大問題是，集團(tuán)旗下各品牌提出了大量個性化需求，導(dǎo)致其“被特殊要求淹沒”。

奧博穆希望通過與Rivian的全新合作來避免重蹈覆轍——核心技術(shù)開發(fā)由合資公司主導(dǎo)。

盡管如此，最終完成的架構(gòu)仍需適配各品牌的具體車型。為此，在過去幾個月里，已有超過40名來自大眾旗下各品牌的工程師已移居位于加州Palo Alto的合資公司總部，與RVTech團(tuán)隊(duì)并肩工作。

這也是大眾從中國業(yè)務(wù)重組中吸取的經(jīng)驗(yàn)：遠(yuǎn)隔數(shù)千公里的異地協(xié)作，遠(yuǎn)比在同一地點(diǎn)工作復(fù)雜得多。不過，未來RVTech也將在德國設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，目前正在柏林籌建中。

文章來源：

https://mp.weixin.qq.com/s/b200tmcFWkoIJFo8bIv97Q

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