具身智能賽道，又來了兩位“理想系”高管。
他們其中一人，離職前是理想汽車AI首席科學家，亦是負責理想智能座艙、理想AI眼鏡Livis研發的核心人物。
另一位則是敢和李想當眾拍桌子的人、理想“冰箱彩電大沙發”策略的第一推手。
兩人聯合創辦的新公司成立2個月左右，目前已獲得首輪融資。當然，理想系人才奔赴具身智能并獲得資本青睞，如今已不算新鮮。
但不同以往的是，這家公司的股東名單中，不但出現了理想的早期重要股東——阿里CEO創立的元璟，還出現了“老東家”理想汽車。
也就是說，在理想員工的創業案例中，首個理想直接投資的具身智能機器人項目，誕生了。
這家具身智能新公司，名為斜躍智能，成立于今年1月底。
公開資料顯示，斜躍智能的業務，將圍繞家庭場景的C端消費級具身智能產品展開。
據多處信源透露，2個月時間內，公司已組建起一支近20人的團隊，正面向社會招聘核心團隊及相關技術人才，杭州、北京、深圳均設有辦公點。
而截至目前，斜躍智能已完成首輪融資，由元璟資本和理想汽車共同投資。
在具身智能企業多如繁星、大批熱錢爭先砸向行業的當口，資本市場衡量初創公司時，“人”是其中首要因素。
而斜躍智能被外界關注，也同樣離不開兩位創始人的出身——二人都來自我們相當熟悉的理想汽車。
在離職員工的創業公司中，這是理想首次投資的具身智能機器人項目，也是第二家理想直接投資的前員工項目（第一家是理想聯創、前總裁沈亞楠創辦的智能家居公司楠社科技）。
斜躍智能，有何特殊？
斜躍智能的兩位創始人，離職前都是理想內部的關鍵人物。
斜躍智能現任董事長兼CTO陳偉，曾是理想汽車AI首席科學家、基座模型負責人，理想內部人稱“偉叔”。
2021年，陳偉加入理想。而在他入職幾個月前，李想剛明確智能空間與AI相關的全部算法都要自研，之前底層算法依賴于供應商的局面必須被打破——陳偉就是那個撥云見日的人。
之后，理想智能座艙自研、MindGPT大模型的研發都由他一手主導。也正是在他的推動下，理想成為了第一家自研大語言模型上車的車企。
去年2月，陳偉從空間AI部門調任到新成立的基座模型部門，主導基座模型自主研發。在此期間，他還主要負責理想的AI眼鏡Livis的研發工作。
可以說，在汽車行業多模態認知大模型領域，陳偉的名號絕對響亮。實際上，在加入理想之前，他就在這一領域積累已久。
陳偉的本碩博都畢業于北京郵電大學，主要研究的是人工智能中的模式識別與信號處理，具體包括語音技術、自然語言處理及文檔圖像分析等方向。
2011年，陳偉從北郵信號與信息處理專業博士畢業，之后加入了搜狗，歷任AI交互技術部總經理、AI交互事業部首席科學家等職位，直到9年后加入理想。
今年1月，陳偉被曝從理想離職，自動駕駛高級算法專家詹錕將統管LLM和VLA研發。
這一時間線，幾乎剛好和斜躍智能的成立時間銜接上了。
而斜躍智能的另一位創始人、如今的CEO張驍，則是在2016年就加入理想的早期員工。更早之前，他還曾在寶馬MINI從事車型產品策劃、開發管理等工作。
在理想內部，張驍是多款車型產品策略的關鍵人物，曾深度參與理想ONE、L9等車型的產品定義。
可以說，如今“冰箱彩電大沙發”策略席卷車圈，張驍本人就是第一推手。
不僅如此，據稱他還是能“當著別人的面拍李想桌子”的人。
理想的大爆款L7，當初是他跟李想據理力爭才順利落地。甚至有說法表示，張驍是理想內部“形式上反對李想烈度最高的人”。
李想本人也曾公開承認，“湯靖啊、張驍啊、李昕旸啊，從歷史而言，吵架總是能贏我。”
而這個敢和李想拍桌子的人，離職前是理想汽車第二產品線總裁。
當時，理想的產品線按售價區間分三條，而李想提到的三人正是三條產品線的負責人：
去年12月，張驍被曝即將離職，隨后理想的產品線也進行了調整：
第一產品線仍由湯靖負責，車型覆蓋MEGA、L9、L8、L7；第二產品線則由李昕旸擔任負責人，包括L6和i系列。
對于張驍離職的原因，外界猜測不一，有人認為是因為當時i8銷量表現不佳，有人表示是張驍已經瞄定了具身智能賽道。
真實原因至今無從可證。但從結果上看，張驍那時必然已對具身智能創業有所籌劃。
而陳偉和張驍聯手創業，其中細節也頗為有趣。
或許因為兩人同為北郵校友，又都是內蒙老鄉，還同樣懷揣著對具身智能的期待——
幾乎是一拍即合。
所以在浪潮洶涌的具身智能行業里，又有“理想系”的新名字出現了。
從2024年到現在，具身智能賽道掀起創業熱潮，外界早已有所感知。
這股熱潮席卷到各行各業，其中也包括在智能車領域的理想汽車。所以我們看到，不少“理想系”高管離職，又在不久后傳出了投身具身智能的新動向。
據不完全統計，截至目前，已經有至少8位理想高管進軍具身智能，且明確了下一步的起點，除陳偉和張驍外：
理想前智能駕駛產品總監趙哲倫，2024年末加入地平線智駕一號位余軼南的團隊，如今是維他動力的聯合創始人。
理想前CTO王凱、理想智駕“三駕馬車”中的賈鵬和王佳佳，去年7月在杭州創辦了至簡動力，剛完成5輪融資，成為具身智能獨角獸。
而“三駕馬車”中的另一位、理想前端到端智駕技術負責人夏中譜，近期也被曝出新動作，已加入地平線副總裁張玉峰創立的無界動力，擔任聯合創始人兼聯席CTO。
還有剛離職的理想智駕一號位、前高級副總裁郎咸朋，近期創立了昆侖行，公司注冊10天就拿下了三輪融資，火速躋身獨角獸行列。
除了這8人外，近期離職的前理想智能駕駛產品負責人韓齡、前芯片部門SoC負責人秦東，據傳也投身了具身智能相關項目，但具體公司未完全公開。
而這些理想內部核心骨干都選擇加入具身智能，共同的原因無外乎兩方面：
一方面原因來自行業，具身智能賽道進入爆發期，特別是2026年，被業界視為人形機器人規模化交付元年。
在這一背景下，資本瘋狂涌入，2025年的具身智能賽道融資事件已超300起，融資金額超400億元，熱錢遍地；今年開春更是金融龐大、交易密集。
另一方面，具身智能可以吸引不少“理想”高管，也在于這些人在理想內部積累起的戰略、組織、產品等優勢。
他們在智能駕駛、AI大模型、硬件研發等領域積累起“感知-決策-執行”閉環能力——這與具身智能的技術需求高度契合，可直接遷移到機器人領域。
這其實也是理想汽車正在向具身智能企業進化的原因。
李想此前在全員會中已經明確，2026年是公司進化為具身智能企業的關鍵一年。
在他看來，能同時布局基座模型、芯片、操作系統、具身智能的公司，全球不超過3家，理想必須占一位。
為此，理想已經在多個維度進行了布局，包括但不限于：
理想一年研發費用超百億，其中AI相關的研發投入占50%；研發體系進行重組，分為基座模型、軟件本體、硬件本體三大團隊……
同時，理想的官網招聘中，也發布了大量的機器人研發崗位，涵蓋靈巧手、關節模組、雙足、傳感器等方向。
據21世紀經濟報道，理想還成立了人形機器人部門（內部代號Nexus，意為“紐帶”），而更早以前就存在的團隊，已經秘密研發一年。
按照規劃，理想首款人形機器人將定位雙輪機器人，用于工廠制造場景，計劃今年年中發布。
有意思的是，阿里CEO吳泳銘，不是第一次投資理想系創業公司了，甚至可以說阿里系和理想系的淵源頗深。
原因不僅僅在于元璟是理想的早期股東。
在投資斜躍智能之前，元璟資本還投資了至簡動力，而后者的董事、元璟的聯創劉毅然，是當年元璟投資理想的主導者，至簡動力的董事長王凱也曾加盟元璟。
對于趙哲倫加盟的維他動力而言，元璟也是其首輪投資方。
另外，前面提到的昆侖行，也是郎咸朋和阿里前副總裁任庚聯手創辦的。
其實從具身智能行業的維度看，不管是理想汽車，還是從理想出走、奔赴具身智能的“理想系”們，終將殊途同歸，邁入同一條河流。
就是不知道，那時的理想汽車會不會因此更名為“理想集團”呢？
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