頭圖來源 | 廣汽集團官方
作者 | 蘇鵬
當智能座艙的競爭從“屏幕大小、語音快慢”的單品體驗，轉向“體系化運營、規模化用戶”的深水區，行業的分水嶺已然顯現。
在賽道邏輯切換的關鍵節點，擁有十余年座艙從業經驗的朱太平選擇從蔚來加入廣汽集團。
他的判斷很清晰：新勢力在早期破局，證明了智能座艙的價值和吸引力；而在座艙商業模式的落地上，廣汽手握200萬年銷量，疊加海外高速增長，恰好為全鏈路座艙運營提供了土壤。
“廣汽處在改革爬坡階段”朱太平說，“在廣汽參與智能化重構，是挑戰更是成長。”
在2026年4月的廣汽科技日上，廣汽集團正式對外公布成立智能座艙產品線，朱太平擔任智能座艙產品線總裁。
智能座艙產品線啟動大會 來源：廣汽集團官方
“當時閤總（廣汽集團總經理閤先慶）堅持讓我發言，宣布座艙產品線正式成立。”朱太平告訴未來汽車Daily，這背后想傳遞的信息就是，“番禺行動”不僅是集團層面的一體化改革，更是在產品層面真正以用戶為導向的切實動作。
智能座艙產品線成立后，曾經被分散的研發資源集中整合，決策鏈條大幅縮短。
接下來，朱太平將帶領廣汽智能座艙業務，在改革爬坡中完成體系化運營的落地。
“在廣汽看到了智能座艙發展
第二階段的機會”
智能座艙行業賽道邏輯切換，是朱太平選擇加入廣汽的底層行業變量。在朱太平看來，座艙行業發展清晰劃分為兩大階段。第一階段聚焦單品產品體驗比拼。
屏幕尺寸、語音能力、車載生態數量這些偏體驗感的技術，領先優勢維持周期僅有兩三個月，所有汽車品牌短時間便可快速復刻跟進。
第二階段則是體系化、規模化的運營比拼。
體系化讓座艙不再是依附整車的單一零部件，而是軟硬一體化的業務系統，是串聯用戶、品牌、整車全生命周期服務的核心樞紐。
“只有擁有自己的業務系統、運營管道和服務特色，才能形成規模、增長和復利。”朱太平對智能座艙發展趨勢有著清晰地洞察。
多年行業深耕讓他對智能座艙形成統一產品認知：“運營的本質要建立在規模化用戶的基礎上。”
而體系與規模恰恰是廣汽集團的優勢。
最新數據顯示，廣汽集團1-5月累計汽車銷量超62.82萬輛，同比增長3.80%。其中5月汽車銷量12.73萬輛，同比增長8.18%。
廣汽每年百萬級的智能車銷量，覆蓋了用戶上下班通勤，自駕游等跨區域、跨人群的多元場景。目前，廣汽大數據基座已接入超過數百萬輛車，海量用戶基數為座艙商業化運營、數據沉淀提供土壤。
新勢力車企聚焦座艙體驗實現破局，而廣汽則基于龐大存量車主、全球化出海布局、成熟整車制造體系，更有條件去探索和落地貫穿車輛全生命周期的座艙商業生態，滿足用戶對長期價值的期待。
“廣汽處在改革爬坡階段，參與集團智能化重構，是挑戰更是個人成長。” 朱太平告訴未來汽車Daily。
來源：廣汽集團
新勢力自帶的互聯網思維讓其在產品定義上，擁有更敏銳的嗅覺以及更靈活的迭代速度。
這一度是傳統車企，甚至是廣汽集團這種國企的桎梏。
“智能座艙產品線成立后，我們（廣汽）把原來分散在各處的研發力量集中了起來，特別是規劃、產品定義、架構這些關鍵資源。”朱太平說。
與此同時，智能座艙產品線也理順了與供應鏈、軟件集成、測試、外部供應商以及合資公司的協作流程，“顯著提升研發效率。”
“為什么能變快？因為以前預算審批和體驗共識的流程比較長，現在授權更清晰、各環節銜接更順暢，決策鏈條大幅縮短，使OTA作為一種產品力，得到了更高效的釋放。”
當然，快速做決策的前提是，“保留國企風控嚴謹底色的前提下，實現決策靈活度與制度穩定性雙向平衡。”
“不要把成本轉嫁成消費負擔”
聊到產品時，朱太平頻頻提及安全和高品質。
用戶對智能座艙的感知樸素且直觀——是安裝在車內的一臺智能手機。
智能手機是消耗品，但汽車屬于耐用品。所以朱太平認為，智能座艙首先要做到安全。
“安全永遠是座艙最重要的位置，我們要利用新技術給用戶提供安全提示，甚至在必要時進行主動干預。”朱太平對未來汽車Daily表示。
安全被廣汽乃至朱太平視為智能座艙不可逾越的底線。
廣汽將信息安全、車輛權限防護納入艙駕一體化底層架構設計，針對艙駕融合后整車控制權限集中帶來的網絡入侵風險，持續加碼軟件安全研發投入。
“廣汽作為國資車企，既有內部的安全建設自驅力，又有外部的監管約束，對工信部相關規范的認知、貫徹和執行力度，本身就比其他企業更強。”朱太平補充道。
安全之后是好用。好用這個詞也被朱太平翻譯為“高品質”，即滿足用戶對智能座艙長期可靠、持續進化的高品質訴求。
來源：廣汽集團
為此，廣汽持續加碼底層平臺投入，并推出了自研星河智艙ADiGO Intelligence 端云一體架構。
該架構采用分層解耦、端云分工設計邏輯：端側負責即時交互、隱私數據本地運算，云端承接超大模型推理、海量生態與長期數據訓練，解決傳統車機 “本地算力有限、老車越更越卡、復雜指令沒法落地” 的行業難題，依托廣汽超萬輛存量智能車輛真實行駛數據持續迭代優化。
在這一體系之上，智能座艙產品線進一步下沉到產品定義端，圍繞傳祺、埃安、昊鉑三大品牌差異化用戶畫像，分層定制體驗標準：
傳祺立足全場景家庭出行定位，兼顧日常通勤、長途旅行與越野出游等多維用車場景，打造兼顧舒適性與功能性的均衡座艙體驗；
埃安深耕大眾化家用賽道，聚焦系統流暢度、穩定性與基礎交互體驗；
昊鉑面向高端客群，座艙側重豪華質感塑造與全場景智能體驗，所以用旗艦級算力與感知能力支撐高階智能交互。
朱太平認為，三年后，座艙行業真正的護城河不再是硬件參數和表面功能，而是高質量用戶數據的沉淀，以及把這些數據用起來的能力。
座艙里的軟硬件、AI應用，本質上只是數據落地的載體。
如果全盤照搬第三方的標準化方案，就意味著把最核心的數據資產拱手讓人，這也是眼下FREELANDER神行者等豪華品牌堅持自研座艙、拒絕全套第三方方案的底層邏輯。
摒棄行業盛行的配置軍備內卷，以用戶真實需求錨定開發方向、嚴控無效研發成本，是廣汽座艙產品線區別行業的鮮明特征，也是應對開發亂象的鮮明打法。
過去全行業陷入 “別人有的配置必須標配” 畸形開發，大量 AI Box、冷門車載功能盲目上車，落地后使用頻次極低，徒增整車硬件成本和消費者負擔。
在廣汽全新開發邏輯下，所有配置選型以高頻使用場景為標尺。
依托廣汽集團的規模化，智能座艙產品線還通過提升技術平臺的復用率，對跨車型的平臺化部署，大幅攤薄多車型量產的研發投入成本。
進而實現從源頭規避 “高配虧損、低配縮水” 的成本困局。
“智能座艙的利潤規模建立在
廣汽200萬輛年銷基本盤上”
一個不容忽視的嚴峻問題是，如今汽車行業利潤率已經低至3.4%。
快速的產品迭代，高頻的配置堆砌，以及價格內卷讓售賣汽車不再是一門“賺錢的生意”。
好在智能座艙把商業模式的入口從硬件切到了軟件，軟件售賣正在撐起第二條增長曲線。
朱太平認為，軟件訂閱與生態服務有望為企業帶來利潤規模。
來源：廣汽集團官方
在廣汽內部，這一商業邏輯已開始變現：在鉑智3X上，廣汽與酷狗音樂等頭部音樂公司的生態合作，實現了近百萬級的流水。
“智能座艙剛普及的時候，用戶連流量費都不愿意出，但現在用戶已經自主購買流量包，并對車載訂閱服務的接受度已經非常高了。”朱太平分享了這一變化。
在他看來，借助AI，未來車載訂閱服務的場景將持續延伸——從當下的軟件內容訂閱，拓展到上門洗車等本地生活服務預約，再到專屬智能化功能的訂閱。
“廣汽一年有200萬輛的整車基盤，”朱太平說，“全量車型鋪開運營之后，這個商業化空間是完全有可能的。”
AI給汽車行業帶來了關于營收的新的想象空間，但也給車企帶來新的考驗。
比如，AI主動預判交互的能力邊界持續延伸，甚至可能涉及車輛行駛控制的主動干預。
這種AI無法洞察用戶真實需求的痛點的行為被朱太平稱之為，“媽媽覺得你冷式的過度干預行為。”
關于智能座艙，朱太平自然知道什么是“有所為”，什么是“有所不為”。上述“媽媽覺得你冷式的過度干預”，朱太平表示，廣汽堅決不做。
“所有AI主動交互功能，都要經過嚴謹的產品體驗設計，設定嚴格的執行標準，只做有邊界、有價值的主動交互。”對于智能座艙的研發，朱太平劃下了一道紅線。
“第一，優先夯實基礎交互體驗，打磨語音識別、語音播報等核心基礎能力；第二，深耕用戶高感知的核心場景，完善用戶數據體系與云平臺能力建設；第三，在此基礎上推進 AI 相關技術的深度研發。”
從中短期技術路線來看，艙駕融合是未來必然的發展方向，廣汽明確了艙駕融合的技術路線。
朱太平對此判斷：未來行業將形成一套統一的交互范式，承載各類智能化能力的調度。在他看來，智能駕駛輔助與智能座艙本就是整車智能化的核心組成部分，本就不該割裂。
針對這個行業發展的問題，廣汽選擇從頂層產品邏輯入手破局。
朱太平表示，廣汽對未來組織形態的調整持開放態度，但有一條原則不會變——統一交互范式、統一交互框架，給用戶一套標準化的整車智能交互體驗。
依托統一交互底座，廣汽從產品源頭規避了座艙與智駕體驗的脫節，也為軟硬件層面的深度融合掃清了理念障礙。
隨著智能座艙產品線的成立，廣汽也順勢縷清了關于智能座艙的分層發展邏輯：
2026年是基礎體驗攻堅年，核心目標是根治用戶反饋集中的卡頓、交互不順暢等痛點，打磨扎實、穩定、好用的座艙基礎體驗，筑牢用戶口碑底盤；
2027年聚焦情感化與個性化升級，深度挖掘車內“第三生活空間”價值，打造區別于居家、辦公場景的專屬科技氛圍，實現千人千面的個性化座艙體驗；
2028年全面落地全生態AI座艙，打通車載端與外部AI生態的無縫聯動，實現全場景、全維度的智能化服務升級。
人才布局上，廣汽座艙團隊確立了優先級明確的引才邏輯：首位是具備用戶思維的產品體驗人才，依靠前端產品創新打造差異化價值；其次是架構研發與AI技術人才，筑牢底層技術根基；同時積極吸納年輕創新人才，深耕嶺南文化、本土化場景創新，打造難以復刻的文化體驗壁壘。
在朱太平看來，技術功能可以快速追趕，但根植于地域文化、用戶需求的深度體驗，才是長期競爭的核心優勢。
來源：廣汽集團官方
下文為朱太平接受未來汽車Daily的采訪實錄（有刪改）：
Q：從蔚來座艙負責人回歸廣汽執掌智能座艙產品線，核心行業變量與職業追求是什么？
A：核心源于行業趨勢判斷與個人職業規劃雙重考量。行業層面，智能座艙已從單一車載零部件，升級為軟硬件融合的整車核心系統，是鏈接用戶、品牌與全鏈路服務的核心樞紐，也是用戶感知最強、吐槽最多的用車場景，同時智駕的所有交互落地均依托座艙實現。
當下座艙競爭已告別表層功能比拼，唯有體系化、規模化運營才能形成長期價值。廣汽具備年銷200萬的規模化用戶基盤、成熟的平臺與云平臺能力，且海外業務增速迅猛，成長空間巨大。個人層面，我長期深耕座艙全鏈路運營，廣汽的規模化底座，能讓我突破職業舒適區，挑戰座艙規模化運營新賽道，實現職業生涯的全新成長與突破。
Q：2026年廣汽成立獨立智能座艙產品線，帶來了哪些實質性變革？
A：核心是產品理念從“達標交付”向“用戶至上”的根本性革新。此前座艙研發圍繞車型節點、成本合規推進，如今依托集團“用戶全開麥”活動，確立“從用戶聲音中來，到用戶生活中去”的研發準則，摒棄單純合規交付思維。
獨立產品線依托“番禺行動”改革，整合規劃、架構、產品定義等核心研發資源，理順供應鏈、集成、測試及合作方協作鏈路，打通全研發流程、減少內耗、提升迭代效率，真正將用戶導向落地為常態化研發動作。
Q：依托“番禺行動”，廣汽打破國企決策慢、創新弱痛點，實現了哪些突破？
A：當前行業同質化內卷嚴重，表層功能比拼無長期價值，座艙下半場核心是中底層技術與平臺能力競爭。
“番禺行動”徹底打破傳統機制桎梏，集團將智能座艙列為核心戰略賽道，搭建端到端完整研發鏈路，對業務線充分授權，堅持“專業的人做專業的事”。
同時通過星河智聯實現研發、運營、創新一體化拉通，兼顧整車穩健優勢與智能化創新。改革后決策鏈路大幅縮短，OTA迭代效率顯著提升，既保留國企嚴謹穩健的優勢，又補齊市場化創新靈活度，實現“穩活兼顧”。
Q：從蔚來星河座艙到廣汽星河智艙，產品哲學有哪些堅守與迭代？
A：兩大核心原則始終堅守：一是對安全的絕對敬畏，安全是座艙第一底線，依托技術實現風險預警與主動干預；二是堅守高品質核心體驗，用戶高頻感知的基礎體驗是產品根基。
落地廣汽后實現全新迭代：秉持“為親人造好車”理念，針對昊鉑、埃安、傳祺三大品牌差異化用戶，分層定義高品質體驗，適配豪華、家用、泛越野不同需求。同時新增情感化、本土化打磨，結合嶺南地域文化打造特色座艙體驗，讓產品不止好用，更有溫度、有記憶點，相關創新將率先落地傳祺越7車型。
Q：如何解決車機越用越卡問題，保障老車5-10年體驗不落后，詮釋座艙“信賴感”？
A：座艙“信賴感”核心是保障車輛長期流暢、功能不落后、體驗不縮水。行業老車卡頓的核心癥結是過度依賴端側硬件迭代，硬件跟不上軟件更新。
廣汽提前布局端云協同路線，依托自研星云云桌面平臺，實現七十余款座艙應用云端輕量化迭代，無需占用本地車機算力。通過長期維護底層平臺，持續為老車型推送新功能、新服務，徹底擺脫硬件瓶頸，從根源保障全系車型5-10年長周期穩定迭代。
Q：星河智艙自研三大核心引擎，核心差異化優勢是什么？
A：表層算法、功能無法形成長期壁壘，廣汽真正的核心優勢是高質量用戶數據沉淀與智能體訓練能力，屬于不可快速復刻的核心資產。
我們的核心邏輯是讓車載AI系統持續適配主流AI生態，對標智能手機的生態兼容性。重點布局兩大能力：一是極致自然語言交互，精準理解用戶意圖、實現無障礙人機對話；二是端云一體自研架構，可無縫兼容各類外部AI生態，打通車內辦公、購物、服務全場景。現階段深耕底層基礎能力，長期積累將形成穩固差異化壁壘。
Q：如何規避行業“為配置而配置”的內卷，貼合用戶真實場景需求？
A：行業普遍存在盲目堆砌低頻、冗余配置的亂象，如車載AI Box暫無清晰用戶價值，屬于無效內卷。當下用戶消費趨于理性，更看重扎實基礎體驗與性價比。
廣汽徹底摒棄無效研發，聚焦用戶高頻剛需場景，重點打磨車機流暢度、屏幕、音響、基礎交互等核心能力，所有功能與配置定義均源自真實用車場景，杜絕資源浪費，確保每一項功能都具備實際用戶價值。
Q：廣汽同時布局自研星河智艙與華為鴻蒙座艙，兩條路線如何平衡？
A：二者為獨立并行、互補協同關系，無替代關系。鴻蒙座艙擁有成熟生態與市場認知，廣汽通過合作借力技術賦能，同時帶動自有研發團隊成長。
但通用型鴻蒙平臺無法完全適配廣汽多品牌差異化調性與個性化用戶需求。因此堅持星河智艙自研，可沉淀專屬技術、數據與服務資產，保留品牌差異化特色。未來將根據不同車型定位與商品屬性，靈活選擇技術路線，平衡通用生態能力與品牌專屬體驗。
Q：傳祺越7座艙的核心突破與差異化優勢是什么？
A：行業泛越野車型普遍重硬件參數、輕座艙場景與情感體驗，存在明顯體驗短板。
針對該痛點，我們成立專項攻堅小組，聚焦軟硬一體化專屬體驗打磨，精準適配泛越野用戶全場景用車需求。傳祺越7將在場景專屬適配、情感化交互、個性化體驗上實現突破，填補行業泛越野座艙體驗空白，打造區別于傳統車型的專屬座艙價值。
Q：星河智艙如何跳出同質化，構建專屬競爭力？
A：單純跟風表層交互與功能無法形成壁壘。現階段核心策略是深耕中底層技術，優化系統穩定性、流暢度、智能推薦、主動服務等剛需核心能力，追齊行業技術天花板。
同時依托廣汽本土用戶與區域優勢打造差異化，重點打磨粵語語音算法、本地化特色場景服務，從用戶高頻使用場景實現突破，構建難以復制的產品競爭力。
Q：廣汽與通義千問的合作，和行業常規API調用模式有何本質區別？
A：行業多數車企僅為淺層標準化采購，通過簡單API調用、SaaS訂閱實現基礎功能，無核心技術協同。
廣汽與通義千問是基于分層解耦架構的全鏈路深度共建：可同步跟進大模型最新迭代，架構靈活可兼容多類大模型，不被單一技術綁定，牢牢掌握技術自主權；合作覆蓋云端部署、資源調度、生態全域等核心鏈路，阿里向廣汽開放核心技術，助力高階AI能力落地，是全方位的技術共建，而非簡單服務采購。
Q：廣汽艙駕融合的技術路線，以及座艙與智駕的發展邏輯？
A：艙駕深度一體化融合是必然趨勢，廣汽堅持一體化路線，摒棄二者獨立發展模式。硬件上，短期推進座艙與智駕雙平臺集成部署，遠期落地單芯片深度融合，精簡線束、降低成本、高效復用硬件資源。
體驗上，搭建統一整車智能交互范式，統合交互與調度邏輯，杜絕體驗割裂，讓所有智能化能力通過統一入口服務用戶，提供連貫一體化的智能用車體驗。
Q：如何破解行業艙駕融合的跨團隊協作卡點？
A：行業多靠調整組織架構被動破局，廣汽核心是先統一研發理念，再適配組織形態。
核心原則始終不變：以統一的交互框架與范式，為用戶提供標準化整車智能體驗。同時堅持用戶導向，依托分層解耦架構，針對不同價位、不同需求的車型，精準匹配適配的座艙與智駕方案，不搞一刀切配置，從產品源頭規避資源浪費與體驗失衡問題，破解團隊割裂、體驗脫節難題。
Q：軟件訂閱百億營收目標，是否有落地案例與清晰路徑？
A：百億生態營收并非口號，已完成從0到1商業化驗證。此前鉑智3X搭載車載音頻訂閱服務，已實現近百萬級營業額，驗證了用戶付費意愿與商業化潛力。
當前用戶車載服務付費習慣已完全成熟，車載沉浸式場景具備手機不可替代的優勢，影音、兒童音頻等細分場景付費意愿突出。未來將從內容訂閱，逐步拓展至高階智能功能、本地生活服務、專屬場景訂閱等多元領域，依托年銷200萬的用戶基盤，規模化運營后可落地百億營收目標。
Q：艙駕融合權限集中，廣汽如何筑牢安全與隱私防線？
A：安全是智能汽車不可妥協的底線，艙駕融合后我們重點布局信息、隱私、數據全方位安全防護。一方面緊跟國家智能化合規規范，嚴格落地行業標準；另一方面適配廣汽大量商務用戶的嚴苛隱私需求，升級風控體系。
作為國資車企，我們的合規落地與執行能力行業領先，后續將持續加大軟件安全研發投入，全方位筑牢艙駕一體時代的安全防線。
Q：如何界定AI人機權責邊界，避免過度干預用戶？
A：廣汽AI交互核心準則：只做有價值、有邊界的主動服務，杜絕無效打擾。摒棄行業“炫技式”無用主動操作，嚴格區分剛需安全場景與無效場景：兒童未系安全帶、車門未關等安全場景，AI主動預警干預；無依據的空調調節、頻繁彈窗等無效操作全部剔除。所有AI功能均經過嚴苛體驗論證，始終以輔助用戶、服務用戶為核心，不干擾正常駕駛習慣。
Q：如何應對AI擬人化帶來的人機邊界、產品倫理問題？
A：廣汽堅持筑基優先、實用至上的研發節奏，規避AI亂象。
AI研發分為三層遞進邏輯：優先夯實系統流暢度、語音識別等基礎體驗；深耕用戶高感知核心場景，完善數據與云平臺能力；循序漸進迭代高階AI技術。堅持技術儲備與行業同步，但不做噱頭化、炫技式AI功能，所有技術落地均服務用戶真實需求，從源頭規避人機邊界模糊、倫理失衡等風險。
Q：如何解決通用算法的地域、口音體驗差異，保障體驗公平性？
A：采用“先立優勢、再補短板”的分階段迭代策略。前期集中資源打磨高頻核心交互、主流口音的優質體驗，打造可感知的差異化優勢；后續通過持續OTA迭代，逐步覆蓋小眾口音、細分地域與使用場景，循序漸進補全圈層體驗，兼顧研發效率與全用戶體驗公平。
Q：未來三年智能座艙的核心競爭護城河是什么？
A：未來三年，硬件、表層功能、通用AI算法均無法形成長期壁壘，高質量用戶數據沉淀與高效數據應用能力是行業唯一核心護城河。所有座艙硬件、軟件、服務都是數據價值的落地載體，誰能精準沉淀真實用戶數據、挖掘用戶需求、高效落地數據價值，誰就能持續迭代優化體驗，構建不可復制的長期競爭優勢，這也是星河智艙的核心深耕方向。
Q：未來三年，廣汽座艙將為用戶帶來哪些核心體驗升級？
A：我們制定了清晰的三年迭代規劃：2026年攻堅基礎體驗，重點解決卡頓、交互繁瑣等痛點，打磨系統穩定性與流暢度，筑牢口碑底盤；2027年升級個性化與情感化體驗，挖掘車內“第三生活空間”價值，實現千人千面的定制化座艙，賦予產品情緒價值；2028年落地全生態AI座艙，實現車載端與外部AI生態無縫聯動，完成全場景智能化升維。
Q：立足廣汽3000萬整車里程碑，座艙下一階段核心攻堅方向是什么？
A：核心攻堅平臺化架構與標準化技術路線。底層平臺是所有體驗升級、技術迭代、服務創新的根基，只有筑牢平臺能力，才能穩定輸出高品質座艙體驗，適配多品牌、多層級用戶需求，完善情感化服務供給。同時，成熟的平臺化能力也是廣汽智能化全球化、規模化發展的核心支撐，是下半場競爭的核心要務。
Q：廣汽智能座艙的終極產品形態與價值圖景是什么？
A：未來星河智艙將跳出車載零部件定位，升級為廣汽整車全生態核心服務入口。依托集團出行、維保、保險、車主社群等全鏈路資源，疊加國企公信力，座艙將成為鏈接用戶與集團全體系服務的核心樞紐。用戶可通過語音指令一鍵調用全場景服務資源，打造全周期、全場景、有保障的智能服務終端，不止實現交互智能化，更實現服務體系化。
Q：豪華品牌自研座艙、放棄第三方全套方案，是否會成行業趨勢？
A：這是未來行業主流趨勢。智能座艙是品牌調性的核心載體，涵蓋交互、UI、質感、服務等全維度細節，標準化第三方方案無法適配品牌差異化定位，容易喪失專屬體驗與調性。廣汽全價格帶、多品牌的產品矩陣，需要分層定義高品質體驗，唯有自主研發，才能精準匹配高端、中端、入門級車型的不同定位，守住各品牌專屬體驗優勢。
Q：行業從大屏觸控回歸物理按鍵，設計邏輯與成本考量是什么？
A：新增高頻剛需物理按鍵會小幅增加成本，但整體可控、不轉嫁用戶。行業早期全盤取消實體按鍵，本質是低成本妥協，違背用戶真實操作習慣。如今的按鍵回歸是理性優化，僅保留空調、音量等高頻操作，不盲目堆砌。核心設計邏輯是堅持用戶思維，簡化操作層級、降低使用成本，實體按鍵帶來的精準操控與儀式感，也是純觸控無法替代的，優先保障用戶體驗而非極致控本。
Q：如何優化車機學習門檻，解決新用戶、多家庭成員操作陌生問題？
A：目前已通過屏幕引導、實體語音按鍵降低基礎操作門檻。后續將重點升級身份識別與個性化引導能力，系統可自動識別新用戶、首次用車家庭成員，主動推送適配的操作指引，降低學習成本。同時聚焦兒童場景、多賬號識別等細分功能打磨，依托規模化用戶基數，深耕細節體驗優化，用扎實的基礎體驗降低用戶使用門檻。
Q：多品牌、多價位布局，是否會增加座艙開發工作量？
A：規模化布局不會增加冗余工作量，反而可依托平臺化提升研發效率。核心挑戰是多價格帶、多車型帶來的用戶場景與需求差異化。我們的解決方案是搭建分層解耦、靈活適配的技術平臺，以一套標準化底層架構，搭配差異化上層適配，全覆蓋高、中、入門級車型，兼顧通用化效率與個性化體驗，這是下一階段核心技術攻堅重點。
Q：深耕行業多年的入行初心與職業堅持是什么？
A：我對人機交互、軟硬件一體化的熱愛源于早年智能設備的交互體驗研究。畢業后深耕互聯網軟硬件產品研發，始終堅守軟硬一體、體驗優先、用戶導向的核心方法論。如今深耕智能座艙，本質是將多年的產品理念落地到汽車智能化賽道，堅持以用戶真實體驗為核心，打磨有溫度、高可靠的軟硬一體化產品。
Q：選擇在廣汽改革爬坡期入局的核心信心來源？
A：個人層面，我始終認為行業低谷與企業爬坡期是最大的成長機會，曾親歷品牌爬坡成長，敢于跳出舒適區迎接挑戰。
行業與企業層面信心源于三點：一是“番禺行動”改革成效顯著，扁平化管理、全鏈路拉通讓決策更高效、機制更靈活；二是廣汽人才與文化優勢凸顯，擺脫傳統國企刻板印象，吸引大量優質人才回流；三是廣汽產業底蘊深厚，供應鏈、生產、出海渠道完善，市場根基扎實。同時IPD集成開發流程落地，讓廣汽兼具國企資源優勢與市場化效率，智能化突圍潛力巨大。
Q：如何理解制造業與智能座艙的本質？
A：制造業的核心本質是立足用戶真實需求，提升商業服務效率。互聯網與AI技術迭代的核心，是縮短服務鏈路、優化用戶體驗。智能座艙研發始終回歸產品本源，不搞技術炫技與無效內卷，所有創新迭代都圍繞用戶高顏值、高效率、高可靠性的核心用車需求展開，最終目的是做好用戶全周期服務，實現技術服務于人。
Q：現階段座艙團隊急需補充哪些核心人才？
A：現階段重點吸納三類核心人才，優先級清晰：第一優先級是用戶體驗產品人才，能精準捕捉用戶需求、打造差異化體驗，是團隊最核心的稀缺人才；
其次是底層架構研發與AI技術人才，筑牢技術底座、支撐長期迭代；同時大力吸納年輕創新人才，突破固化思維，助力嶺南文化特色、本土化差異化座艙創新落地。
—完—
