Waymo暗度陳倉，3200輛極氪“駛入”美國

8月3日消息，盡管面臨美國政府針對中國汽車的高額關稅和相關限制措施，但谷歌旗下自動駕駛出租車公司Waymo依然通過第三方渠道采購了3200輛中國汽車品牌極氪（Zeekr）的汽車，用以改裝成其最新一代的無人駕駛出租車Waymo Ojai。

根據美國進出口數據顯示，從2024年至今，吉利汽車集團底下的極氪總共運送了3,200輛車到美國，其中2,600輛都是今年送到美國。有趣的是，Waymo并沒有直接當收件人，而極氪在美國又沒有其他銷售渠道，很可能是通過第三方貨運代收，再轉交給Waymo。

據了解，Waymo Ojai是基于吉利集團旗下極氪汽車進行改裝的自動駕駛出租車型。與基于捷豹I-PACE等消費級汽車改造的前代車型不同，Ojai從設計之初就聚焦于高頻的Robotaxi運營需求。它擁有更寬敞的座艙、平坦的地板和低矮的踏板高度，極大地方便了乘客上下車，尤其是對無障礙出行更友好。這些設計旨在提升運營效率并降低長期維護成本。

此外，Ojai還首次搭載了Waymo的第六代自動駕駛系統。該系統通過使用性能更強的傳感器，在減少攝像頭數量的同時，實現了更強大的感知能力，其核心目標之一就是降低硬件成本，推動Robotaxi業務的商業化。

盡管美國政府通過高額關稅（對華電動汽車加征100%關稅）和《連接車輛最終規則》（禁止采用中國相關軟硬件的車輛）等措施，實質性地將中國品牌乘用車擋在了門外。

《連接車輛最終規則》是美國國會已經頒布實施的新規定，但凡車輛內如果有中國、俄羅斯、朝鮮、伊朗制造的連網設備（包含軟件），將禁止在美國銷售。

但是，Waymo利用該通過一個巧妙的模式繞開了這些障礙：首先，Waymo進口的是不帶任何自動駕駛軟件和聯網功能的“滑板底盤”（Glider Chassis）。這些底盤在中國生產，不包含被政策所限制的“智能靈魂”；其次，當車輛運抵美國后，將會在亞利桑那州的工廠由Waymo與供應商麥格納合作，再安裝Waymo自研的第六代自動駕駛系統、計算平臺和傳感器套件。

通過這種方式，Waymo既利用了極氪成熟且具有成本優勢的純電平臺與制造能力，又完全合規地確保了核心的自動駕駛技術、數據和系統由美國公司掌控。

Waymo之前也曾公開表示，他們最新一代的無人出租車Ojai，將會使用Zeekr制造的箱型車為平臺，加裝Waymo的自駕系統（激光雷達、攝像機、聯網設備等），他們以此為辯護基礎，避免違反《連接車輛最終規則》。

雖然《連接車輛最終規則》中明確表示，“車輛在設計、制造、組裝時具備聯網能力，就算在進口、銷售、轉售前移除設備，也算是連網車”，無論之后怎么改裝，如果車輛設計、開發、制造、組裝來自被禁止的國家，就會被禁售。但是，該規則留下了一個“緩刑”條款——不適用于2030年前已簽訂的合約與訂單。而Waymo跟極氪的合約早在2021年就簽訂，得到了短暫豁免權。

但是由于上述的禁售風險，新部署的Ojai車款到2030年可能就要退場，同時因為對中國車關稅暴漲，Waymo部署一輛Ojai新車的硬件成本大幅上升。但是，分析人士指出，即使考慮到關稅，Ojai的制造成本也遠低于此前使用的捷豹I-PACE車隊。極氪的SEA-M架構（專為未來出行設計）和吉利的規?；圃炷芰Γ峁┝藷o法比擬的成本優勢。

當前，Robotaxi行業正從“技術驗證”階段走向“證明盈利能力”階段。降低單車硬件成本是Waymo實現大規模商業化和盈利的關鍵一步，這也是其能夠獲得巨額融資并積極擴張的底氣所在。

編輯：芯智訊-浪客劍