作者 | 章漣漪
7月，香港機場島，百度無人車在右舵左行的道路上平穩穿行，這是全球首次有企業在“右舵左行”市場實現全無人駕駛。
而Waymo在舊金山的訂單量，也早已悄然超過Lyft，傳統網約車在主場被“無人”壓過一頭。
兩件事，一東一西，場景不同，卻都指明：無人駕駛已不再是“炫技表演”，而是扎進了真實城市的車流里，并且還在加速擴張。
市場側，蘿卜快跑與Waymo累計訂單均已突破2000萬單，分別筑起中美兩大基本盤。資本側，Waymo完成160億美元融資，創下行業紀錄。技術側，海外研究機構Autnmy AI發布的全球Robotaxi排名中，蘿卜快跑以81.7分位居榜首，Waymo以77.6分位列第二。
數據與事實層層疊加，最終拼出一個清晰的判斷：全球無人駕駛的中美雙寡頭格局，已正式成形：美國看Waymo，中國看蘿卜快跑。
但格局成形，不等于終局已定。當技術驗證階段結束，競爭的核心邏輯正在轉移，從“誰的算法更強”，轉向“誰能穿透更多核心城市”。
穿透核心城市，才能拿到無人駕駛終局的入場券。
01
雙寡頭已定，但真正的考題變了
格局落定之后，衡量企業競爭力的標尺隨之改變。不再是誰的Demo更驚艷，而是誰能在更多、更復雜的真實城市環境中，完成從“技術驗證”到“常態運營”的跨越。這種能力，決定了一家企業能從本土冠軍走多遠。
在這個新標尺下，兩家巨頭選擇了不同的路徑。
Waymo的選擇是做深做透，先在核心市場建立不可替代的密度優勢。
舊金山訂單量超越Lyft是一個標志性節點，它證明無人駕駛正在成為大眾出行的剛需選擇。Waymo的確有外部探索，但核心資源仍集中在美國本土，對外拓展相對謹慎。這是典型的“先強后廣”邏輯。
蘿卜快跑的選擇則更彰顯出它的全球野心，率先建立先發壁壘。
蘿卜快跑拿下香港首張無人駕駛測試牌照突破口，是右舵市場。2026年7月23日，蘿卜快跑拿下香港首張無人駕駛測試牌照，獲批在香港機場島開展全無人駕駛測試。7月27日，測試正式啟動，這是全球首次有企業在“右舵左行”市場實現全無人駕駛，也是中國無人車率先攻克右舵市場。香港運輸署署長試乘后評價：“穩定、安全、暢順。”
全球右舵市場覆蓋70余國、人口超20億，占全球汽車市場約三分之一，涵蓋英國、日本、澳大利亞、新加坡等發達經濟體。商業價值毋庸置疑，但技術門檻同樣極高。
右舵左行不是簡單換邊，它要求一套主要成長于左舵環境的無人駕駛系統，必須完成從交通語義理解、不可鏡像規則處理、數據空白填補，到高成本本地化適配和高難度場景泛化的全方位跨越。這不僅是技術遷移，更是一次對系統通用性和全球化復制能力的系統性大考。
更棘手的還有制度壁壘。右舵市場的代表性國家，如英國、日本、新加坡等，普遍監管嚴格、準入門檻高。
雙重壁壘疊加，形成了一個長期的技術無人區。
正因如此，香港的這次突破才具有超越單一市場的戰略價值。它是全球交通密度最高的右舵城市之一，監管標準與國際高度接軌。在這里跑通全無人測試，意味著技術方案通過了一次最嚴苛的壓力測試，可以直接向倫敦、新加坡、東京等核心右舵城市平移。這不是一次性的技術突破，而是一種可復制的城市穿透能力。
迪拜王儲謝赫·哈姆丹為蘿卜快跑點贊
香港只是蘿卜快跑全球版圖的一塊拼圖。在迪拜，它已成為當地首個提供全無人駕駛服務的商業運營平臺，王儲謝赫·哈姆丹親測后公開贊嘆“未來已來”；在倫敦，分別攜手Uber和Lyft旗下歐洲出行平臺Freenow，啟動公開道路測試，成為首個在英國倫敦實地路測的中國無人車企業；在阿布扎比、瑞士、哈薩克斯坦，也正以不同模式的落地方式同步推進……
如果說Waymo在證明“無人駕駛在美國能做到多深”，蘿卜快跑在證明“無人駕駛在全球能復制到多廣”。一個在縱向積累密度壁壘，一個在橫向拓展廣度優勢。
這兩條路徑雖方向不同，卻奔向同一個終局標準：穿透更多核心城市。
02
深圳與洛杉磯，最難也最關鍵的“門”
既然穿透城市是決定勝負的能力，哪些城市是最難的考題？
答案是中美兩座鏡像之城：深圳與洛杉磯。
兩座城市的基因驚人相似，同為太平洋沿岸港口都市，外向型經濟輻射全球；同為移民城市，年輕人口對新技術天然包容；同有硬核科技產業集群；均為各自國家法規探索與商業化的先行者。
它們不只是企業想要落地的城市，更是定義行業標準的關鍵戰場。誰先在這里跑通全城規模化運營，誰就掌握了定義“無人駕駛應該如何融入城市”的話語權。
洛杉磯所在的加州，是美國法規最開放、測試最活躍的地區。Waymo在此深耕多年，已構建起從技術驗證到商業運營的完整生態。
而深圳則具備三重獨特的底層優勢。
深圳2022年通過《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》
一是制度突破。
深圳擁有全國首部智能網聯汽車特區專項立法。該法規在國內率先對無人車的測試準入、商業化收費運營及事故責任劃分作出系統性規定，并授權政府在確保安全的前提下，有序探索全域開放道路測試、示范應用及商業化運營試點。對于需要長期、穩定投入的產業而言，這種確定性很具價值。
二是場景厚度。
深圳常住人口超1800萬，機動車保有量龐大，電動自行車穿梭如織，路網密度和交通復雜度在超大城市中名列前茅。對無人駕駛而言，復雜不是障礙，而是最寶貴的資源，能夠更好的融入與服務。
三是戰略跳板。
深圳作為粵港澳大灣區核心引擎，毗鄰港澳、鏈接國際。蘿卜快跑在香港的右舵突破，正是這套城市體系向外輻射的產物。從深圳到香港，從香港到全球市場：這條“深圳研發、香港出海、全球復制”的路徑，構成了洛杉磯所不具備的戰略縱深。
Waymo核心資源集中在美國
如果將兩城并置比較，會看到一個清晰的差異：Waymo在洛杉磯驗證的是“無人駕駛在美國能否跑通”，蘿卜快跑在深圳則試圖驗證“無人駕駛能否成為一種可向全球輸出的城市基礎設施方案”。前者定義美國標準，后者試圖定義全球標準。
穿透洛杉磯，拿到的是美國市場的入場券。穿透深圳，拿到的是一張可以通往全球更多城市的泛用門票。
03
深圳考卷，蘿卜快跑正在作答
城市的考題出好了。蘿卜快跑是那個最重要的答卷人。
它與深圳的關系，不是“企業找城市落地”的單向依賴，而是一種深度共生。深圳提供法規土壤、場景機遇和出海跳板，蘿卜快跑則以運營規模、技術聲譽和市民信任，持續拉升深圳在全球無人駕駛版圖中的權重。
運營規模是最直觀的穿透力證明，
當全球行業討論“無人駕駛第一城”時，人們看的不只是一座城市發了多少張測試牌照，而是它孵化出了什么樣的運營實體。
斯洛伐克總統試乘蘿卜快跑
蘿卜快跑全球27城覆蓋、2200萬+訂單、3.3億公里路測里程，其中全無人里程超2.2億公里，這些數字本身就是深圳產業生態向外輸出能力的最佳注腳。一座城市在無人駕駛領域的全球話語權，最終取決于它孕育的企業能打多遠。
技術領先則持續轉化為城市名片。
海外研究機構Autnmy AI于今年6月發布全球Robotaxi企業排名，從運營能力、車隊規模、商業合作生態、量產制造能力等六大維度進行加權計算，蘿卜快跑以81.7分位居榜首，Waymo以77.6分位列第二。兩家企業拉開與第三名的差距，形成斷層式領先。
技術的高度，會沉淀為城市品牌的厚度。就像硅谷與科技創新、底特律與汽車工業，深圳正在與“全球無人駕駛的中國主場”這個標簽深度綁定。
但最關鍵的穿透，發生在市民層面。
在深圳，蘿卜快跑已融入日常出行：深夜歸途、短途接駁、商圈連接。品牌知名度居國內Robotaxi首位，用戶最認可三個標簽：科技安全感、智能座艙體驗、干凈舒適。
這些看似平淡的文字指向的是最難跨越的那道坎：普通人的信任。而這正是百度布局無人駕駛的初心：用AI技術讓出行更安全、更簡單。
蘿卜快跑行駛在大街小巷
當無人駕駛從技術敘事進入城市敘事，競爭規則被重寫了。贏家不再是技術最強的公司，而是最懂如何與城市共生、最能把核心城市變成全球化據點的企業。
深圳與洛杉磯的隔空競速，蘿卜快跑與Waymo的時代對壘，最終會回答一個比“誰贏了”更重要的問題：無人駕駛，究竟應該以怎樣的方式進入人類生活？
洛杉磯的答案是技術驅動：創新引擎不斷突破能力邊界，由企業主導商業模式的探索。深圳的答案則是生態驅動：城市制度先行打開空間，復雜場景提供經驗積累，企業以全球化運營反哺本地生態，最終讓無人駕駛像水電一樣融入城市基礎設施。
兩條路徑沒有對錯。但深圳模式更具優勢在于，可用場景厚度加速技術迭代，用全球化布局攤薄單一市場風險。
城市的門已經打開。下一步，看誰先走遍世界。
