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電動知家消息，近日，據中國汽車質量網報道，該網投訴平臺收到58名華晨寶馬iX3車主集中投訴車輛電池系統存在嚴重質量問題?！敖浿袊囐|量網調查核實，已匯報市場監管總局相關部門?！薄澳壳?，鑒于華晨寶馬iX3所出現的電池問題，已嚴重影響車主的日常使用，涉嫌存在安全隱患，中國汽車質量網建議華晨寶馬盡快處理解決，以保障車主行駛安全。建議消費者在華晨寶馬未解決相關問題前，謹慎購買。”
作為寶馬電動化的先行者，iX3是眼下寶馬最為走量的一款SUV，數據顯示，今年10月份寶馬iX3取得了月銷2240輛的銷量成績，1-10月累計銷量達到了16157輛，雖然和造車新勢力的動輒月銷過萬相比并不能同日而語，但是作為一款豪華車，這樣的成績在BBA的新能源車中還算可以。不過，在11月份的SUV投訴排行中，寶馬iX3卻取得了100余例投訴，位居11月SUV投訴排行榜第一位，這在以往并不多見。畢竟作為豪華品牌，受限于價格因素，其銷量本來就不高，更何況是新能源車型，和燃油車的體量也不在一個量級。投訴的高企意味著寶馬iX3出現了較為集中產品質量問題。從車質網的統計來看，寶馬iX3主要存在動力電池故障、電動機故障、發動機故障燈亮、制動系統剎車失靈等問題。
一位北京的寶馬iX3車主向媒體反映，他在7月底提車，次日去國家電網充電車機就顯示無法充電，后續在國家電網充電都是看運氣。直到九月初突然車子傳動系統故障報警無法啟動，車主在路上正常行駛過程的時候，突然自動跳為N擋掛擋沒反應，車輛顯示傳動系統已損壞，系統要求車主撥打救援電話。
另一位深圳的車主身上也發生了類似情況，車主6月份提車，提車的第二天就出現了傳動系統損壞的異常問題，后續到4S店做檢查,被告知只屬于eme控制模塊故障編程處理即可，4S店同時告訴他車輛無任何硬件問題。這些車主遇到故障的車主，都是剛剛提車沒多久，要么是車輛無法充電，要么是正常行駛的時候突然停了下來。
10月26日，寶馬向其經銷商以技術升級的名義通報了這一故障，最終確認問題所在。這則通知顯示，寶馬ix3電池組在生產過程中存在虛焊，可能導致行駛過程中整個動力電池突然失去動力，這與車主們遇到的情況一致。
據官方說明，涉及此問題的車輛會增加一條故障記錄，高壓系統關閉以后車輛便會失去動力，車輛緩慢滑行直至停止，這就意味著嚴重時可能會導致車輛失去動力造成交通事故。寶馬廠家要求相關車輛到4S店對整個動力電池包進行拆解，并更換10組電池模組中出現問題的電池模組。寶馬iX3上總共有10組電池模組，據車主所反饋的情況來看，需要更換的數量1到多組不等。
2021年11月17日華晨寶馬廠通過官方APP，向車主發布了“技術升級”服務活動通知，告知相關車主“BMW在質量分析過程中發現您車輛的高壓蓄電池單元模塊可能存在故障”。一位車主2021年7月初購買的華晨寶馬iX3新車，在MyBMWapp車輛首頁及車輛顯示屏上收到升級通知，而在此之前幾日，他已經車友群得到一些小道消息，得知iX3出現電池需要更換，隨后問他的銷售顧問，最終確認車輛在廠家召回范圍內，需要換3組電池模塊。他發現，此次“升級”本質是需要更換電動汽車的核心部件高壓蓄電池，他認為，一臺4個月的新車需要拆電池組來進行拆卸更換，在他看來，這就是相當于大修。
今年7月開始，就有不少車主接連出現這個故障。直到寶馬官方升級通知出來，這些車主才知道真正的問題所在，感覺自己被欺騙因而一下炸開了鍋。于是開始出現集中投訴反映問題，因為投訴問題越來越集中，使得11月寶馬ix3的電池動車投訴在數量上突然爆發，按第三方汽車投訴網站車質網統計，寶馬iX3電池問題居11月投訴量第三，前兩名則是歐拉好貓的芯片欺詐以及吉利星瑞的車機卡頓問題。
在車主收到技術升級通知當中，寶馬特別強調這是一次完全免費的“技術升級”，并不是針對車輛的“召回”活動，那么，作為寶馬iX3的車主，是否應該為自己享受了這樣的免費服務而感到高興呢？顯然車主們不會。
寶馬官方為出現問題的車主們提供了解決方案，但車主們并不接受。車主們認為：1.這一批車型購買時間并不長，多數都是幾個月內買的新車，顯然車本身的質量問題。直接更換電池，會影響車主們后續車輛的保值率；2.車主們認為，目前寶馬多數4s店連相應的拆卸工具都沒有，不具備維修電池的能力，因此認為寶馬需要對維修的車輛那延長車輛質保，并對三電系統終生質保。3.寶馬以保養升級邀約車主到店，以車主以為的“技術升級”為由，進行車輛大修，實屬有偷換概念、欺騙的嫌疑，寶馬需要對此做出賠償，車主認為寶馬iX3用技術升級方案逃避質量缺陷問題，并不接受官方提出的維修更換方案。將‘召回’美化成‘升級’，可恥！”一位來自廣西南寧的車主直指寶馬iX3對電池問題的欲蓋彌彰。車主表示，關于廠家所謂的“技術升級”解釋，作為消費者不能接受也不認可。
資料顯示，寶馬iX3于2020年11月份正式上市，售價為34.80-38.72萬元。新車基于寶馬X3設計而來，保留了寶馬家族設計的同時加入了新能源汽車元素，例如封閉式雙腎格柵，藍色裝飾邊框以及全新樣式的輪轂等。內飾方面，寶馬iX3與現款寶馬X3一致，除了配備懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把外，在細節上也加上了藍色裝飾，以顯示不同的身份。
寶馬早前在消費級電動市場的步子比較慢，但由于奔馳、奧迪已加速國內純電車型投產。緊隨其后，2020年11月華晨寶馬在X3基礎上推出首款油改電車型iX3，NEDC綜合續航里程520km。寶馬iX3推出之后銷量平平，第一個月僅賣出148輛，2021年1月僅賣出338輛。上市兩個月后，寶馬iX3不得不官宣降價銷量才有所起色。2021年1月27日，寶馬宣布寶馬iX3價格進行調整，全系車型從原來的46.99-50.99萬元下降至39.99-43.99萬元，降幅達到7萬元，并且還為已經買車的消費者進行退差價處理。據乘聯會數據顯示，前10月寶馬iX3累計銷量為15005輛，近幾個月銷量基本在2000輛左右。
上市一年來，寶馬iX3就經歷了三次召回。今年5月28日，寶馬iX3因電池控制單元的軟件存在設計問題發起召回。華晨寶馬決定召回生產日期從2020年9月1日到2021年4月30日的部分國產iX3電動汽車，共計6636臺，這是寶馬iX3上市以來第三次召回，幾乎在此前賣出的所有銷量。召回原因是，因后排中部安全帶自動卷收器翹板開關定位錯誤，可能會導致緊急剎車時安全帶無法固定發起小規模，隨后再以部分車輛制動系統的電機焊接點不正確，車輛需要緊急制動時制動距離會延長，同時還會導致車輛ABS功能失效，存在安全隱患召回。
本次的“技術升級”和前面數次一樣，同屬工藝的問題，很難相信在這么短的時間內寶馬品牌會出現多次接近性質的問題，而車主們當初選擇了品牌的品質，如今遇到這樣的問題應該也是當初沒有預料到的。
