特斯拉正犯愁,比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)新能源車型銷量火爆、訂單交付期延長(zhǎng)

造車新勢(shì)力紛紛搶先入局后是為賣新產(chǎn)的汽車怎么得到消費(fèi)者認(rèn)可而發(fā)愁，知名品牌特斯拉(Tesla)的剎車事件一波未平緊跟著還有很多波起事件不斷影響銷量下降（困擾在自己打敗自己之中），而比亞迪卻在為訂單太多生產(chǎn)不出來而延長(zhǎng)交付期發(fā)愁。自打比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)車型陸續(xù)出來以后，那可是在汽車市場(chǎng)上掀起了一波熱潮。秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i，出一款火一款。更低的價(jià)格、更低的饋電油耗、不俗的性能還有特色的刀片電池，不得不說，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)車型確實(shí)顛覆了我們以往對(duì)插混新能源車型的認(rèn)知。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)核心

早在2008年，比亞迪首款插電混動(dòng)汽車——F8就已經(jīng)上市，在這12年的時(shí)間里比亞迪插電式混合動(dòng)力技術(shù)也從最初的DM 1.0、DM 2.0升級(jí)成現(xiàn)有的DM 3.0，而DM 3.0又分為DM-p和DM-i。

DM-p主要追求的就是性能，代表車型就是去年上市的漢DM，擁有321kW的綜合功率和650N·m的綜合扭矩，整車零百加速時(shí)間僅需4.7s，完全可以媲美高性能跑車。而DM-i走的則是與DM-p相反的路線，主打節(jié)油，秦PLUS DM-i每百公里3.8L油耗就是亮點(diǎn)。

DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)究竟是如何做到如此低的油耗的呢？區(qū)別于其它插電混動(dòng)車型，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)則是以電驅(qū)為主的插混技術(shù)。在架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。

DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，以及DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)，特別是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅在喝92號(hào)汽油的情況下達(dá)到了15.5:1的超高壓縮比，其熱效率更是高達(dá)43.02%，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

也正是因?yàn)镈M-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的架構(gòu)，讓DM-i車型真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車。在電量不足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車，99%的城市工況都是在用電驅(qū)動(dòng)，而在高速行駛時(shí)，則是以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了能量傳遞環(huán)節(jié)，在每個(gè)環(huán)節(jié)都在盡可能的節(jié)省能耗。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車型銷量有望超特斯拉，訂單破10萬(wàn)

有媒體援引接近比亞迪的業(yè)內(nèi)人士消息，稱比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的訂單數(shù)量在6位數(shù)的水平，也就是突破10萬(wàn)輛。基于此，比亞迪新能源車6月整體銷量有望超過特斯拉。

但需要注意的是，因?yàn)镈M-i超級(jí)混動(dòng)車型采用的功率型刀片電池產(chǎn)能正處在爬坡階段，所以新車交付還需要等待一段時(shí)間。

據(jù)悉，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車型目前包括三款車型，即秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i，其中，據(jù)說秦PLUS DM-i訂單最多。

6月4日，有投資者向比亞迪提問秦DM-i車型的產(chǎn)能是多少，得到的答復(fù)是：目前秦PLUS DM-i車型訂單充足，正在按計(jì)劃交付中。

今年1月，比亞迪正式發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)搭載超級(jí)電混系統(tǒng)，該技術(shù)虧電油耗低至3.8L/百公里，綜合續(xù)航里程超過1200公里。同時(shí)，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款車型也正式亮相。

5月中旬，比亞迪發(fā)布“關(guān)于DM-i超級(jí)混動(dòng)車型訂單交付的說明”稱，正在積極安排和部署，以加速DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的產(chǎn)能提升，但由于訂單很多，車輛交付上相對(duì)較慢，目前新增訂單的交付仍需要平均3.5個(gè)月的等待時(shí)間。

下階段，在確保交付品質(zhì)的前提下，比亞迪將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，同時(shí)客戶訂單交付查詢系統(tǒng)也在搭建優(yōu)化中，將實(shí)現(xiàn)從客戶下訂到提車的全流程實(shí)施信息跟蹤，為消費(fèi)者帶來更加透明、更加愉悅的購(gòu)車體驗(yàn)。

責(zé)編：editorAlice