車規(guī)認證是汽車半導體產(chǎn)業(yè)的核心要素，也是每個芯片玩家通往整車廠或是Tier1供應(yīng)鏈的必經(jīng)之路，但有關(guān)于認證體系和標準，一直以來都是爭論的焦點。一些廠商聲稱通過了AEC-Q100就算是車規(guī)芯片，但始終未打入主機廠的供應(yīng)鏈，還有廠商認為僅通過AEC-Q100不夠，還需要通過ISO26262的認證。在上期芯智庫沙龍活動上，芯信安電子總經(jīng)理王楊對汽車零部件認證標準和體系進行了詳細的解讀，并對車規(guī)認證的真正定義作出了解釋，詳見車規(guī)級認證的“文字游戲”（附PPT）。而在10月11日芯智庫組織的，“車規(guī)芯片認證體系分析”的【相約芯期二】系列沙龍活動上，嘉賓們從不同視角對各類車規(guī)認證標準和體系進行了解讀，同時也分享了對國產(chǎn)芯片上車需要哪些條件等話題的看法。按照慣例，接下來和大家匯報一下本次沙龍的具體情況：和芯智庫的定位一脈相承，我們要保證沙龍活動的高濃度產(chǎn)業(yè)屬性，因此在每次收集到報名表單后會嚴格篩選，本次沙龍共有34位嘉賓報名，覆蓋多家高端芯片研發(fā)企業(yè)、整車廠、汽車零部件供應(yīng)商、投資機構(gòu)以及多位半導體行業(yè)專家。國內(nèi)車規(guī)芯片企業(yè)質(zhì)量總監(jiān)國內(nèi)知名模擬及數(shù)模混合IP提供商技術(shù)市場總監(jiān)國內(nèi)領(lǐng)先的傳感器設(shè)計企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)理全球頭部通信技術(shù)公司供應(yīng)鏈半導體器件專家國內(nèi)高精度定位和授時服務(wù)提供商出行業(yè)務(wù)總監(jiān)國內(nèi)領(lǐng)先的IC設(shè)計企業(yè)汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理電子信息技術(shù)標準化研究機構(gòu)副總工程師國內(nèi)第三方獨立芯片測試運管服務(wù)企業(yè)總經(jīng)理“從使用角度而言，一款芯片要上車的話，至少具備三個條件。第一個，除車規(guī)認證外，我們還會要求提供PPM，就是大概量產(chǎn)多少片之后，你的失效率是多少。其實這個對于初創(chuàng)企業(yè)確實非常難，就是個先有雞還是先有蛋的問題。誰也不愿當小白鼠，所以過了車規(guī)認證并不代表你就能上車了，還需要經(jīng)過小批量的樣本驗證。那些早期機緣巧合可以上車驗證的芯片企業(yè)，后期這些都會變成門檻和壁壘，后來的玩家得付出多倍的努力才能找到落地的場景，獲得主機廠的青睞。第二個，要有一定的應(yīng)用數(shù)量，有數(shù)據(jù)積累來證明它是可靠的。第三個，要滿足ISO26262和ASIL-D的功能安全認證，特別是像應(yīng)用在動力底盤、轉(zhuǎn)向制動等，這些認證體系是非常非常關(guān)鍵的。我們現(xiàn)在看到的國產(chǎn)芯片都是做單點突圍，比如MCU、PMIC等等，但未來的話，國產(chǎn)芯片抱團的趨勢會越來越明顯，意味著要么就是pin-to-pin替換，要么就是大家互相抱團，互相共享資源，提高產(chǎn)品的質(zhì)量及可靠性。”整車廠或者Tier1如何看待車規(guī)認證體系？“無論是主機廠還是Tier1對于車規(guī)認證標準和體系都嚴格遵循，除非是在芯片極度緊缺的情況下才會放寬一些條件。不光是芯片端需要通過AEC-Q100認證和ISO26262的功能安全認證，其芯片制造線也得滿足IATF16949質(zhì)量管理體系。”“這幾年觀察下來，國內(nèi)設(shè)計公司能力增長是非常顯著的，但在制造環(huán)節(jié)是比較落后的。一線的封測、二流的設(shè)計、三流的制造，是這么個確定的順序。從前沿的制造環(huán)節(jié)來看，我們還是偏弱，這里指的并不是設(shè)備，而是整個質(zhì)量管控體系不是特別良好。像臺積電生產(chǎn)的芯片，穩(wěn)定性和良率都是很優(yōu)秀的，大陸的一些企業(yè)確實和臺積電有一定的差距。對于汽車電子而言，更是如此，所以我也能理解無論是車企還是Tier1對此是非常嚴格和謹慎的，汽車電子要求的零缺陷對整個芯片制造的過程和質(zhì)量要求是非常高的，大家要把更多的精力放在產(chǎn)品打磨上，體系建設(shè)上，日常制造管理上。”“過去幾年，國內(nèi)有些團體標準出臺，但到目前為止，這些標準都還是芯片應(yīng)用層面，沒有涉及到汽車芯片的本質(zhì)，如可靠性、安全性、高性能等。”“我們需要考慮三個問題。第一個，如果我們制定標準，一旦芯片過了標準是不是就能代表有保障了？認證只是個準入門檻，不能代表數(shù)量，它的樣本肯定不多。第二個，國外芯片是不是也要經(jīng)過我們的標準認證？如果這些企業(yè)不愿意呢？第三個，國產(chǎn)芯片通過國內(nèi)標準后假使要打入海外車企供應(yīng)鏈，它們認不認我們的標準？“我覺得我們需要和國際標準進行合作，尋找國際標準中不符合中國使用條件的部分作為補充。一定要進行更廣范圍的國際性合作，如果只是簡單粗暴地將標準進行復制翻譯，它的有效性一定是值得商榷的，這是我的觀點。但我同時也認為，我們國家的芯片標準應(yīng)該去制定，不僅僅是測試，也不僅是車規(guī)驗證，一定要有芯片的標準，這樣中國芯片才能有一天走向世界。”接下來簡要介紹一下芯智庫沙龍：
芯智庫是由天風研究和芯片超人發(fā)起成立的中國半導體產(chǎn)業(yè)的專家智庫和高端圈子。自2月23日芯智庫成立大會后，芯智庫已經(jīng)陸續(xù)舉辦了二十一期的【相約芯期二】沙龍，聚焦汽車芯片、數(shù)據(jù)中心、智能家居、元宇宙相關(guān)熱點話題，與會嘉賓陣容強大。
詳情如下：
汽車芯片沙龍：共計做了十五期，主題涉及汽車傳感器、汽車MCU、汽車功率器件、Tier1眼中的智能汽車芯片體系、Tier1的芯痛點，小米造車、PMIC、車規(guī)認證等一系列熱點話題，其中第七期沙龍整合了前六期優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，擴大參與規(guī)模，共有1200位芯智庫會員在線參加，邀請多位行業(yè)嘉宴，從疫情和提價對汽車排單的影響，芯破局的實踐現(xiàn)狀到宏觀的發(fā)展趨勢，到汽車芯趨勢、芯機會的預判，為大家?guī)砹艘粓銎囆酒膬?nèi)容盛宴。
據(jù)統(tǒng)計，汽車芯片系列沙龍邀請到上下游的200余位產(chǎn)業(yè)專家（去重后）參加，其中46%是芯片廠商，37%是Tier1供應(yīng)商，5%的整車廠伙伴，以及12%的產(chǎn)業(yè)研究和投資的伙伴。
博世、大陸、安波福等知名Tier1公司的半導體專家、采購負責人
來自北汽、上汽、大眾、吉利的傳統(tǒng)整車廠代表
來自哪吒、小鵬等造車新勢力的代表
地平線、芯馳、黑芝麻智能、云途等汽車芯片領(lǐng)域的明星企業(yè)代表
多位擁有產(chǎn)業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的產(chǎn)業(yè)分析師和研究院代表
多位擁有產(chǎn)業(yè)投資經(jīng)驗，汽車領(lǐng)域多家頂尖產(chǎn)業(yè)資本高管
其中，第二期沙龍結(jié)束后，我們組織了汽車功率半導體龍頭企業(yè)和汽車客戶的專項對接會，高效率幫助8家汽車客戶成功對接，詳情可見→?汽車芯片沙龍合集
第八期沙龍復刻了汽車沙龍的探索路徑，把目光瞄準數(shù)據(jù)中心，探討了“東數(shù)西算背景下的芯機會”，共有來自服務(wù)器、終端應(yīng)用、運營企業(yè)、相關(guān)芯片企業(yè)的49位專家參與，詳情可見→?數(shù)據(jù)中心沙龍合集
第九期和第十期沙龍把目光瞄準了智能家居領(lǐng)域，探討智能家居芯片、智能家居無線連接技術(shù)與協(xié)議標準化方面的問題，報名的有來自美的、和而泰、公牛、追覓、全志、涂鴉、愛立信、澎湃微、晟矽微、地平線等30多家企業(yè)的相關(guān)專家，詳情可見→?智能家居沙龍合集
第十一期沙龍至第十三期沙龍，我們根據(jù)用戶需求推導、科技巨頭布局觀察、產(chǎn)業(yè)趨勢演變跟蹤，將沙龍主題定位在元宇宙領(lǐng)域，對元宇宙及其各項顯示技術(shù)進行了深入的探討→?元宇宙沙龍合集
芯智庫是由天風研究和芯片超人發(fā)起成立的中國半導體產(chǎn)業(yè)的專家智庫和高端圈子。結(jié)合芯片超人深度扎根產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和天風研究在各行業(yè)的體系化研究優(yōu)勢，以打造芯片專家智庫和芯片專家圈為起點，進一步通過深度訪談和立體化跟蹤打造各領(lǐng)域的企業(yè)庫、項目庫、資源庫、數(shù)據(jù)庫、產(chǎn)業(yè)圖譜和指數(shù)化趨勢分析。（了解更多芯智庫相關(guān)信息可查閱→芯智庫成立：我們決定連接芯片行業(yè)的一切）
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