豐田打造氫燃料動(dòng)力CorollaCross汽車

Toyota

近日，豐田官方發(fā)布了卡羅拉CrossH2概念車官圖，新車將是一臺(tái)氫燃料電池汽車，對(duì)于這款車型未來是否會(huì)量產(chǎn)，目前官方還沒正式公布。

與其他氫動(dòng)力汽車不同，這一概念車不使用傳統(tǒng)的燃料電池。相反，這款車使用了GR Corolla的1.6升渦輪增壓直列-3燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)已被改裝為使用壓縮氫氣而不是汽油。因此，它仍然遵循與燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)相同的燃燒循環(huán)——燃料和空氣進(jìn)入氣缸，被壓縮，然后被點(diǎn)燃，然后被排出——只是使用了不同的燃料。

雖然這是豐田首次在公路車上嘗試這項(xiàng)技術(shù)，但這并不是豐田第一次使用壓縮氫作為燃燒燃料。豐田已經(jīng)在日本Super Taikyu耐力賽系列賽中使用了氫燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，努力已經(jīng)取得了成果。隨著時(shí)間的推移，豐田的氫燃料賽車的性能與傳統(tǒng)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)接近，加油時(shí)間從約5分鐘降至約90秒。

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這看起來有點(diǎn)復(fù)雜，但使用氫氣代替汽油作為燃燒燃料是有好處的。燃燒氫氣不會(huì)產(chǎn)生與燃燒汽油相同的有害排放物，放棄電力推進(jìn)意味著跳過鋰和鎳等昂貴的材料。出于這些原因，豐田認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)實(shí)際上可以加快零排放的采用。

當(dāng)然，這是一項(xiàng)可行的道路技術(shù)，只是還有很長(zhǎng)的路要走。