新能源汽車的高端化，是每家新能源車廠在產品定義的時候繞不開的一個話題，也是眾多造車人的夢想所在。撇開量產交付以及銷量不談，中國高端新能源車還是有不少成員的。不過，其中大部分廠商受限于技術、成本、盈利等因素的限制，主要還是在低端和中端這兩個價格區間進行發力，而真正能夠在高端新能源車以及豪華汽車市場做到量產的廠商仍寥寥無幾。
作者：Joey
編輯：Melody
來自芯八哥第333篇原創文章。
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近日，比亞迪“敢越星河”仰望品牌暨技術發布會在深圳召開，正式發布了公司全新高端汽車品牌“仰望”。
硬核技術加持，比亞迪“仰望”填補國內高端豪華電動車空白
此次發布會上，比亞迪仰望品牌的2款百萬級新車型U8與U9正式亮相。其中，U8在外觀方面，具備豪華感的形面和強壯飽滿的體量。在性能方面，可實現零百加速3秒級，具備復雜路況下的智能脫困和緊急避險能力；與U8不同的是，U9在外觀方面，具備經典超跑的設計元素與未來電動感。而在設計方面，采用智能電動蝴蝶門設計，用創新的技術打造極致安全的車身結構性能。最后在性能上，可實現零百加速2秒級。
比亞迪仰望品牌的2款百萬級新車型U8與U9
資料來源：比亞迪
除了這兩款車型外，比亞迪還在發布會上“秀了下肌肉”，發布了創新分布式電驅動系統平臺“易四方”。
作為仰望品牌的核心技術支撐，易四方是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統。四個電機構成了整車核心的動力源，每個電機都可以獨立控制每個車輪，以實現單個車輪的驅動、制動、前進和后退，讓車輛具備超強的車身姿態調整能力；同時，易四方還采用中央計算平臺+分布式控制器相結合的電子電器架構，通過從感知、決策、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了全面重構，徹底顛覆以往燃油車的動力系統能力體系，賦予仰望極致安全、性能與體驗。
感知方面，易四方平臺在行業首次提出融合感知的理念。除了慣導、電機旋變、輪速、轉向、胎壓等傳統的實時數據傳感器外，比亞迪還融合了包括攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、高清定位等智駕傳感器，能夠讓車輛最快速、最精準地接收到各類信號，為四電機識別、決策、控制提供更強大的數據支撐。
比亞迪首次提出融合感知理念
資料來源：比亞迪
控制方面，采用中央計算平臺+域控制器高度協同的控制架構，得益于大算力和各域之間的高速、安全傳輸，在驅動控制器上實現了兩個電機共驅動芯片，四電機可迅速識別各車輪的驅動力，以毫秒級的速度調整輪端動態，即使在高速爆胎、雪地打滑等應急場景下也能大大降低車身失控風險。
資料來源：芯八哥整理
而在執行方面，易四方以四電機獨立驅動為核心，對汽車動力架構進行全面革新，實現橫向移動、原地掉頭等功能，并可在利用兩側車輪轉速差實現轉向功能，通過輸出負向扭矩實現制動功能，為用戶提供更大安全冗余。
值得一提的是，在電控上，易四方平臺全系車型標配自主研發800V SIC電控模塊，最高效率 99.5%，以更高的運算能力和控制速度實現電流輸出能力提升了50%，功率密度提升100%，整車工況效率提升 3 個點以上。
全球主要廠商紛紛布局，蔚來繼續引領高端純電市場
說起新能源汽車的高端化，這是每家新能源車廠在產品定義的時候繞不開的一個話題，也是眾多造車人的夢想所在。
撇開量產交付以及銷量不談，中國高端新能源車還是有不少成員的，比如說比亞迪騰勢、蔚來、理想、小鵬、極狐、紅旗、埃安、吉利極氪、長城沙龍、上汽智己、長安阿維塔等，都有過或是打算加入高端新能源車的隊伍。
不過，其中大部分廠商受限于技術、成本、盈利等因素的限制，主要還是在低端（10萬以下）和中端（10-30萬）這兩個價格區間進行發力，而真正能夠在高端新能源車（30-100萬）以及豪華（100萬以上）汽車市場做到量產的廠商仍寥寥無幾。
根據中汽中心的數據，從2022年國內純電動車上險數據來看，市場售價30萬元以上的高端市場，主要有蔚來、小鵬、智己、高合等廠商，其中蔚來汽車表現最為搶眼，大概占了一半的車型。
資料來源：中汽中心
（一）蔚來
蔚來第一款量產車ES8在2017年上市，初期均價就超過了40萬，直接面向高端市場。到現在，蔚來量產車達到30萬輛，屬于國內首個被大規模市場認可的自主高端品牌。
作為新造車企業，蔚來汽車能否跑贏高端路線一直被業內關注著。2022年，蔚來總共交付了122,486臺，完成了34%的同比增長。光看數字可能大家會沒啥感覺，畢竟增長的車企多得是。但是在30萬以上的高端純電SUV銷量方面，目前蔚來依然是獨一檔的存在，市場上份額已經超過50%。因為在蔚來之前，中國沒有自主品牌把車直接做到豪華、高端的定位，因為這意味著技術、產品、服務都要與之匹配。
資料來源：蔚來汽車
在高端新能源車取得一定的成績后，蔚來開始了100萬以上豪華車市場的布局。
近日，有消息稱蔚來正在規劃自己的高端品牌，將推出百萬級超豪華轎車，對標邁巴赫S 級，新車預計最早會在2024年上市。該消息雖然還未獲得官方證實，但自主沖刺百萬級市場卻是當前實打實的行業熱點，為其帶來了足夠的流量和關注度。
（二）紅旗
作為公認的中國豪華品牌，紅旗汽車是許多人心中的信仰，而旗下的E-HS9一推出來，在業內就引起了不錯的反響，在2022年實現了銷售2672輛的好成績。
E-HS9身為大型SUV，其售價高達50.98萬元起，該車凝聚了紅旗品牌最新設計和前瞻技術，豪華科技氣場強大到炸裂。除了品牌加持外，E-HS9本身的外觀造型就十分吸睛，碩大的豎狀格柵為其帶來了濃厚的莊重感，搭配上兩側犀利修長的LED日間行車燈，更是為其增添了幾分時尚色彩。
（三）廣汽埃安
2022年9月，廣汽埃安發布了新車——Hyper SSR，搭載900V碳化硅芯片，定位為電動超跑，共推出兩款車型，售價分別是128.6萬元和168.6萬元，這款車并不是單純的用以提升品牌格調，新車將進行量產銷售，官方公布的規劃中，Hyper SSR將在2023年10月量產交付。
不過需要指出的是，雖然Hyper SSR這款車的定價已經超過了100萬，但Hyper品牌其實還是會主打稍微大眾化一些的市場。此前，廣汽埃安已經發布了Hyper品牌的第二款車型Hyper GT，雖然正式價格還沒有公布，但市場預測售價應該會在30萬元上下。
（四）比亞迪騰勢
比亞迪以王朝、海洋、騰勢、仰望四大品牌，實現了不同級別、價位產品的全覆蓋。
其中，王朝和海洋網絡定位30萬元以下大眾市場，而騰勢品牌是比亞迪與奔馳合資創立的中國首家專注新能源汽車的品牌，定位30~50萬元價格帶，首款車型D9定位45萬元以上中大型MPV產品，包含純電和插電混動兩種燃料類型，以進一步提升品牌形象，助力高端化進程。
比亞迪汽車產品架構
數據來源：公司官網，汽車之家
據比亞迪介紹，截止到1月11日，騰勢D9上市以來訂單已超過5萬輛。其中2022年12月單月銷量已至6002 輛，2022 年累計銷量為 9803 輛，重塑了豪華MPV市場格局。未來，騰勢將陸續投放多款豪華新能源車型，以快速提升在MPV市場的占有率。
（五）理想
理想產品以混合動力為主，定位清晰，超過5米的車身長度、合理的定價、豐富的配置與先進的智能化技術讓其在強手眾多的中大型/大型SUV的市場競爭中絲毫不落下風。2022年理想銷量達13.32萬輛，同比增長47.20%，是“蔚小理”中增速最高的車企。
同時，理想汽車采用全系唯一定價模式，理想ONE售價僅有34.98萬元一檔，內外飾、驅動系統、自動駕駛軟硬件、6座布局等配置唯一。其剛剛上市的第二款車理想L9，也是如此定價僅有45.98萬元一檔，且價格向上延伸，完整覆蓋30-50萬元價格區間，滿足高端群體家庭出行用戶場景需求。
（六）特斯拉
雖然中國車企在新能源汽車市場已經占據了半壁江山，但是在高端新能源車市場方面，國際市場上的特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪、保馳捷等憑借先發的技術及品牌優勢，依然有較強的競爭力。
其中，特斯拉采用直營模式，以消費者為中心，不斷延展服務的范圍與邊界，注重口碑與用車體驗，通過細致的服務與線上、線下多觸點的用戶運營，讓消費者有更多的參與感、成就感，從而在營銷方面對傳統豪華品牌實現降維打擊。
在車型上，特斯拉憑借Model Y、Model 3兩款先期導入國產的車型與其他品牌拉開了巨大差距。不過，這兩款車型由于推出年限已經比較久遠，在近期的降價后，Model3和ModelY后輪驅動的價格都已經在30萬以內。而在新產品中，特斯拉的Model S和Model X的雙電機全輪驅動款價格分別為78.99萬元、87.99萬元，而更高配置的三電機全輪驅動款價格則為100.99萬元、10399萬元。
（七）BBA（奔馳、寶馬、奧迪）
作為傳統高端品牌，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）擁有深厚的品牌基礎與影響力，其產品布局與研發能力是一些新勢力品牌所不能比擬的，尤其是其遍布世界每一個角落的銷售與服務體系，更是讓這些豪華車企在快速推廣產品、搶占市場方面，具有不少天然的優勢。
奔馳純電 “EQx”系列產品
資料來源：奔馳
其中，奔馳在純電方面，推出了“EQx”系列產品，其中EQC車型起售價為49.19萬元，2022年在中國的市場的上險量為3220輛；寶馬面對新能源車市場推出了“BMW i”系列產品，目前主要有BMW i3、BMW i4、BMW i7、BMW IX3等車型，其中BMW IX3起售價為39.99萬元，2022年在中國的市場的上險量為26669輛，屬于BBA新能源車型中銷量比較好的一款；而奧迪在純電市場也推出了“e-tron”系列產品，主要包含Audi e-tron、Audi Q4 e-tron、Audi Q2L e-tron、Audi e-tron Sportback等車型。隨著這些車型的到來，高端新能源賽道的競爭定然會更加精彩，未來傳統豪華品牌市場空間非常值得期待。
2022年國內純電動車國外品牌上險數據情況
資料來源：中汽中心
品牌向上突破，是將來避免惡性競爭的主要出路之一
既然不管是傳統的BBA還是造車新勢力，都想去進軍高端新能源車市場。那么是什么驅動他們去做這個事情呢？
答案就是利潤，因為長期持續穩定的利潤是企業生存和發展的根本。
目前，雖然在市場上存在數十家新能源汽車廠商，似乎呈現出“百家爭鳴”的繁榮局面，但這種局面僅是暫時的。因為隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，將來市場逐漸飽和之后，不可避免的會出現價格戰和惡性競爭，這和智能手機早期發展的路徑比較相似，而產業充分競爭后，目前數十家汽車品牌中，有相當部分將面臨淘汰。
避免被卷入惡性價格競爭的主要出路，基本上就是開啟品牌向上路徑，增加品牌的高毛利率價值。
以特斯拉為例，盡管面臨國補退出的考驗，在眾多競爭對手爭相提價的時候，特斯拉依然能夠在不利情況下進一步降價，依靠的就是其強大的品牌價值帶來的高毛利率支撐。從財報數據我們可以看到，特斯拉的毛利率基本上穩定在25%左右，尤其在近兩年毛利率更是高于比亞迪接近10個百分點。有了高毛利率的底氣，未來僅需再犧牲點利潤空間，就可以把Model 3和Model Y 兩款車型的價格打到20萬以下，進而對整個新能源車市場造成“降維打擊”，以提高自身的市場占有率。
特斯拉VS比亞迪毛利率凈利率對比
資料來源：芯八哥整理
對于比亞迪來說，2022年是意義非凡的一年。因為在這一年，比亞迪的新能源汽車累計銷達到186.85萬輛，同比增長152.46%。單從數量上來說，已經超越了特斯拉2022年在全球的131萬輛的銷量，位列全球新能源汽車銷量冠軍。
但是從財務數據來看，比亞迪在2022年前三季度的營收為2676.88億元，凈利潤為93.11億元；而特斯拉在去年前三季度實現營收為4057.11億元，凈利潤為629.68億元。二者在營收上差了51.56%，凈利潤上更是差了5.76倍。
賣的更多，但是賺的卻不多。這是比亞迪急于向上拓展品牌，增加利潤率的核心原因之一。當然，這也與新能源汽車產業鏈配套的成熟，以及自身在新能源汽車長期深耕、積累了強大的技術密不可分。
既然比亞迪打了頭陣，其他品牌肯定會去研究仰望的熱度和預期，然后結合自身情況再做進一步的計劃。至于后面預期如何，仍需要我們進一步去留意和觀察。
在百年汽車產業巨大變革的機遇下，中國在新能源車領域已經實現對汽車強國的超越，消費者也率先享受到了新能源汽車帶來的美好生活。然而在群眾基礎已經打牢、如此強大的一個產業當中，高端、豪華新能源汽車市場才剛開始起步，未來市場空間巨大。
有了比亞迪仰望的示范后，相信未來3-5年中國新能源汽車市場高端化趨勢將進一步凸顯，有望帶動更多自主品牌向高端化發展。不過，如何去抓住新的市場機遇，進一步強化品牌高端化攻勢，仍是車企未來函須解決的問題。
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