美國政府提出通過嚴格的尾氣排放限制來打擊汽車污染，這將有效地迫使汽車制造商確保 2032 年售出的汽車和輕型卡車中有三分之二是電動車型。?
美國環境保護署上周制定的標準有望成為世界上最嚴格的標準之一，推動電動汽車銷量遠遠超過最樂觀的第三方預測。
根據該提案，到 2032 車型年，汽車和輕型卡車車隊的二氧化碳排放量將被限制在每英里 82 克，比 2026 車型年的標準減少 56%。到 2055 年，將避免大約 73 億噸二氧化碳排放，美國環保署表示，這相當于在四年內消除整個美國運輸部門的所有溫室氣體排放。??
受消息影響，特斯拉股價上周連續四個交易日走升。
“今天的行動將加速全球向清潔汽車未來的持續過渡，直面氣候危機并改善全國各地社區的空氣質量，”美國環保署署長邁克爾里根在該機構華盛頓總部外的儀式上說。
盡管如此，汽車制造商是否有能力履行對二氧化碳、煙塵和煙霧形成污染的車隊范圍限制仍存在疑問。汽車創新聯盟警告說，行業直接控制之外的因素——包括美國電網、充電站和電池制造的建設——將在決定電動汽車普及速度方面發揮巨大作用。
為實現減排目標，環境保護署預測，到 2032 年，美國 67% 的汽車銷量將必須是電動汽車。假設今年是汽車行業的好年頭，這將意味著交付約 1100 萬輛電動汽車。?
九年在汽車行業根本不算什么時間——汽車制造商設計新車型的壽命大約為六年，所以這甚至還不到兩個產品周期。為了將電動汽車的市場份額從目前的 5% 左右增加到三分之二，許多新的電池工廠和裝配廠需要啟動和運行，必須建設充電基礎設施，并且對他們擁有的車輛感到滿意的消費者?將需要在轉換時出售。
這是一個非常激進的提議。雖然可行，但它依賴于一些大膽的假設，幾乎沒有出錯的余地。
電動車成本持續下降
電動汽車的成本必須下降，這正在進行中。《降低通貨膨脹法案》中的政府激勵措施?必須在很大程度上不受國會和未來政府的約束。美國要么不得不與中國友好相處，要么動員采礦和精煉行業徹底重新考慮鋰、銅、鎳和其他材料的生產方式。
就消費者而言，毫無疑問，電動汽車已經激發了他們的想象力。特斯拉的增長率證明了這一點。但是，雖然富裕的消費者和早期采用者喜歡他們的電動汽車，但打入大眾市場并非易事。特斯拉在這方面也是一個典型的例子——它不得不反復降低價格以保持銷量增長。
EPA在其提案中表示，它研究了到 2030 年美國電動汽車的市場份額預測，范圍從 32% 到 50%，到 2032 年高達 67%。EPA 的估計值最高。AutoForecast Solutions 預計到 2032 年電動汽車的份額將達到 45%，即使有高達 7,500 美元的聯邦稅收抵免。如果沒有提議的要求，EPA 自己的報告估計到 2032 年電動汽車將占據 39% 的市場份額。
搖擺不定的消費者將需要更好的充電網絡。駕車者已經擔心高速公路上沒有插頭，因此拜登政府正在投入50 億美元用于擴建。雖然這是急需的推動力，但現有的基礎設施充其量只是零散的，這無濟于事，五分之一的消費者告訴 JD Power，他們曾遇到過無法使用的公共充電器。
關于這將如何影響消費者的錢包，EPA 的提案估計，相對于該機構不采取任何行動，所有銷售車型的平均增量成本僅為每輛輕型車輛 1,164 美元。僅基于電池相對于內燃機動力總成的成本，這似乎很薄。
美國環保署估計，到 2032 年，電池組的平均成本將下降一半，降至每千瓦時 60 美元左右。假設一個 100 kWh 的電池組，僅電池組的成本仍為 6,000 美元。據咨詢公司 The CarLab 稱，內燃系統每輛車的成本約為 1,200 美元。
汽車制造商將如何彌補差額？如果材料在美國制造或從其貿易伙伴處采購，則IRA為每輛車每千瓦時電池提供 45 美元的補貼。這相當于每輛車大約 4,500 美元，用于激勵制造商——所以錢就在那里。但是礦物質是嗎？
中國提煉了全球 68% 的鎳、40% 的銅、59% 的鋰和 73% 的鈷。根據布魯金斯學會的一份報告，其供應鏈還占正極的 70% 和負極的 85%?。在岸和近岸外包正在進行中，但聯邦和地方政府將需要放寬對開采和加工這些材料的規定，以使其發揮作用。
為什么 EPA 認為所有這一切都會落實到位？汽車制造商的言論很可能有助于該機構的信念。通用汽車就?其到 2035 年實現全電動化的目標大聲疾呼。福特在歐洲也做出了到 2030 年的類似承諾?。而 Mini、沃爾沃、梅賽德斯-奔馳和捷豹也為美國設定了類似的目標。
（綜合自BBG、EPA網站）
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