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比亞迪現(xiàn)在月銷(xiāo)基本都在10萬(wàn)+，而且品牌開(kāi)始向上走，20~30萬(wàn)這個(gè)區(qū)間的車(chē)已經(jīng)很普遍了，除了這個(gè)區(qū)間之外，還有騰勢(shì)的30萬(wàn)+區(qū)間，以及比亞迪與華為聯(lián)手合作的車(chē)型星際。比亞迪漢作為比亞迪品牌向上的代表作，其意義非凡。下面來(lái)看看比亞迪漢的高低壓系統(tǒng)的技術(shù)信息。
首先看一下12V蓄電池，圖1是漢EV的蓄電池照片，采用的是鋰電池，電量25Ah。比亞迪的首款12V蓄電池的自研在2011年就完成了，并在2013年將DM2.0應(yīng)用在DM秦/唐，2016年第二代DM3.0用在全系秦/唐/宋，至今已經(jīng)發(fā)展到第三代DM4.0鐵鋰電池，用于DM-i混動(dòng)車(chē)型，如圖2所示。12V蓄電池的產(chǎn)品系列如圖3所示，能滿足多種功能需求，比如低溫冷啟動(dòng)、平衡低壓用電器等。但是容量確實(shí)越來(lái)越小了，只有傳統(tǒng)鉛酸電池(60Ah)的20%，但是由于高壓動(dòng)力電池的存在，比亞迪也加入了當(dāng)12V蓄電池電量不足時(shí)，可以通過(guò)動(dòng)力電池給12V蓄電池充電。低壓系統(tǒng)中除了12V蓄電池，重要的還有各個(gè)用電控制器的供電架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等，比亞迪漢EV的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖5所示，還是傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)，沒(méi)有什么新穎點(diǎn)，后續(xù)還是要看海豹上用的E3.0平臺(tái)什么時(shí)候會(huì)同步到旗下的各個(gè)車(chē)型。圖5 比亞迪漢EV的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)其中智能座艙和自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)的低壓架構(gòu)圖如圖6所示。圖6?左邊為中控系統(tǒng) 右邊為自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)
高壓系統(tǒng)是比亞迪引以為豪，并且大力宣傳的電，其中大部分關(guān)鍵器件比亞迪自己開(kāi)發(fā)的，比如家喻戶曉的刀片電池、電驅(qū)系統(tǒng)等。
為什么比亞迪電池能做這么好呢？雖然現(xiàn)在大家知道的是比亞迪汽車(chē)，但是比亞迪最初就是做電池起家的，早在2002年就開(kāi)始LFP電池的研發(fā)了，經(jīng)過(guò)多年的迭代，到現(xiàn)在人人皆知的刀片電池。歷經(jīng)近20年，圖7為比亞迪電池的發(fā)展歷程。
回到比亞迪漢的高壓系統(tǒng)，其總體架構(gòu)如圖8所示，詳細(xì)的列舉了各個(gè)關(guān)鍵部件的大致參數(shù)，以及高壓線束的走線。各個(gè)部件的基本參數(shù)包括：
1.前驅(qū)三合一總成：額定功率和扭矩60kW/130Nm，峰值163kW/330Nm，減速器的速比為10.75。2.后驅(qū)三合一總成：額定功率和扭矩60kW/130Nm，峰值200kW/350Nm，減速器的速比為10.75。3.充配電三合一：充配電三合一包括DCDC、OBC、PDU，其交流功率為6.6kW，直流為100kW。各個(gè)部件的高壓互鎖采用了硬件互鎖和軟件互鎖兩種方式，其中電池包與充配電回路采用了硬件互鎖，而其他部件采用軟件互鎖，整個(gè)系統(tǒng)的高壓互鎖示意圖如圖9所示。最后來(lái)看看高壓系統(tǒng)的壓軸大作—?jiǎng)恿﹄姵亍Ｇ懊婧?jiǎn)單描述了動(dòng)力電池包的基本的一些參數(shù)，下面來(lái)看些具體的。首先電池包的額定電壓為569.6V，比一般的都要高，電量為76.9kWh，容量為135Ah，類(lèi)型為刀片電池。
電池包的性能參數(shù)，包括充電截止電壓、放電截止電壓、最大電流、溫度等信息，可以查閱圖10。而動(dòng)力電池內(nèi)部的保護(hù)電路如圖11所示。
電池包的尺寸為2408X1210X238mm，如圖12所示。
以上就是挑選對(duì)比亞迪漢高低壓系統(tǒng)的一些信息的梳理。可以看出在當(dāng)前的比亞迪漢的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)還是相對(duì)傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)，而且也沒(méi)有大量以太網(wǎng)和域控制器的使用。但是在比亞迪還想系列中上的E3.0平臺(tái)，即導(dǎo)入了四個(gè)域控制器和BYD OS，其中的動(dòng)力域(八合一)集成了VCU、BMS、Inverter、PDU、DCDC和ACDC的控制部分(這一部分華為也有做，所謂的七合一控制器)，以及最新的CTP電池技術(shù)，可謂看點(diǎn)頗多，期待比亞迪盡快將其落地。轉(zhuǎn)載自汽車(chē)ECU開(kāi)發(fā)，文中觀點(diǎn)僅供分享交流，不代表本公眾號(hào)立場(chǎng)，如涉及版權(quán)等問(wèn)題，請(qǐng)您告知，我們將及時(shí)處理。
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