關(guān)于為什么本田仍然堅持燃料電池技術(shù)，以及其后續(xù)純電動戰(zhàn)略如何展開，本文針對這些問題進行一些分析。
難以割舍的燃料電池業(yè)務(wù)
許多人一直不理解為什么日本、韓國乃至德國還不放棄燃料電池技術(shù)，明明純電動汽車和化學(xué)儲能的發(fā)展路徑已經(jīng)非常清晰。實際上，這三個工業(yè)強國在燃料電池領(lǐng)域投入了大量資源，原因在于他們的社會能源結(jié)構(gòu)。與中國和美國相比，日本、韓國和德國的國土面積限制了太陽能和風(fēng)能的發(fā)展，同時他們也缺乏煤炭和天然氣儲備來支持火力發(fā)電。因此，在發(fā)展清潔能源時，這些國家需要考慮電力的來源。
注：臺灣也面臨類似的問題。在全球逐步放棄核電之后，尋求可持續(xù)能源變得尤為重要。
氫能源循環(huán)以可再生能源為起點，分為“生產(chǎn)”、“儲存與運輸”和“使用”三個環(huán)節(jié)。通過水電解技術(shù)將來自可再生能源的“電力”轉(zhuǎn)化為“綠氫”，可以降低發(fā)電量受季節(jié)或天氣影響產(chǎn)生的波動。此外，綠氫可以通過陸上/海上運輸或管道運輸，以適當(dāng)?shù)姆绞竭\送到需求地。
因此，在日本，豐田和本田始終堅持發(fā)展燃料電池技術(shù)，并將燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用于FCEV以及企業(yè)內(nèi)外的各種場景，從而在“使用”氫能源這一環(huán)節(jié)發(fā)揮作用。
從戰(zhàn)略角度看，本田將燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用于四大主要領(lǐng)域：FCEV、商用車、固定電源和工程機械。由于氫氣能被高密度地儲存和運輸，并且充能時間短，所以燃料電池系統(tǒng)具有高可用性。在布局初期，本田將面向B2B客戶開發(fā)業(yè)務(wù)。
純電動汽車何去何從
但發(fā)展氫燃料電池并不意味著本田會放棄目前主流的純電動路線。今年4月份，本田圍繞電動化轉(zhuǎn)型進行了梳理，采取了以下幾項舉措：
在電池采購和開發(fā)方面，本田將與多家電池企業(yè)合作，加強液態(tài)鋰離子電池的外部合作，采購稀有金屬等電池資源，并計劃在2020年代后半期推出半固態(tài)和全固態(tài)電池等新一代電池。
◎??北美：從通用汽車采購“Ultium”平臺，與LG能源成立合資企業(yè)以確保電池供應(yīng)。
◎??中國：加強與寧德時代（CATL）的合作（采購）。
◎??日本：從遠(yuǎn)景動力（Envision AESC）采購電池，用于輕型商用純電動車。
在電池資源的采購和資源循環(huán)領(lǐng)域，Honda將與合作伙伴共同加大措施力度，積極利用回收再生資源，努力推動實現(xiàn)環(huán)境零負(fù)荷。
在軟件領(lǐng)域，Honda將加速軟件的開發(fā)，以推進軟件定義移動出行，進一步優(yōu)化電子電氣架構(gòu)，推進Honda自主開發(fā)車輛操作系統(tǒng)，并不斷推進車載軟件的優(yōu)化升級。
小結(jié)
綜合來看，本田采取了一種平衡的策略，既積極發(fā)展氫燃料電池技術(shù)，又努力追趕電動汽車市場的趨勢。但本田未來面臨的任務(wù)頗為繁重：在燃料電池領(lǐng)域，本田依靠自主開發(fā)并具有領(lǐng)先的優(yōu)勢；而在電動化方面，本田則依靠外部力量，力求在市場中找到平衡。
