解密比亞迪海豚的技術細節

在之前梳理比亞迪漢(比亞迪漢ECU接口梳理)的時候聊到過比亞迪的E3.0平臺，在技術上做了很多的革新，包括四個域控制器、BYD OS、多合一控制器等。

這些在技術在比亞迪的海洋生物系列的首款車海豚上已經有些體現了，下面來梳理下這其中的技術細節。

01.

左車身域控制器

與漢不同的是，海豚的整車網絡架構有些變化，最明顯的就是網段的命名變了，如圖1所示，右邊為漢的診斷口的接口定義，其命名為舒適網、底盤網、動力網、ADAS網，而在左邊海豚的診斷接口可以看出，網段命名改成IA網、底盤網、車身網、充電子網絡。

圖1 診斷接口 左邊為海豚 右邊為比亞迪漢

在圖1中海豚的診斷接口中，我們看到了左域的字樣，左域的全稱是左車身域控制器，這應該就是去年發布E3.0平臺時所說的四大域控制器之一吧，其跨底盤網、車身網和IA網，功能上類似于特斯拉的左車身控制模塊(BCM LH)。用于控制充電口蓋執行器、喇叭、左/中/右雷達探頭、全景天幕等， 在功能的集成度上相較于特斯拉還是有些差距。左域的詳細的整體接口和交互如圖2所示。

圖2 左域控制器交互和接口(一)

圖2 左域控制器交互和接口(二)

02.

高壓系統

高壓系統中，大眾最熟知的就是比亞迪的刀片電池了，在海豚的高續航版本是是沿用刀片電池第一代135Ah磷酸鐵鋰電芯，總電量為44.9kWh，額定電壓為332.8V，電池系統能量密度均為140Wh/kg。低續航版是新開發的100Ah的100Ah磷酸鐵鋰電芯，總電量為30.7kWh，系統電壓為307.2V。電池的總體布局如圖3所示。

電池包的低壓接插件的引腳定義如圖5所示，其為電池包預留了12V加熱膜供電接口，電池包整體對外只有一路CAN總線，簡潔得很。

圖5 電池包低壓接插件接口

前面提到之前比亞迪宣傳的多合一系統，雖然沒有將BMS集成進去，但是還是有所兌現。就是海豚上的集成式智能前驅總成，其外形如圖6所示，性能參數如圖7所示。

圖6?前驅總成

圖7?集成式智能前驅總成性能參數

從查到的資料來看，其至少集成了Inverter、VCU，這話怎么說呢，主要還是從低壓接插件的定義看出來的，接插件中有油門、剎車信號的輸入，以及DCDC、OBC的控制引腳，感興趣的可以直接查看圖8詳細的引腳定義。

圖8?集成式智能前驅的低壓接插件引腳定義

還有另外一個角度可以看出集成的功能，就是整個高壓系統的連接拓撲圖，如圖9，所示，通過整個圖應該可以一目了然了，集成式智能電驅總成到底集成了哪些功能。

圖9?高壓系統拓撲圖

03.

總結

首先總體來看，熱泵技術、域控技術、多合一總成都落地到海豚了。但是E3.0平臺宣傳的技術點，在海豚上，是有裁剪的，這可能是因為海豚的定位導致的，也有可能是E3.0平臺的技術是一步一步落地的，這些疑問要等找到最近發布的海豹的技術資料，才能進一步的理解。