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自從互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加入到汽車的核心技術(shù)中之后，不僅開始引領(lǐng)汽車行業(yè)的變革，更讓汽車從一個單純的代步工具進(jìn)化成了人們的人生伴侶，汽車從工具到伴侶的身份轉(zhuǎn)變，不僅意味著汽車與用戶之間的關(guān)系變化，更意味著汽車有了與人交流的能力，也就是汽車的智能化程度達(dá)到了更高的級別。尤其是近年來，自動駕駛汽車的不斷亮相，讓人物對智能汽車充滿了憧憬和期待，其實相比難度極高的自動駕駛技術(shù)，智能座艙技術(shù)不僅簡單好實現(xiàn)，還能為用戶帶來真正的伴侶級服務(wù)。目前就用戶對汽車智能化的體驗來說，智能座艙無疑是現(xiàn)階段用戶可以直接體驗的智能服務(wù)，智能座艙也因其強大的商業(yè)落地能力、更強的可自定性，以及更直觀的用戶感受能力，成為了各大車企競爭的一大重點領(lǐng)域，因此智能座艙便成了各個車企的創(chuàng)新點和打造產(chǎn)品差異化的重要手段。汽車從器械到同伴的身份變化，不光意味著汽車與用戶之間的合聯(lián)蛻變，更意味著汽車開始有了與人交互的能力。既是汽車的智能化水準(zhǔn)到達(dá)了更高的級別，也是近年來，自動駕駛汽車的不息亮相，讓人物對智能汽車充滿了期待和希望。比起難度極高的自動駕駛技術(shù)，智能座艙技術(shù)不光更容易實現(xiàn)，還能為用戶提供與家媲美駕駛體驗。
什么是智能座艙？按照現(xiàn)代電子電器的基本架構(gòu)來說，智能座艙可單純界定為娛樂領(lǐng)域的電子設(shè)備的軟硬件集成，如汽車的傳統(tǒng)內(nèi)飾座椅、燈光，以及空調(diào)都屬于車身域。智能座艙的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了從電子座艙逐漸邁向行車助手的階段。能夠利用語言、動作、生物辨識、多屏互動，以及智慧通訊系統(tǒng)等手段實現(xiàn)人與汽車之間的溝通互動，從而完成對高級輔助駕駛技術(shù)與系統(tǒng)功能的全面升級。此外，汽車控制系統(tǒng)也由原來一個個的機械按鈕轉(zhuǎn)變成了觸摸屏點按式，汽車控制屏除了能自定界面外，還能夠任意縮放大小，而汽車駕駛艙的簡潔化也成為了智能座艙的趨勢。智能座艙的交互分為駕駛員主動式交互、車輛建議式交互、車輛主動式交互三個階段。第一階段是由駕駛員主動向汽車提供諸如打開收音機、啟動空調(diào)等所需數(shù)據(jù)，由汽車進(jìn)行回應(yīng)，并以此滿足駕駛員要求。第二階段是由汽車按照駕駛員的駕駛習(xí)慣或觀察駕駛員駕駛狀況，提供建議性動作，并讓駕駛者按照車輛情況做出決定，以便于為駕駛者提供更全面的駕車幫助。而第三階段則是由汽車按照駕駛員的駕駛習(xí)慣或觀察駕駛員駕駛情況，自主進(jìn)行駕車輔助，以便幫助駕駛者更好的駕駛汽車。而現(xiàn)階段的智能座艙，已由第一階段逐漸向第二階段轉(zhuǎn)變。
智能座艙的技術(shù)難點就在于，如何使駕駛員和汽車之間的交互更加流暢且準(zhǔn)確，簡單來說，就是如何使你的汽車更加懂你！最先就拿語音交互來說，在駕駛員下達(dá)語音指令的過程中，無法避免的遇到噪音、反響，以及識別不清等情況，僅是依賴純粹的語音交互做到極致，也只是一個指哪打哪的機械，里真正的智能座艙還相距甚遠(yuǎn)。通過手勢、眼神、神色乃至是心緒等一系列全部的交互情勢與語音交互互補，才算到達(dá)“智能”這個傾向。而想要做到這些，就得保證車內(nèi)的感知系統(tǒng)足夠精準(zhǔn)且流暢。如今座艙內(nèi)都需搭載了不只一個攝像頭，這些攝像頭主要用于人臉識別FACE-ID 和駕駛員疲勞監(jiān)測。除了車內(nèi)攝像頭的增加，車內(nèi)麥克風(fēng)的數(shù)量也增加了很多。據(jù)統(tǒng)計，從2020 年到2021年，短短一年時間里，平均每臺新車多裝了0.5 個麥克風(fēng)，其實座艙內(nèi)攝像頭和麥克風(fēng)的增加不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，位置和功能也在變化。如果說傳統(tǒng)的座艙是以駕駛員為中心，那智能座艙就是逐漸轉(zhuǎn)變成以座艙內(nèi)全員為中心，也是座艙內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)從DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）向IMS（座艙內(nèi)全員監(jiān)控系統(tǒng)）的發(fā)展。中控大屏、數(shù)字儀表盤、人臉識別開鎖、語音和手勢交互、AR 導(dǎo)航、流媒體后視鏡、一芯多屏與多屏互融、多媒體娛樂（音視頻、k 歌、游戲等）、汽車監(jiān)測、dms（駕駛員和座艙監(jiān)測）、gps/北斗、ota/adas 等對汽車算力提出了更高的要求，車機芯片也變得尤為重要。相比消費類的半導(dǎo)體，車用芯片必須在較為嚴(yán)酷的操作條件下穩(wěn)定工作，其要求也遠(yuǎn)超工業(yè)級和民用級芯片，車用芯片的生產(chǎn)需要高于工業(yè)級晶片和民用型晶片，這反映在環(huán)境溫度適應(yīng)、電路設(shè)計、材質(zhì)選擇、工藝處理以及系統(tǒng)等方面。汽車芯片分為功能芯片（MCU）、功率半導(dǎo)體（IGBT）、MOSFET、傳感器及其他，MCU 芯片較為短缺。目前存在的主要問題是：一是跟消費電子芯片相比，汽車芯片技術(shù)上相對落后。對于芯片制造商來說，芯片的設(shè)計、加工和軟件適配都急需突破。二是智能座艙soc 芯片（系統(tǒng)性芯片）需要構(gòu)建軟硬件生態(tài)。圍繞芯片的第一層是操作系統(tǒng)，再就是中間件和算法。軟硬件生態(tài)的支撐是智能座艙芯片快速落地的關(guān)鍵。5G 通信技術(shù)作為新世代的蜂窩移動通信技術(shù)，具有高速率、低延時、低能耗、大容量及等顯著優(yōu)點，但5G 汽車之路有多難，很少被汽車圈外人了解。19 年華為推出首款5G芯片，多家車企通過與華為合作，開啟了5G汽車的研發(fā)，然而，時過境遷，都知道是好東西，但各大車企當(dāng)中真正落地的很少。主要在于汽車基礎(chǔ)成本的提升和基建不完善，對現(xiàn)有的汽車體驗影響較小，投入產(chǎn)出比低以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不完善。如今全國累計建成5G 基站超過100 萬個，已覆蓋全國所有的市級城市和95%以上的縣城城區(qū)，但是對于使車輛在行駛過程中全程處于5G 網(wǎng)絡(luò)覆蓋中來說，基站數(shù)量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠并且5G+車聯(lián)網(wǎng)的專用頻段也不足。目前，工信部規(guī)劃5905～5925MHz 頻段作為基于LTE—V2X 技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)直連通信的工作頻段，但是只有20MHz 頻段被規(guī)劃為車聯(lián)網(wǎng)專用頻段，在未來車聯(lián)網(wǎng)滲透率不斷增加的情況下，頻段資源恐難以滿足實際應(yīng)用需求。由于諸多環(huán)節(jié)影響5G+車聯(lián)網(wǎng)使用體驗和5G+車聯(lián)網(wǎng)的滲透率不足，導(dǎo)致在5G網(wǎng)絡(luò)全面深度覆蓋的基礎(chǔ)上，只有大部分車端支持NR—v2X 通信及5G 網(wǎng)絡(luò)切片才能實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)“人一車一路一云”車聯(lián)網(wǎng)體系交互的及時暢通。而且NR—V2x 滲透率不足，不能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢，跨運營商互通時延大也是車輛使用不同通信運營商的5G 網(wǎng)絡(luò)時，在沒有互聯(lián)網(wǎng)骨干直聯(lián)點的省份，需要跨省繞轉(zhuǎn)到其他省份進(jìn)行互通，增大業(yè)務(wù)響應(yīng)的時延，存在安全風(fēng)險的重要原因。智能座艙的通訊和芯片算力作為實現(xiàn)推廣應(yīng)用基礎(chǔ)條件，目前來看還有很多技術(shù)難題需要解決，這些是全車企都需要面對的通用難題，而此時人機交互技術(shù)，涉及車內(nèi)的駕駛體驗顯得非常重要。2.4 基于視覺的組合儀表功能邏輯設(shè)計存在缺陷盡管在將來智能座艙中必然要建立一個多模態(tài)的人機交互系統(tǒng)，但由于視覺依然是人類獲得信息最快的途徑，因此未來多模態(tài)人機交互系統(tǒng)還是將以視覺為基礎(chǔ)。目前大部分車機的界面層級變化多，功能切換操作也需要比較繁瑣的步驟，而這都需要依賴于視覺，長時間的操作影響會駕駛安全所以車機需要讓功能切換變得更容易操作，可以迅速完成。因此部分主機廠選擇了“去APP 化”的方式，將一些重要的、使用頻率高的功能以組件的形式放置在首頁，以此來減少層級。然而這種做法并不能從根本上解決問題，用戶在開車時還是會用到許多種功能，將所有功能都放置在首頁是不切合實際的，而且這種做法使架構(gòu)變得更加復(fù)雜，用戶操作時視覺停留時間不會有顯著變化。
關(guān)于自動駕駛和智能座艙這兩者的關(guān)系，一直是業(yè)內(nèi)的爭論話題，其實汽車的自動駕駛程度越高，智能座艙所能發(fā)揮的空間也就越大，而且只要駕駛員還需要全神貫注、手握方向盤、目視前方地開車，那智能座艙所能發(fā)揮出的能力就會受到限制，因此自動駕駛是智能座艙的基礎(chǔ)前提，也是自動駕駛汽車的核心。所以智能座艙想要迎來真正顛覆式的發(fā)展，實現(xiàn)汽車變成智能移動空間的愿景，大前提是自動駕駛已經(jīng)到了很高的程度，而表征則是乘坐舒適性與家媲美、人機交互體驗與消費電子相當(dāng)、萬物互聯(lián)打通所有智能終端。智能座艙在自主駕車發(fā)展前期，還是更側(cè)重于服務(wù)于駕駛者。在開車過程中，駕駛者將會把很多的注意力耗費在辨識道路、調(diào)節(jié)車輛速度、變更汽車車道等復(fù)雜且要求性非常強烈的動態(tài)上。高級輔助駕車系統(tǒng)的問世，接管車輛駕駛動態(tài)，能夠有效地降低司機開車壓力。智能座艙的出現(xiàn)，也將有效地補充司機在駕駛汽車進(jìn)程中的辨識道路要求，當(dāng)中最常用、而且最具備駕駛技術(shù)感的智能座艙服務(wù)便是AR-HUD 抬頭顯示技術(shù)了，通過清晰的3D 影響，把速度、導(dǎo)航等行駛信號映射在前車窗玻璃上，能夠使司機在開車過程中大大減少低頭查看上述信號的次數(shù)，降低了司機行駛時精力分散的可能性。另外，AR-HUD 科技也將實現(xiàn)拓展，如將來電顯示、信息提示利用AR-HUD 映射在前車窗玻璃上，使駕駛者一覽無余，以此增強行車安全。智能互聯(lián)+語音互動也將是自主駕駛前期智能座艙發(fā)展的重要功能，司機在開車過程中，消息與通話的介入是很常見的，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有消息需要回應(yīng)或有通話需要回應(yīng)時，拿起手機啟動相應(yīng)功能、查詢消息或通話內(nèi)容、回答相應(yīng)內(nèi)容，整個流程將是相當(dāng)漫長，且要耗費很多駕駛員的精神，此時司機將無法全身心地投入在觀察路況的動作上。而當(dāng)需要開啟空調(diào)、打開導(dǎo)航、開啟收音機等需求時，司機必須通過去按汽車上的物理按鈕，啟動相應(yīng)的功能，一定程度上危害了行車安全。利用語言交互處理相關(guān)內(nèi)容，它能夠有效保證駕駛安全性，使司機直接，通過說完成一連串的動作，大大減少了司機開車過程中的精力分散，現(xiàn)在這種技術(shù)已經(jīng)在眾多的汽車上獲得了普遍的運用，司機能夠在行駛汽車過程中，直接利用和汽車助手的互動，進(jìn)行通話、查看消息、查詢地圖、收聽歌曲等工作。長期的開車將使司機越來越疲憊，無法全身心投入到開車過程中，一個好的開車習(xí)慣對司機而言是非常關(guān)鍵的，不過在許多狀況下，司機很難察覺到自身開車狀況的改變，很易產(chǎn)生疲勞駕駛情況的出現(xiàn)。有助于克服這一問題，通過對駕駛者臉部、眼睛的跟蹤，能夠?qū)λ緳C行車狀況做出分析，當(dāng)遇到司機發(fā)生行車疲勞等狀況時，進(jìn)行噪聲和震動提醒，讓司機做好休息，保證行車過程的安全。現(xiàn)在如果要駕駛車輛，仍然必須使用鑰匙解鎖車輛。但由于人工智能車輛的誕生，指紋、臉部解鎖起動也得以使用，并且通過在車輛內(nèi)插入的生物數(shù)據(jù)，當(dāng)要使用車輛時，只需要將生物數(shù)據(jù)輸入，就能夠進(jìn)行使用汽車，使得車輛的可玩性更大。自動駕駛發(fā)展后期，駕駛員雙手解放，智能座艙的應(yīng)用也將出現(xiàn)變化，從以服務(wù)駕駛員為主轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)乘客為主，從被動式互動轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃邮交樱瑥谋粍虞敵鲛D(zhuǎn)變?yōu)橹鲃虞敵?，一些類似前文中介紹的。ARHUD、智慧互聯(lián)+語音交互等用于司機的功能也將出現(xiàn)很大的變化，成為改善駕駛員乘車感受、豐富乘員駕駛交互、實現(xiàn)乘員出行娛樂的一種能力。屆時的智能座艙將具有更多可玩性和可自定性，如多屏智能互動、屏幕自定義、交互方式多樣化等都可以實現(xiàn)，自動駕駛汽車將作為娛樂硬件設(shè)施的一部分，游客能夠在自動駕駛汽車上使用智能駕駛艙，實現(xiàn)觀影、購物、通話等需求，此時AR-HUD 也會運用于整體車身，游客能夠在使用自動駕駛車輛過程中使用AR-HUD 技術(shù)，進(jìn)行全封閉的座艙交互，達(dá)到沉浸式的娛樂感受。智能互聯(lián)+語音互動的功能也顯得更為智能，全息投影技術(shù)也將在自主駕駛車輛上有所運用，乘客能夠借助相關(guān)技術(shù)，進(jìn)行汽車人機交互，實現(xiàn)智能化乘車體驗。
智能座艙是繼自動駕駛之后可行性最高且最具商業(yè)價值的發(fā)展方向。目前，智能座艙還處于初級階段，不過語言、手勢人機交互在智能駕駛艙中已相對較為完善。未來汽車智能座艙的發(fā)展趨勢方向為人車互動智能，其利用語言、手勢、物聯(lián)網(wǎng)、多屏互動以及全息影像科技來完成，智能座艙將給駕駛員帶來更快捷，更方便的信息使用與交互方式。[1]王韜.汽車智能座艙設(shè)計現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究[J].時代汽車，2021（23）：158-159.52-54.[2]高馳.虹軟科技：智能化變革之下汽車座艙將如何被重新定義?[J].汽車與件，2021（07）：34-35.[4]]薛楠.新時代智能座艙面面觀：更舒適、更懂你的人因工程[J].智能網(wǎng)聯(lián)車，2019（05）：90-93.[5]Cassell J，Pelachaud C，Badler N，Steedman M，Achorn B，Becket T，Douville B，Prevost S and Stone M.1994.Animated conversation：rule-based generation of facial expression，gesture and spoken into-nation for multiple conversational agents//Proceedings of the 21stAnnual Conference on Computer Graphics and Interactive Tech-niques.New York，USA：ACM：413-420.[6]李德毅，高洪波.基于駕駛腦的智能駕駛車輛硬件平臺架構(gòu)[J].Engineering，2018：78-92.轉(zhuǎn)載自汽車ECU開發(fā)，文中觀點僅供分享交流，不代表本公眾號立場，如涉及版權(quán)等問題，請您告知，我們將及時處理。
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