2019年4月，華為輪值董事長徐志軍在“第五屆國際汽車關鍵技術論壇”上表示，華為不造車，將聚焦ICT（信息與通信）技術，幫助車企造好車。也就是在那時，華為正式進軍汽車行業。
2019年9月，OPPO正式成立車機互融業務。2020年4月，OPPO推出了一款與BYD合作的NFC車鑰匙，以此作為起點，逐步明確車機互融的生態搭建。
2020年9月，vivo正式宣布與百度達成CarLife+合作，共同打造全場景的智能車載解決方案。
2021年3月，小米宣布正式進軍智能電動汽車領域。雷軍表示，小米的下一階段將為造車做準備。
2022年11月，魅族發布了旗下首款車機系統FlymeAuto，并于2023年12月宣布造車。
我們可以看到，從2019年開始，手機廠商們就已經陸續進入汽車市場，最早的是華為和OPPO，vivo、小米、魅族緊隨其后。那么問題來了，手機廠商們不好好做手機，為何非要跑去造車或者推出車機系統？是因為智能手機已經卷到頭了？
其實不然，手機依舊是手機廠商的主營業務之一。手機廠商之所以要進軍新能源汽車行業，是因為車機剛好是他們搭建生態的一塊拼圖。如果少了這塊拼圖，那么就無法形成完美的生態閉環。
顧名思義，車機對應的是智慧出行。而智慧出行指的是通過數字技術，實現交通出行效率、安全、便捷和環?；娜陆煌Ｊ?。智慧出行的特點在于智能化、共享化、服務化和綠色化。
眾所周知，傳統車企在車機系統這塊一直都是軟肋，復雜的交互界面，繁瑣的操作，似乎是想向用戶傳達一條信息「能不用，最好別用」。
講到交互，可以說是手機廠商的拿手絕活。蘋果作為「人機交互的王者」，2013年就已經宣布進軍汽車領域，推出了iOS in the Car計劃，并于2014年更名為CarPlay。
從某種層面上來講，CarPlay算是車機智能化的開山鼻祖，是蘋果將做手機的思路帶到了車機上，同時也為后來的智能車機確立了基本的發展方向。
不過，由于內外因素，CarPlay最終被時代所拋棄。此時，車機智能化的主導權，已經從蘋果手中轉交給了國產手機廠商。
以華為為例，2019年3月，在HiLink生態大會上，華為正式提出“1+8+N”的戰略架構生態藍圖。一代表手機，它既是核心，也是連接其他設備的入口；8代表PC、平板、車機、耳機、手表、TV、音響，N代表其他終端設備，涵蓋移動辦公、智能家居、運動健康、影音娛樂、智慧出行五大場景。
2019年8月，華為在HDC大會上正式發布了人-車-家全場景智慧互聯解決方案——HiCar。
華為只做了兩件事，在軟件層面，華為將手機應用和服務接入HiCar Kit，允許應用與汽車共享數據和設備資源；在硬件層面，華為面向車企推出了HiCar SDK，方便汽車硬件可以直接接入華為HiCar。這樣一來，手機就可以無縫連接到車機系統，方便用戶在車機上使用部分手機APP，例如地圖、電話等。
2021年12月，華為攜手塞力斯共同發布了全新高端智能電車品牌AITO，與此同時，搭載鴻蒙OS智能座艙和HUAWEIDriveONE純電驅增程平臺的問界M5也隨之發布。
需要注意的是，華為真正的車機系統是鴻蒙OS，而前面提到華為HiCar只是人-車-家全場景智慧互聯解決方案。兩者的本質區別在于鴻蒙OS是預裝在汽車的，而HiCar必須使用華為手機連接兼容HiCar的汽車，才可以將手機部分應用和功能投射到汽車的車載系統。
與華為HiCar類似，vivo在2021年5月推出了車機互聯方案——智能車載1.0，可以通過億連、百度CarLife等協議，將手機部分APP和功能投攝到傳統車機上。
2023年11月，在VDC IoT開放生態大會上，vivo正式提出圍繞智慧出行、智慧辦公、智能家居、運動健康、影音娛樂五大場景的1+X+N戰略。vivo表示“不造車，只做連接”。
當vivo部署手車互融開放的方案時，OPPO也在發力車聯軟件。2021年11月，OPPO發布了首個車機協同軟件——Car+車聯。
如果說前三家都只是提供手車互聯解決方案或車機，那么小米就是真的造車。不得不佩服，小米造車的決心，從小米SU7到澎湃OS車機（2023年12月）再到車機互聯應用CarWith（2022年5月），以及自建造車廠，每一個環節都是小米親自操刀。
魅族可以說是所有手機廠商中最晚入局新能源汽車的。被傳統車企吉利收購后，魅族獲得了龐大的資金支持，手機已經不再是魅族的主營業務，車機和造車才是。
2023年3月，魅族發布了首款車載系統Flyme Auto。同年11月，魅族對外宣布將在2024年第一季度開啟DreamCar共創計劃，致力于打造出專屬的MEIZU DreamCar MX。
由此不難看出，各家手機廠商入局汽車行業，都是為了補全自家生態智慧出行這塊空白，而手機則是萬物互聯的起點。不同手機廠商所選擇的道理也各不相同，比如小米選擇親自下海造車，華為負責提供汽車智能化完整的解決方案，OV押注手車互聯軟件，而魅族背靠傳統車企吉利，擁有兩重身份，為吉利汽車提供智能化車機的供應商，以及依附于吉利實現魅族自己的造車夢。
想要將傳統汽車智能化，勢必少不了AI技術的支持。手機廠商自研車機系統，不單單只是為了搶占市場，更多的是對AI技術的探索，以及AI技術應用于車機后，能夠為用戶帶來怎樣的智能化功能。
舉個例子，華為鴻蒙OS車機的高階智駕有三個版本：ADS 2.0基礎包（主動安全輔助、自適應巡航輔助。360度全景環視），ADS2.0進階包（包含基礎包所有功能，外加高速車道巡航輔助、高速智駕領航輔助、城區車道巡航輔助、智能泊車輔助以及遙控泊車輔助）和ADS 2.0高級包（包含進階包所有功能，再加上城區智駕領航輔助、城區車道巡航輔助增強和代客泊車輔助）。
從套餐分級不難看出，基礎版的華為ADS 2.0是不具備AI干預輔助駕駛的；進階版可在高速公路開啟AI輔助駕駛功能；最高版本則是可以在城區和高速上開啟不依賴高精地圖的AI輔助駕駛功能。
想要實現這些功能，華為提供的方案是在汽車上安裝27個感知元件，具體包括12個超聲波雷達、9顆側視/環繞/后視攝像頭、兩個高感知800萬像素前視攝像頭、3個毫米波雷達，以及一個遠距高精度激光雷達。此外，汽車內預裝的鴻蒙OS車機系統還內嵌了AI框架和算法。
值得一提的是，凡是搭載華為智能汽車解決方案的汽車，都可以通過后續OTA系統升級的形式，讓AI變得越來越聰明，即使在復雜路況，人工干預AI輔助駕駛的頻率也會越來越少。
沒有AI加持的蘋果CarPlay，自然也就不具備高階智駕相關功能，剛好與高階智駕版華為鴻蒙OS形成鮮明對比，這也是為何蘋果CarPlay會被時代淘汰的原因之一。
從商業角度來看，手機廠商入局汽車行業，自然也是為了進一步搶占新能源市場，擴充下自家營收模式的渠道。
此前，一名賽力斯的內部員工表示，在智選車模式下，華為與廠家的分成大概是1：9。如果按照售價29.48萬的問界M5四驅性能版作為參考標準，華為大概可以分到近3萬元，其中20%是技術授權費用，剩下的是銷售費用、場地投入、人員培訓、售前售后、門店建設等。
根據AITO發布的財報，2023全年問界共交付9.4萬輛，如果每賣出一輛問界，華為可獲利3萬，那么華為在2023年汽車部分的營收將達到28.2億元。
作為對比，華為Mate 60 Pro在2023全年的銷量為300萬臺。此前，有外媒對華為Mate 60 Pro進行了成本分析，其零部件總成本為422美元（約合人民幣3100元）。
如果減去硬件成本，不考慮其他推廣、研發、售后等費用，那么一臺Mate 60 Pro的利潤大概為3899元，Mate 60 Pro在2023年的總營收將達到116.97億元。
經對比發現，華為在不造車，只提供汽車智能化解決方案的條件下，每賣出一輛問界，其利潤相當于10臺Mate 60 Pro。由此可見，汽車的利潤還是很高的，遠大于手機的利潤。
當然，這只是華為與車企合作的一種模式，還有另外兩種模式分別為HI模式和零部件供應模式，前者是向車企提供整套硬件、智能座艙和智能駕駛解決方案，后者是向車企提供電驅、攝像頭等硬件，以及軟件相關的解決方案，但大部分是用戶感知不到，不涉及華為品牌推廣。華為與車企合作的三種模式加在一起，每年的利潤遠不止上面提到了28.2億元。
而小米和魅族選擇造車，每臺汽車的利潤可能比華為更高。以特斯拉為例，根據官方財報，特斯拉2023全年凈利潤為150億美金（約合人民幣1076億元），總營收967.73億美元（約合人民幣6971億元），2023全年交付為181萬輛，經過粗略估算，每輛特斯拉的凈利潤大概為6萬元。
我們都知道，現在全球經濟下行，智能手機市場逐年下滑，為了盡可能減少對手機業務的依賴，手機廠商們也要尋找新的突破口。而新能源汽車剛好處于風口，再加上其利潤豐厚，所以，手機廠商們自然也想從中分一杯羹。
一開始，手機廠商在智能電車市場的表現并不好，甚至可以說很差。因為手機廠商在前期需要走很多彎路，比如車輛難交付、品控不達標、產能跟不上、高階智駕不好用等。不過，現在看來，手機廠商已經進入了智能電車的發展中期，成功挺過了開荒期。
問界就是一個典型的案例，此前，據國內媒體報道，問界在2023年第一季度的交付量，甚至不及2022年一個月的銷量，但是隨著華為高階智駕ADS 2.0的上線，不依賴高精地圖，全國可用的城市NOA，以及代客泊車等功能，又將問界的銷量給拉了上去。
與小米不同，華為不造車，只做傳統車企汽車智能化解決方案的供應商，明顯風險要比小米更低，如果一個賽力斯扶不起來，還有奇瑞智界、北汽極狐等，華為可以將風險盡可能控制在最低。
而小米親自下場造車，對于手機廠商來說，需要面臨很大挑戰，再加上國內汽車行業競爭也非常激烈，不亞于智能手機市場。小米現在的處境，不僅要提防傳統車企偷家，還要時刻注意其他手機廠商的動向。所以，小米能否在這場激斗中生存下來，就看即將上線的小米SU7有多少競爭力了。
