盡管每個月還能收到4S店發來的短信，威馬W6車主李小姐卻越來越擔心愛車將來的維保問題：
“此前點開官方App，手機上就能云開鎖、開空調，科技感爆棚。最近，這些功能似乎失靈，遠程操控變成貼身操作，真不知道今后的售后維修要怎么辦。”
李小姐的擔心，暴露了當下新能源智能汽車在售后維修服務方面的短板。
近年來，新能源汽車成為造車新勢力，被認為是汽車產業未來發展的方向。有網友統計，當年崛起的48家新勢力品牌，已倒下27家，除了威馬，還包括恒大、云度、漢騰等一時聲名赫赫的品牌。
近日知名高端新勢力品牌高合汽車宣布停工的消息，無疑加重了消費者對于售后的擔憂：車企退市，其售后服務會否延續？消費者要如何避坑？
涼涼的云服務
新能源汽車打動消費者的兩個賣點，一是省錢，二是夠酷。李小姐正是出于這兩點考慮，在三年前購進了威馬W6。
“智能云服務，是這款車的核心賣點之一。智能導航、智能泊車等云服務，在手機App上就能操作，非常酷。加上每個月充電費用只有兩三百元，我很爽快地買了它。”李小姐告訴記者，她此前從來沒有擔心過車子的后續維保問題，直到去年11月份傳出威馬申請破產的消息。愛車將來使用性能的保持、維保服務的保障，她有了擔心。
據李小姐介紹，威馬破產后，很多朋友關心過愛車維保事宜，她告訴記者，愛車還能開得動，只是越來越糟心：官方App無法登錄，藍牙鑰匙和遠程控車等功能無法使用，以前在大冬天可以手機打開空調暖暖地坐上去，現在都變手動了，原本帶來快樂體驗的各種在線服務罷工了，駕乘的快樂大打折扣。
“骨折”的二手行情
李小姐的困惑，4S店能否解決呢？記者通過百度地圖，找到“長沙威馬用戶中心中南店”的聯系方式，試圖電話進行咨詢，但一直無人接聽。隨后，記者登錄威馬汽車的官網，查找湖南省的售后服務聯系方式，顯示只有衡陽威馬用戶中心還在運營。
電話打過去，該店工作人員介紹，她了解的情況是，全國目前只有兩三家威馬4S店還在營業。作為經銷商，她們不僅有一部分車砸在手上，還有一部分押金在廠里，店里也聯系不上廠家。但為履行此前售車時的承諾，店里在想方設法尋找渠道，滿足客戶的維保需求，但也只能進行一些硬件的保養、維修，消費者反映較多的軟件服務——數據服務、App云服務等，4S店也無能為力。
用起來糟心，修的話沒底，趁著愛車使用年限不長，放到二手市場上去賣個好價錢？
對于李小姐關心的威馬新能源車二手市場行情，記者詢問了多名在長沙專業從事二手車銷售的業務人員。對方一聽說是威馬汽車，給出了三四折的報價，并提出要查看實際車況，才能給出最終價格。“像威馬這樣退市的新能源車品牌，我們收車也擔心砸在手里，收車的價格不是‘對折’而是‘骨折’，車主劃不來，自己留著開算了。”二手車業務人員這樣建議。
售后避“坑”的招數
售后服務關系到汽車的持續使用。傳統燃油車市場經過百余年的發展，已建立起較完善的售后維保服務體系。《汽車銷售管理辦法》明確規定，供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。
因此，傳統燃油車市場里，車企退市后，其售后服務會交由所屬集團的其他相關方企業接手，或找第三方接手。即使是品牌方不能提供售后，車主也能在成熟的汽車維修市場里，找到可替代的零部件。
但目前已經倒下的或是岌岌可危的造車新勢力，往往是新創企業，一旦倒閉，后續的零部件提供和技術服務支撐無法持續。此外，各個品牌的新源汽車在發展期間，往往在智能軟件的源代碼、用戶數據收集運用上，建立“護城河”，形成技術壁壘，第三方也難以在其關門后接手售后服務這一攤子。
中國汽車協會的統計顯示，目前國內申請破產或者已長時間不生產的新能源車企，大概涉及超16萬存量車主，其中威馬汽車約11萬。
那么，消費者怎樣盡可能避免落入新能源汽車售后維修的窘境？
湖南元端律師事務所主任袁嘯建議，消費者首先要認真閱讀合同條款，了解購買的產品里面，包含哪些售后服務和虛擬服務等，對于銷售人員的承諾及車輛的續航里程、性能、售后服務、價格、贈品或贈送的如安裝充電樁等服務的信息，要體現在合同文本中。
如果企業倒閉，要區分具體的倒閉形式。如果是破產清算，那么這些部分其實屬于破產債務，清算企業應該在清算破產方案里作出安排，包括股東也應該在股東出資范圍內承擔責任。如果是車企被轉讓或者被合并，則轉讓或者合并后的企業仍然要承擔售后服務責任，如果只是關閉了產品線，車企本身仍然存在，那么不能以不再生產為借口拒絕提供后續服務。
此外，對于購車所付的各項費用，消費者要注意審查名目明細，要求經銷商及時開具發票或單據、隨車憑證和文件、檢測報告等材料，交易留痕，并予以保存。
若發現汽車存在瑕疵，注意第一時間留存照片等證據，或及時到專業機構檢驗，并及時告知經營者。如因汽車瑕疵產生維修費用，消費者應保存維修單據及發票。如因汽車質量問題產生其他損失或替代交通費用等，消費者均需保留相關憑證，以便主張權利。
-- END --
