數字鑰匙，正在進入普及周期。
一方面，數字鑰匙上車配置正在從新能源向燃油車，自主品牌向合資品牌延伸普及；另一方面，數字鑰匙為用戶帶來的體驗升級，正在成為新車的標準配置。
高工智能汽車研究院監測數據顯示，2023年中國市場（不含進出口）非新能源乘用車前裝標配數字鑰匙交付185.35萬輛，搭載率首次突破10%。此外，10-15萬元區間成為數字鑰匙搭載交付的貢獻主力，占比接近30%。
目前10萬元以下市場，前裝數字鑰匙搭載率也已經超過20%；去年2月，隨著吉利旗下微型純電動車—吉利熊貓mini的正式上市，3.99萬元的售價、A00級車型也開始標配數字鑰匙功能。
此外，作為合資代表品牌的豐田，也在首款純電bZ4X車型配置來自銀基科技的數字鑰匙方案，這套方案是銀基于騰訊合作推出的“我的車鑰匙”小程序，業內首次將數字鑰匙應用于社交平臺。
與此同時，全球數字鑰匙標準也在快速推動市場進化。比如，CCC Digital Key 3.0版規范在兩年前發布，通過UWB和藍牙低功耗技術(BLE)，實現兼容移動設備的無鑰匙進入和發動機啟動。
去年11月，Car Connectivity Consortium?（CCC）宣布適用于NFC實施的CCC數字鑰匙認證已向成員開放。至此，BLE+UWB+NFC的一體化數字鑰匙方案具備全球通用、可互操作標準。
在整體市場表現方面，高工智能汽車研究院監測數據顯示，2023年中國市場（不含進出口）前裝標配數字鑰匙新車交付超700萬輛，同比增長52.54%，繼續保持高增速。
其中，合資品牌交付129.20萬輛，同比增長53.35%；不過，前裝搭載率（11.92%）遠低于自主品牌（53.61%），后續增長潛力巨大。部分中國本土供應商也將從中受益。
比如，銀基科技是為數不多進入合資品牌供應鏈的中國本土供應商之一。截止2023年11月，銀基科技已與國內外50余家主機廠達成戰略合作，實現數字鑰匙200款量產車型落地，并實現業內首個軟硬件一體化量產。
目前，在中國市場，除部分車企采取自研策略，大部分市場仍主要以第三方供應商提供解決為主。同時，藍牙、NFC、UWB三種技術方案中，藍牙數字鑰匙仍是市場基石，占比超過90%。
相比而言，2023年UWB方案的前裝標配交付僅為30.77萬輛，蔚來、比亞迪、吉利（含極氪）、問界、小鵬是僅有為數不多已經上車的品牌。
當下整車搭載UWB功能，通常采用的是1-5個不等的錨點+BNCM，對于車企來說，系統成本依然較高。從行業進展來看，芯片降本、硬件復用以及車端應用功能開發還處于早期階段。
相比而言，基于藍牙方案依然是市場主流。
高工智能汽車研究院監測數據顯示，2023年，銀基科技以21.61%的份額占比，繼續保持藍牙數字鑰匙市場頭部位置。同時，在整體出貨量方面，加上部分海外車型，2023年合計上車搭載首次超百萬套。
在合作車企及車型部分，銀基科技覆蓋豐田、雷克薩斯、上汽乘用車、上汽大通、廣汽傳祺、廣汽埃安、長城、紅旗、奇瑞、江鈴福特、吉利、東風嵐圖等200+量產車型。在份額TOP10供應商中，銀基科技也是上車品牌最多、車型最多的一家。
而進入2024年，隨著數字鑰匙三種技術方案一體化趨勢凸顯，尤其是車企加快整車電子架構集中化，以銀基科技為代表的數字鑰匙方案提供商也在加速布局全棧技術，以應對市場需求變化。
比如，銀基科技的多通訊協議組合技術（BLE、NFC、UWB、4G/5G）、車規級SE/BLE/UWB/NFC軟件及芯片一體化，同時兼容多個主流數字鑰匙協議（CCC， ICCOA， ICCE等）。
2023年銀基科技還發布了智能連接系統ICS系列產品，包括智能設備集成平臺（DO Hub）、軟硬件一化系統（DK System）、工具套件（DK Toolkit），降低主機廠、設備廠家和標準組織間的系統對接復雜度。
此外，目前不少用戶吐槽，一部分品牌車型的藍牙鑰匙不穩定，經常出現無法自動連接/車輛無法自動解鎖的情況。一些用戶甚至反映，打開手機經常是長時間等待藍牙連接解鎖。
銀基科技工具套件（DK Toolkit）中的自動化壓測平臺Hydra，就是確保系統質量和可靠性的重要工具，在系統上線前發現并解決潛在的問題，從而避免上線后出現嚴重的性能問題及故障。同時，覆蓋數字鑰匙主流應用場景，大幅提升藍牙連接穩定性。
而隨著藍牙、NFC及UWB三種技術在汽車數字鑰匙及后續其他應用場景的全面落地，汽車數字化智能連接系統市場也在打開新的規模化增長空間。
目前，在車端，三種技術的軟硬件方案供應商還處于解耦狀態，這意味著，無論是系統的開發協調（額外的成本）、還是多供應商管理，還有涉及數字鑰匙關鍵的軟硬件安全問題，都極為突出。
從去年開始，不少廠商開始推出數字鑰匙軟硬一體+車云一體化的解決方案概念，為車企提供車端軟硬件（NFC/BLE/UWB）、云端DKS服務、手機端SDK服務的交鑰匙服務。
作為國內首先提出數字鑰匙概念的供應商，銀基科技可以提供包含數字鑰匙生產、安全(手機SE、車端SE)、標定平臺、OTA、管理后臺、監控、運維，以及車云手機一體化的完整、靈活且安全的系統平臺方案。
而作為傳統進入系統廠商的代表，聯合電子（UAES）同樣也提供一整套數字鑰匙服務解決方案，包括鑰匙分享、賬戶管理、密鑰管理、云服務等，為車企提供一站式技術服務。
此外，由于主機廠對數字鑰匙協議的選擇仍存在差異，聯合電子通過對服務路由的配置，可以實現對三端的應用的可插拔式選擇，這樣可以最大限度滿足主機廠的需求。
同時，部分供應商由于依賴少數車企客戶的合作，比如，Pektron、埃泰克，在后續的市場成長性方面，也會受到一些約束。此外，埃泰克目前主攻車身域、區域控制器，數字鑰匙也并非主業。
而在高工智能汽車研究院看來，多品牌多車型量產合作的第三方供應商（尤其是專注于圍繞數字鑰匙構建出行服務）在技術方案及落地成本上的不斷優化，也在一定程度上推動市場集中度提升。
最新數據顯示，2024年1-2月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配數字鑰匙新車交付115.11萬輛，同比增長55.81%，搭載率升至35.52%，延續去年高增長態勢。預計今年數字鑰匙前裝搭載率有望突破50%大關。
