4月30日，法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）在其官網發布公告，該公司收到納斯達克交易所的信函，因該公司股票連續十個交易日的收盤買入價為0.10美元或更少，納斯達克交易所決定將公司從資本市場退市。
對此，法拉第未來表示，公司擬在2024年5月1日（允許的最晚日期）之前請求舉行聽證會，對《退市裁定》提出上訴，該決定將暫停股票停牌15天，自該要求提出之日起，在此期間本公司證券將繼續在納斯達克資本市場上市。
實際上，法拉第未來已經多次受到退市警告。
造車之路的波折，直接影響法拉第未來在資本市場的境遇。2021年7月22日，FF在美國納斯達克借殼上市，以股票代碼“FFIE”開始正式公開交易，FFIE的發行價為13.78美元，首日收盤報漲1.45%，報收13.98美元，總市值為45.35億美元。不過，由于量產交付多次跳票，再加上FF公司持續面臨資金問題，FF股價最終連續收盤低于1美元，并收購納斯達克退市警告。
2022年10月31日，法拉第未來收到納斯達克通知函，稱其股票未達到納斯達克上市規則5550（A）（2）條之規定，即股價要連續30個交易日高于1美元。該通知對法拉第未來普通股在納斯達克上市沒有即時影響，公司有180天的時間來重新合規。
為了保證合規，法拉第未來給出的方法是“反向拆股”，即通過縮小股本的方式，來提升股票單位凈值。2023年8月，法拉第未來宣布，在特別股東會議上，股東們批準的一項提案是授權公司董事會對公司已發行普通股進行反向股權分割，實施比例介于1:2至1:90之間。如果實施合股，將會增加已授權尚未發行的普通股數量。在此之前，法拉第未來股價持續低于1美元，遠低于納斯達克交易上市標準。合股之后，法拉第未來股價重返1美元以上，但此后股價仍然持續下跌。據了解，合股之后法拉第未來股價為22.00美元，但在短短30個交易日里股價暴跌95%，再次跌破1美元。
根據納斯達克退市規定，當上市公司股價連續30個交易日低于1美元，即符合退市標準，而早在2023年12月28日，納斯達克交易所就已經通知該公司，其上市證券的買入價在過去連續30個工作日的收盤價低于每股1.00美元，不符合上市規則5550（a）（2）的規定，但法拉第未來有180天的時間，直到2024年6月25日，重新符合上市規則，否則將強制退市。截至2024年4月29日收盤，法拉第未來股價報收0.0418美元，總市值僅剩下178.37萬美元，創納斯達克IPO以來收盤新低。
換句話說，4月30日是法拉第未來最后一天在資本市場上市成交的日子，其將自5月1日起停牌15日。如果法拉第未來無法在2024年6月25日之前使股價返回1美元，那么最終將被強制退市。
此前，在4月25日，賈躍亭在微博發布視頻并表示，他最大的心結就是何時回國，早日回到祖國是他最大的夢想。
同時，他表示“任何能夠掙錢造車、掙錢還債，早日回歸祖國的事情，（他）都愿意去做，造車成功并還債之日，就是他回國之時”。
在視頻中，他對自己的債務問題，也做了簡單的介紹：他個人為樂視體系擔保了 120 億美元左右的債務，已經累計償還了 100 多億美元，目前在美國法律體系，已經不存在債務問題了，正全力解決中國法律體系下的債務。
2023年，法拉第未來全年累計交付11輛 FF 91。3月，法拉第未來向NHTSA召回2023年交付的11臺FF 91 2.0，召回原因是當安全氣囊控制單元 (ACU) 檢測到系統故障時，軟件錯誤可能會阻止安全氣囊故障警告燈亮起，駕駛員將不會被警告ACU失去通信故障，如果安全氣囊在碰撞過程中正確彈出，將可能增加乘員受傷的風險。針對上述缺陷，法拉第未來將通過OTA升級iHUB模塊軟件更新。
雖然FF已經量產并完成交付，但是按照目前的交付速度，猴年馬月才能實現盈虧平衡。此外，目前FF仍然缺錢。因此，如果FF想要進行新一輪交付，還是需要靠融資來完成，而FF到底需要多少錢來解決交付的問題，目前外界也尚不清楚，也不確定法拉第未來是否還會有前景。
來源：綜合自汽車行業關注、IT之家
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