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（談思汽車訊）近日，據每人Auto消息，5月11日哪吒汽車發布全員公告稱，為提升研發業務決策效率，強化各業務之間的橫向協同，全流程拉通管理，對研發系統相關部門的組織與職責分工進行優化調整。目的是精簡管理層級，向項目管理強矩陣模式轉型。
具體來看，原項目管理中心、產品規劃中心、汽車工程研究院、智能研究院、研發驗證中心業務整合，設“產品研發中心”統籌業務管理。產品研發中心相關業務劃分為產品管理、工程開發、數據、智駕、座艙、智控、驗證七大模塊，另設平臺管理模塊，統籌項目管理。
二級部門依據業務價值鏈，也重新進行了整合設置。比如，平臺管理模塊設研發推進辦公室，由專家組負責技術路線把控、技術指導相關工作；支持組負責研發運營等支持相關工作。
在此次公告中，哪吒還宣布了一系列人事任命，其中最值得關注的一項任命是，哪吒汽車CEO張勇兼任產品研發中心總經理，直管產品研發中心產品規劃部，哪吒汽車CTO戴大力協助管理產品研發中心日常工作。
不過，目前從內部架構來看，產品研發中心的負責人還顯示為張旭，尚未更新為張勇。
哪吒內部人士表示，此次調整，可能會讓管理變得更高效，不過，“調整之前公司曾重點強調，這次調整后業務和工作模式不會變，只是把組織架構優化一下”。
上述人士分析，這輪調整有利于流程管理，內部溝通起來更高效。“比如智能院里可能有做產品的，工程院里也有產品崗位，現在等于橫向拉通了。”
一位接近哪吒的人士表示，此次架構調整也可能與IPO有關，他認為更先進的管理方式有利于獲得投資者的青睞。“之前智能研究院、工程院這種架構太像傳統主機廠的組織，現在要向更扁平的方向改變。”
早在2020年，哪吒就啟動了IPO計劃，可惜當時頒布的新政要求強化對上市企業科技含量的審查，導致哪吒等多家車企被迫中止上市計劃；2023年6月，彭博社援引知情人士消息稱，哪吒計劃赴港IPO并募資10億美元，但其并不看好哪吒登陸港股，預測將以“上市破發的概率比較大”結尾。
到了今年，哪吒上市有了新的進展。4月15日，哪吒汽車官方微博發布消息稱，“哪吒汽車獲50億元投資，投資方將協調相關資源支持盡快實現IPO。”于是，哪吒優化組織架構，催化上市進程。
除了IPO因素，調整組織架構的一個重要原因是，哪吒急需挽救急速下滑的銷量。
2023年，哪吒慘遭銷量“滑鐵盧”，成為唯一下滑的新勢力車企。去年全年哪吒累計銷量為12.75萬輛，同比下滑16.16%。進入2024年，哪吒的銷量依舊持續走低，一季度只交付了2.4萬輛新車，僅完成全年銷售目標的8%。
銷量的接連失利，張勇開始反思過去。2024年初，張勇在社交媒體發文，誠懇地表示各方批評均收到，他剖析2023年做得不好，原因有很多，“新老產（品）切換沒有銜接好、節奏亂；新品上市定價過高，下半年雖然調整到位，但喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊，有好的東西說不出去。”
反思之后，張勇親自上手抓營銷。去年底，哪吒汽車對營銷公司進行了一次大刀闊斧的改革，最重要的一條是，張勇將親自執掌營銷公司。
對于新能源汽車營銷，張勇有自己的方法論。線上，他玩轉互聯網和新媒體，通過社交媒體、短視頻、直播等方式，瘋狂傳播哪吒汽車的品牌形象。他還親自下場直播，跟網友互動，分享駕駛體驗，讓品牌更接地氣。
線下，他則加強與經銷商的合作，優化銷售網絡，舉辦各種車展、試駕活動，讓消費者親身體驗哪吒汽車的魅力。
張勇做營銷總裁這幾個月以來，哪吒汽車被唱衰的聲音小了很多，市場信心重振，IPO也傳來重大利好消息。
不過，從銷量上看，哪吒的變革成效還尚未體現出來。今年一季度，哪吒汽車銷量為 2.44萬輛，同比下降 6.87%。流量大漲之后的4月，哪吒汽車全系整車交付9017輛，環比增長7.8%，同比下跌18.6%。4月22日，新車型哪吒L完成上市，并在5月開啟大批量交付，目前訂單突破15000輛，后續表現如何，還有待觀望。
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