8月22日，緯湃科技宣布其天津工廠已實現碳化硅功率模塊的首次批產。這一里程碑標志著緯湃科技在電氣化轉型道路上邁出了重要一步。
兼具高可靠性和高集成度的緯湃科技碳化硅功率模塊
據了解，天津工廠作為緯湃科技在亞洲的功率模塊制造中心，克服了新工藝、特種設備和工藝窗口等挑戰，成功實現了碳化硅功率模塊的批產。同時緯湃科技天津工廠也是首個將碳化硅功率模塊投入批產的工廠。
緯湃科技天津工廠總經理曹振歧表示：“緯湃科技正加速向電氣化轉型，功率模塊作為核心產品之一，將為電氣化業務的進一步增長做出貢獻。”目前，緯湃科技已與多家碳化硅供應合作伙伴簽訂了長期供應協議，以滿足電氣化的強勁增長需求。
作為全球領先的驅動技術及電氣化解決方案供應商，緯湃科技在電驅動技術方面表現尤為出色：
搭載緯湃科技碳化硅功率模塊的EMR4電機系統
緯湃科技的第四代電驅動系統EMR4是一個高度集成的三合一驅動平臺，包含電機、功率電子控制系統和減速器，功率范圍覆蓋80千瓦至230千瓦，能夠滿足從A級到C級不同車型的需求。值得一提的是，EMR4電驅系統將配套運用于現代汽車集團全球B/C級電動汽車上，這是一項價值高達20億歐元（約合人民幣158億元）的大額訂單。
EMR4電驅系統在設計上采用了多項創新技術，其中，與傳統電驅不同的是，EMR4采用的不是主流的永磁同步電機，而是采用新一代電機——電勵磁同步電機（EESM）。
電勵磁電機的轉子用繞組取代永磁體（紅色框）?來源：行家說Research
電勵磁同步電機，也稱為繞線轉子同步電機（WRSM），它與永磁電機的區別在于轉子取消了永磁體，改用銅線圈繞組，通過轉子上的線圈通直流電來產生磁場，可以提高電機在高速工況下的效率。這一技術的應用使得緯湃科技在電驅動技術領域更具競爭力。
除緯湃科技以外，法雷奧、雷諾、寶馬、特斯拉、日產、大陸集團等車企和Tier 1廠商也在積極布局EESM領域：
○ 法雷奧（Valeo）：在2023年上海車展上，法雷奧展出了給雷諾做的電勵磁同步電機。據悉，這是繼寶馬電勵磁電機之外又一款量產的電勵磁電機。法雷奧的EESM技術還考慮了磁飽和和磁鏈動力學，以優化無傳感器控制。
○?雷諾集團（Renault Group）：早在2012年，雷諾就已推出采用EESM技術的ZOE車型。目前，雷諾與法雷奧正在合作研發一款名為E7A的電勵同步磁電機，其整個電機的架構以及轉子的生產和研發將由雷諾獨自完成，而定子方面則由法雷奧負責生產，預計于2027年正式面世。
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○ 特斯拉（Tesla）：特斯拉在投資者大會上提到，其下一代永磁電機技術將完全不使用稀土材料，且不損失能效。此外，特斯拉已經成功地將新Model 3驅動模塊的稀土使用量減少了25％。
○ 寶馬（BMW）：搭載BMW iX3的第五代電驅產品是目前電驅行業內設計集成化、緊湊化、設計理念較為優秀的一款產品。該產品采用EESM技術，可以在高速和低扭矩條件下提供良好的效率。
○ 日產（Nissan）：日產在其新款電動汽車Ariya車型采用了EESM。日產的EESM技術基于雷諾的技術開發，具有在高速和低扭矩條件下的良好效率，并且擴大了輸出范圍。
○ 大陸集團：旗下電機產品有電勵磁同步電機（EESM），永磁同步電機（PMSM）和感應電機（IM）。
這些進展表明，EESM技術是電動汽車驅動電機的一個重要發展方向。當前，對于800V電勵磁電機的應用主要集中在海外企業，例如雷諾、寶馬、特斯拉、日產等汽車OEM廠商。在車企的影響下，法雷奧、博格華納、馬赫、緯湃等供應商也推出了電勵磁電機。在中國，比亞迪、華為、鯤騰泰克、星驅科技和松正電機等廠商也在進行EESM的相關布局。
行家說動力總成在《2024電動車800V高壓系統調研白皮書》中作了詳細匯整：
目前《白皮書》已進入調研和編寫階段，士蘭微等企業也已參編，歡迎更多汽車制造商、電驅、電控、車載電源、充電樁以及半導體和元器件等產業鏈領軍企業和行家參與編寫，為行業決策者提供有力的參考，攜手共創行業新篇章。
END.
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