蔚來汽車重磅官宣！

（談思汽車訊）日前，蔚來宣布旗下ET9車型獲得國家線控轉向技術量產許可，成為中國首款搭載線控轉向技術的車型，同時也是目前全球市場上，與特斯拉Cybertruck并列唯二實現量產搭載線控轉向技術的車型。

線控轉向技術作為一種創新的“全動力轉向系統”，實現了方向盤與轉向輪之間的“0機械連接”，轉而依賴電信號進行傳遞與控制。

蔚來工程師形象地解釋，這種技術類似于在賽車游戲中使用游戲手柄操控車輛，但在汽車的實際應用中，它必須滿足更為嚴格的安全驗證、具備更高的系統可靠性，并確保響應速度幾乎無延遲，以保障駕駛的安全性和操控性。

得益于線控轉向技術，ET9的方向盤管柱擁有了更大的伸縮范圍，為駕駛者提供更加寬敞的駕駛空間。同時，由于去除了轉向管柱的機械連接，該技術能有效過濾掉超過80%由方向盤傳遞的路面震動，顯著提升了駕駛的平穩性。

此外，線控轉向技術使得駕駛員在掉頭時只需轉動方向盤0.66圈即可打滿，無需“交叉手”操作，不僅提高了駕駛的便捷性，也優化了后排乘客的乘坐體驗。

作為汽車底盤一體化集成控制的關鍵環節和智能駕駛系統的核心執行部件，線控轉向技術與自動駕駛車輛的精準路徑規劃、避障操作等高級功能密切相關，對于推動L3級乃至更高級別的智能駕駛技術的實際應用具有重要意義。

不過，值得注意的是，這項技術在汽車圈并不是第一次出現。

2013年，英菲尼迪在其Q50L車型上首次搭載線控轉向技術，不過受限于當時的法規要求，仍然保留了機械轉向結構，且上市不到兩年就因線控轉向系統存在安全隱患而大規模召回。

此外，捷太格特曾在豐田bZ4X和雷克薩斯RZ兩款車型上嘗試線控轉向系統的上車測試，不過最終都沒有實現真正的量產交付。

除了技術本身的成熟度之外，法規的限制也是阻礙線控轉向技術量產的重要因素。不過，2021年2月，GB 17675-2021《汽車轉向系基本要求》中刪除了“不得裝用全動力轉向機構”的規定，意味著法規層面已允許方向盤與轉向車輪之間物理解耦，為線控轉向的量產上車提供了條件。

其中，蔚來提出的與系統性能與功能安全相關的6大項、11小項結構框架，在該項標準的前期研討時，被作為實際討論框架采納。

基于行業訴求，中汽中心標準化研究院于2021年9月啟動線控底盤技術及標準化需求的研究。蔚來作為這一研究項目中線控轉向部分的牽頭單位，完成《線控底盤技術發展與標準化需求研究報告》線控篇的起草，并在2023年5月正式發布。

據了解，隨著線控轉向技術的逐步普及，相關標準的制定工作也將于2025年制定。蔚來作為核心成員單位，將以ET9車型線控轉向的功能安全標準、研發與測試流程、測試運營數據，為線控轉向技術的標準化、規范化發展提供支持。

文章參考：

https://mp.weixin.qq.com/s/35RD8gmFgFWugyWpf120yg

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