芝能汽車出品
現(xiàn)在每一年起亞都要在投資者介紹中，把自己的定位重新闡述一遍，通過品牌重塑與“Plan S”戰(zhàn)略的系統(tǒng)性實(shí)施，從傳統(tǒng)車企向“可持續(xù)移動解決方案提供商”轉(zhuǎn)型。
我們基于2025年CEO投資者日發(fā)布的規(guī)劃，詳細(xì)分析起亞在品牌重塑、電動化戰(zhàn)略、新業(yè)務(wù)拓展及財(cái)務(wù)表現(xiàn)等方面的戰(zhàn)略布局與實(shí)施成效。
◎?此前計(jì)劃到 2030 年實(shí)現(xiàn)純電動汽車年銷量 160 萬輛，共推出 15 款純電動汽車車型 。
◎?最新戰(zhàn)略規(guī)劃中，預(yù)計(jì)到 2030 年電動汽車年銷量 126 萬輛（純電動汽車），減少 34 萬輛 ，仍維持 15 款純電動汽車計(jì)劃；PBV 專用電動汽車年銷量 25 萬輛目標(biāo)不變 。
◎?到 2030 年所有驅(qū)動類型的電動汽車銷量預(yù)計(jì)增至 419 萬輛，其中純電動汽車占比近 30% ，還將銷售 107 萬輛 “xHEV”（不同電氣化程度的混合動力汽車 ）?，目標(biāo)是電動汽車銷量達(dá) 233 萬輛。
芝能點(diǎn)評：對于純電動汽車的市場銷量預(yù)期在減弱，而對于混動領(lǐng)域的銷量在加強(qiáng)。
起亞自2021年啟動的“新起亞”品牌重塑計(jì)劃，以“激發(fā)靈感的移動空間創(chuàng)造者”為目標(biāo)，圍繞“Planet（地球）、People（人）、Profit（利潤）”三大支柱重構(gòu)品牌形象，這個(gè)階段（2021-2024年），起亞通過產(chǎn)品創(chuàng)新與市場策略調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了顯著的業(yè)績提升。
◎?序幕（2021 - ）：起亞進(jìn)行全面轉(zhuǎn)型，革新品牌形象、產(chǎn)品策略及運(yùn)營模式，為未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
◎?第一章（2023 - ）：聚焦電動汽車領(lǐng)域，提升產(chǎn)品競爭力與品牌影響力，目標(biāo)成為一線電動汽車品牌。
◎?第二章（2025 - ）：在電動汽車基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展，開發(fā)專用出行載具滿足用戶個(gè)性化出行需求。
◎?第三章（2028 - ）：深度融合出行與其他業(yè)務(wù)，通過互聯(lián)生態(tài)提供全方位出行解決方案并創(chuàng)造更多商業(yè)價(jià)值。
芝能點(diǎn)評：從經(jīng)營層面來考慮，起亞作為一家汽車企業(yè)是非常成功的，這個(gè)利潤率可以和BBA去比較了。
芝能點(diǎn)評：起亞的品牌價(jià)值提高和品牌效應(yīng)是值得我們思考的，在中國我們都快不了解這個(gè)品牌了，但是在全球的主流市場，這個(gè)品牌是逆向生長的。
◎?旗艦車型：EV9定位豪華電動SUV，續(xù)航超600公里，搭載車載AI助手與OTA功能，目標(biāo)競爭特斯拉Model X和寶馬iX。
◎?主流車型：EV6、EV5、EV4、EV3覆蓋緊湊型至中型市場，其中EV3以可持續(xù)材料與情感化設(shè)計(jì)吸引年輕用戶。
◎?未來車型：2025年推出的EV2瞄準(zhǔn)城市短途出行，以高性價(jià)比擴(kuò)大市場滲透。
起亞將軟件定義汽車（SDV）與人工智能（AI）視為關(guān)鍵驅(qū)動力，全面融入品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新等多個(gè)層面以提升競爭力并滿足市場需求。
起亞的SDV戰(zhàn)略核心在于架構(gòu)與定義，通過Pleos技術(shù)支撐構(gòu)建包含高性能車載電腦、區(qū)域控制器和無線控制器等組件的框架，并以車輛操作系統(tǒng)作為中樞協(xié)調(diào)多模塊運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)智能化和軟件化控制。
轉(zhuǎn)型路線圖規(guī)劃于2024年前完成SDV平臺研發(fā)，至2026年實(shí)現(xiàn)自動駕駛AI技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用，2027年后則專注于先進(jìn)軟硬件融合及軟件生態(tài)拓展。
同時(shí)，起亞利用AI技術(shù)提升產(chǎn)品價(jià)值，如增強(qiáng)型高速公路駕駛輔助系統(tǒng)和遠(yuǎn)程智能停車輔助等功能，以及通過Gleo AI提供個(gè)性化信息娛樂交互體驗(yàn)。
借助OTA技術(shù)和FoD模式持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品性能，推動商業(yè)模式創(chuàng)新，由傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
起亞還計(jì)劃加大SDV和AI技術(shù)研發(fā)投入，吸引高端人才，強(qiáng)化內(nèi)部團(tuán)隊(duì)建設(shè)，與外部科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)合作，加速新技術(shù)在量產(chǎn)車型中的應(yīng)用，根據(jù)各地區(qū)市場特點(diǎn)定制開發(fā)適配產(chǎn)品，從而擴(kuò)大市場份額和促進(jìn)業(yè)務(wù)增長。
起亞的額目標(biāo)是2025年363萬，2030年實(shí)現(xiàn)425萬的銷量目標(biāo)。
◎?北美：利用IRA補(bǔ)貼，佐治亞州工廠生產(chǎn)EV9和EV5，2025年銷量目標(biāo)75萬輛，市占率8%。
◎?歐洲：應(yīng)對碳排放法規(guī)，推出EV3及插混車型，計(jì)劃2025年建成1.7萬個(gè)超快充站。
◎?新興市場：在印度和東南亞推出本地化EV5，2030年電動車銷量占比目標(biāo)41%。
起亞將持續(xù)豐富電動汽車產(chǎn)品線，如推出 EV2、EV4 等車型，滿足不同消費(fèi)者的需求，通過成本創(chuàng)新戰(zhàn)略，優(yōu)化硬件設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化軟件等降低成本，提升產(chǎn)品競爭力。
◎?xHEV（涵蓋 HEV 和 PHEV）銷量將達(dá)到 107 萬輛，占總銷量的 26% ，既考慮了不同市場對混動車型的需求差異，
在北美市場，2030 年 HEV 銷量預(yù)計(jì)達(dá)到 43 萬輛，占該地區(qū)總銷量的 39%；
歐洲市場方面，起亞計(jì)劃通過推出更多小型和中型 HEV 車型， xHEV 銷量占比達(dá) 18%，2030 年將 xHEV 在印度市場的銷量占比提升至 25%；
在韓國本土市場，2030 年 xHEV 銷量占比目標(biāo)為 36%。
北美、歐洲、韓國、印度在 2025、2027、2030 年的電動汽車占比及數(shù)量。
◎?北美電動汽車占比從 2025 年的 10%（187.3 萬輛）升至 2030 年的 23%（434 萬輛）；
◎?歐洲從 22%（332.8 萬輛）升至 54%（833.6 萬輛）；
◎?韓國從 10%（16.3 萬輛）升至 29%（45.6 萬輛）?；
◎?印度從 5%（20 萬輛）升至 16%（85.8 萬輛）。
◎?起亞在技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面也下足功夫，以軟件定義汽車（SDV）為核心，開發(fā)先進(jìn)的電氣 / 電子架構(gòu)和強(qiáng)大的操作系統(tǒng)。通過 OTA 和 FoD 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛功能的持續(xù)更新和個(gè)性化定制，提升用戶體驗(yàn)。
◎?在自動駕駛領(lǐng)域，與 Motional 等合作，推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用。
◎?在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，積極與各方合作擴(kuò)展充電網(wǎng)絡(luò)，在不同地區(qū)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，提高充電便利性。
起亞將PBV（專用車）視為“第二增長曲線”，目標(biāo)2030年銷量25萬輛，占據(jù)全球eLCV市場10%份額。
PBV基于模塊化平臺打造PV5、PV7、PV9，支持客運(yùn)、貨運(yùn)及特殊用途場景（如醫(yī)療車、物流車）。
與DHL、Uber等合作，起亞提供“車輛+服務(wù)”解決方案，例如為物流客戶配備車隊(duì)管理系統(tǒng)與充電服務(wù)。華城EVO工廠采用“靈活單元生產(chǎn)”，產(chǎn)能利用率提升30%，確保多車型混線生產(chǎn)的高效性。
PBV的場景定制化優(yōu)勢在于降低客戶改裝成本并提升使用效率。例如，PV5可快速轉(zhuǎn)換為冷藏車或露營車，滿足多樣化需求。這一戰(zhàn)略不僅拓展了起亞的業(yè)務(wù)邊界，還通過服務(wù)增值提升了盈利潛力。
◎?自動駕駛：與Motional合作開發(fā)L4級技術(shù)，2024年在拉斯維加斯等地運(yùn)營50輛Robotaxi，積累100萬公里數(shù)據(jù)，計(jì)劃2028年推出商業(yè)化車型。
◎?機(jī)器人：與Boston Dynamics合作，部署Atlas和Stretch機(jī)器人優(yōu)化工廠自動化，并探索“PBV+機(jī)器人”末端配送場景。
◎?空中mobility：子公司Supernal研發(fā)eVTOL，目標(biāo)2028年首飛，2035年推出“地面+空中”一體化服務(wù)。
小結(jié)
起亞汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型開始有些減速，2030年126萬輛電動車銷量的目標(biāo)整體的戰(zhàn)略是往后拖延的，客觀來說也判斷全球汽車市場電動化趨勢（除中國之外）可能和之前的判斷要慢很多。
