2025年6月，墨西哥輕型汽車市場銷量同比下降5.7%，為116,062輛，市場整體表現承壓。
從細分品牌和車型表現看，日系品牌依然維持強勢，尤其是日產以18.2%的市場份額穩居第一。而在各類品牌普遍面臨銷量下滑的背景下，中國品牌卻逆勢增長，長安同比暴增215.8%，江淮、名爵也展現出一定的市場韌性。
隨著本地市場對小型皮卡和經濟型轎車的偏好日益明確，中國品牌憑借價格與配置優勢，正在逐步打開局面。
墨西哥整體市場結構
與品牌競爭格局
2025年上半年，墨西哥輕型車累計銷量為709,424輛，同比基本持平，僅小幅下降0.1%。6月當月市場則遭遇更明顯的壓力，同比下降5.7%，反映出終端需求在利率高企和經濟不確定性中承壓。
從動力結構上看，墨西哥市場仍以傳統燃油車為主，新能源汽車滲透率較低。
電動化轉型節奏緩慢，主要受限于充電基礎設施不足與消費者對價格敏感度高的特點。主力市場集中在A0-B級轎車、小型SUV與小皮卡領域，車輛購置多以實用性為核心考慮。
在品牌層面
◎ 日產繼續穩居市場龍頭地位，6月銷量達21,153輛，占市場份額18.2%，幾乎是第二名通用的兩倍。
◎ 通用（雪佛蘭）以13,584輛位居第二，同比下滑13.4%。
◎ 排名第三至第五的品牌依次是大眾（10,471輛）、豐田（10,162輛）與起亞（9,410輛），其中起亞表現突出，同比增長5.7%，穩中有升。
◎ 在傳統強勢品牌普遍承壓之際，表現最為搶眼的則是拉美市場本土化程度極高的皮卡品牌Ram，同比增長高達93.7%，達到3,154輛。其旗下的700與1200兩款小皮卡產品抓住了拉美消費者對價格實惠、實用性強車型的偏好。
在車型方面
◎ 日產Versa仍是墨西哥市場銷量冠軍，盡管同比下降20.2%，6月仍交付6,368輛。
◎ 緊隨其后的是起亞K3（4,909輛，同比增長21.3%）和日產NP300皮卡（4,409輛）。
值得注意的是，排名前十的車型多數為日產、大眾、起亞、現代、雪佛蘭等品牌的緊湊型轎車和經濟型SUV。這反映出墨西哥消費市場對入門級車型的高度依賴。
◎ 現代Grand i10和日產Sentra分別以38.1%和23.5%的增長，位列第六與第七，表明經濟性轎車市場仍具活力。
◎ 大眾Saveiro、Jetta與日產X-Trail也躋身前十，涵蓋轎車、掀背車與SUV等多個細分市場。
中國品牌
的市場表現與競爭位置
需要注意的事情，目前墨西哥奇瑞和比亞迪的數據沒有公布。
在墨西哥市場眾多品牌普遍承壓之際，中國品牌逆勢而上，表現可圈可點。
◎ 長安汽車成為本月增速最快的品牌，同比大漲215.8%，銷量達1,601輛，顯著超過去年同期的507輛，使其排名從去年第28位躍升至第16位，展現出極強的擴張勢頭。
◎ 江淮也穩定在第15位，6月銷量為2,044輛，同比小幅下滑2.8%，但其累計銷量仍有正增長。
江淮在墨西哥市場布局較早，以Frison皮卡和SUV為主打產品，在商用與乘用市場均有覆蓋，其Frison 6月銷量達758輛，同比增長32.5%，顯示出一定市場黏性。
◎ 名爵（MG）盡管6月銷量下滑10.7%，但仍以3,665輛位列所有品牌第9位，是所有中國品牌中體量最大的玩家。尤其是MG GT車型表現出色，本月銷量達1,364輛，同比暴增超15倍，顯示出其在緊湊型轎車市場中快速崛起。
◎ 長城汽車6月銷量為1,039輛，同比下滑20.1%，但上半年累計仍實現9.5%的增長。其主打車型如炮系列皮卡，在墨西哥中小企業用戶中具有一定吸引力。
◎ 值得一提的是，長安推出的深藍品牌Deepal，也于本月實現首次銷售，交付24輛，為今后高端新能源車型探索提供了試水空間。
◎ 上汽智己汽車也開始在墨西哥試水，6月交付10輛。盡管體量微小，但其代表的是中國品牌在智能化和新能源方向布局的前瞻性探索。
在車型層面，中國品牌主要集中在皮卡與A級轎車。
◎ 江淮Frison、名爵GT、MG 5在經濟型細分市場表現尤為活躍。
◎ 長安雖然目前未有具體熱銷車型單獨上榜，但預計其主力產品仍以CS系列SUV與UNI系列新車為主。
考慮到墨西哥市場對高性價比SUV的接受度較高，未來長安的產品仍具擴張潛力。
2025年6月，墨西哥車市傳統日系和美系品牌占據市場主導，但中國品牌憑借靈活的產品組合、強大的成本控制與本地化策略，正在逐步打破舊有格局。長安的高增長和名爵GT的爆發式表現證明了中國品牌在入門級市場具有較強競爭力。
