別看“土蘿卜”平時一聲不吭，每逢出手就是大動作。
百度剛披露的財報里，蘿卜快跑再次刷新了中國Robotaxi行業(yè)紀錄：
Robotaxi周訂單達16.9萬單，平均每天跑完2.4萬單服務，訂單同比大漲148%，創(chuàng)兩年以來的最大增速紀錄。
更關鍵的是，李彥宏透露，在武漢，蘿卜快跑已經(jīng)實現(xiàn)單車收支平衡。
Robotaxi跑通商業(yè)化，可能要由中國“蘿卜”先吹響盈利的號角了。
先大體感知一下百度集團財報的整體情況。
今年第二季度，百度集團的總營收為327億元，同比下降3.42%，環(huán)比上漲0.98%。
其中，百度核心營收263億元，占公司總營收的80%以上，同比增長3%。
值得關注的一點是，百度AI新業(yè)務的收入首次超過100億元，同比增長34%，占百度核心收入的38%，也是百度至今含“AI”量最高的一份財報。
財報解釋，AI業(yè)務收入增加，主要受智能云業(yè)務的增長所帶動，AI智能云收入同比增長了27%，達到65億元。
第二季度，歸屬百度核心的凈利潤為74億元，同比增長35%。
整體上看，AI正在成為百度的新增長引擎，百度對于未來的賭注也正全力押在AI上。
而在李彥宏看來，自動駕駛是體現(xiàn)AI能改變物理世界、且最令人振奮的前沿領域之一。
所以百度在AI方面加大投入，還有另一具象表現(xiàn)，就是蘿卜快跑。
今年第二季度，蘿卜快跑在全球完成了超220萬次的出行服務，同比大漲148%，環(huán)比增長57%，同環(huán)比都創(chuàng)下2023年Q2以來的最大漲幅。
大致計算，蘿卜快跑Q2的周訂單量約達16.9萬單，平均下來每天完成2.4萬單。
截至今年8月，蘿卜快跑在全球，已經(jīng)累計提供超1400萬次的出行服務，范圍覆蓋全球16座城市。
并且百度還透露，蘿卜快跑的安全行駛里程已超1.7億公里，相當于繞地球赤道跑了4243圈。
對比Robotaxi的另一頂級玩家Waymo，據(jù)其7月15日披露的信息看，累計行駛里程也剛超過1億英里，大約相當于1.6億公里。
兩家的公開服務里程數(shù)，目前是差不多的水平。
更關鍵的一點，就是蘿卜快跑已經(jīng)來到了一個里程碑式的節(jié)點——
在武漢，蘿卜快跑已經(jīng)單車盈虧平衡了。
“蘿卜”單量創(chuàng)兩年來最大增速，不知道有沒有武漢或者其他城市的朋友，最近已經(jīng)有所感知。
看到這個數(shù)據(jù)，可能很多關注Robotaxi的人會好奇：怎么突然之間，訂單就翻倍了？
結合財報數(shù)據(jù)，以及蘿卜快跑近期的表現(xiàn)，我們大致能猜到一些原因。
第一個原因，源自蘿卜快跑布局已久，搭建起了業(yè)內(nèi)領先優(yōu)勢。
至于是怎么領先的呢，可以拆解為兩部分因素：一個是技術，一個是成本。
技術端，涉及到百度多年的技術投入。百度本身家大業(yè)大，內(nèi)部對于自動駕駛技術研發(fā)，最早在2013年就開始立項，到現(xiàn)在已經(jīng)有十多年的研究打底。
如今自動駕駛行業(yè)內(nèi)，至少有數(shù)十位風云人物都源流自百度：
比如文遠知行CEO韓旭、小馬智行CEO彭軍、CTO“樓教主”、元戎啟行CEO周光、地平線的CEO余凱和聯(lián)創(chuàng)黃暢……
而蘿卜快跑，從2017年推出Apollo平臺，到2022年首次落地，如今也已經(jīng)走到全球頭部位置。
從運營成果來看，在中國大陸，蘿卜快跑已經(jīng)實現(xiàn)所有車輛完全無人駕駛，也是全球極少數(shù)能在單一復雜人口密集區(qū)域內(nèi)，實現(xiàn)大規(guī)模、全無人駕駛商業(yè)化運營的公司之一。
而在成本端，蘿卜快跑的優(yōu)勢最先體現(xiàn)于單車成本。
“蘿卜”目前投放的自動駕駛車，是其最新一代的RT6車型（也就是頤馳06），對外售價是20.46萬元。
據(jù)李彥宏介紹，這是全球首款也是唯一一款，從設計之初就專為L4級打造的量產(chǎn)車型；在L4級自動駕駛車中，RT6已經(jīng)把單位成本降到了全球最低。
蘿卜快跑訂單暴漲的第二個原因，指向規(guī)模。這個“規(guī)模”，既指車隊數(shù)，也指范圍。
“蘿卜”正在海內(nèi)外快速擴大版圖，這背后也涉及到與當?shù)剡\營力量的合作：
西行去中東，“蘿卜”已進駐中東迪拜和阿布扎比，并開啟了公開路測，還和Uber達成合作，計劃將在中東和亞洲地區(qū)，部署數(shù)千臺無人車，首批成果今年年底就會落地。
北上去歐洲，“蘿卜”最近又簽了新伙伴Lyft，計劃以德國、英國為起點，通過Lyft逐步擴張歐洲范圍。
本土方面也在加速，在右舵市場的香港，“蘿卜”半年三度擴區(qū)，測試范圍已經(jīng)拓展到了東涌及南區(qū)，覆蓋路況更復雜的商業(yè)和住宅區(qū)。
以上兩方面原因綜合起來，為蘿卜快跑帶來的顯著優(yōu)勢是，車隊總成本更低，鋪展車隊速度更快、規(guī)模更大。因此，車隊能更早實現(xiàn)收支平衡，更早商業(yè)化閉環(huán)。
在左舵市場，“蘿卜”已經(jīng)驗證了這套理論的合理性——
李彥宏透露，在武漢，“蘿卜”已經(jīng)實現(xiàn)了UE收益平衡。百度也成為左舵市場中，首家出現(xiàn)UE收益平衡的公司。
所謂UE（Unit Economic model），就是單位經(jīng)濟模型，代表公司在商業(yè)模型中收入與成本關系的最小運作單元，是衡量一家企業(yè)經(jīng)營情況的重要指標。
對于蘿卜快跑來說，這個最小運作單元，就代表一輛自動駕駛汽車。
而在武漢實現(xiàn)UE收益平衡，意味著在當?shù)剡\營中，蘿卜快跑每輛自動駕駛汽車的收入，已經(jīng)能夠覆蓋其直接運營成本。
對于百度、乃至Robotaxi行業(yè)而言，這個節(jié)點意義非凡。
這代表Robotaxi開始看到商業(yè)化模式跑通、實現(xiàn)正向運營的曙光，而且未來會越跑越快。
就拿百度來說，這套技術棧和運營方法，本身具有跨地域性和可遷移性，因此一旦得到驗證，就能搬到其他市場快速“復制粘貼”，很快適應新市場環(huán)境和監(jiān)管要求。
另一個維度上講，武漢屬于中等票價市場，平均票價較國內(nèi)一線城市低30%左右，而且海外車費通常還要比國內(nèi)高出好幾倍。
蘿卜快跑在武漢已經(jīng)收支平衡，那么之后在票價更高的市場，已經(jīng)不難推測，一旦車隊規(guī)模鋪開，“盈利”的速度只會更快。
在蘿卜快跑之外，國內(nèi)還有兩家Robotaxi頭部玩家——小馬智行和文遠知行，最近也是好消息不斷，財報業(yè)績亮眼，國內(nèi)這邊喜氣洋洋。
而在大洋彼岸，另外兩家Robotaxi選手，還在明里暗里“撕”成一片：
前有馬斯克惡俗“圈地”嘲諷Waymo，后有Waymo前CEO約翰?克拉夫奇克（John Krafcik），公開質(zhì)疑特斯拉Robotaxi：
“特斯拉車內(nèi)還有員工，顯然算不上Robotaxi。”
“等特斯拉真能把Robotaxi做出來了，記得告訴我，我在這兒‘靜候佳音’。”
— 聯(lián)系作者 —
— 完 —
【智能車參考】原創(chuàng)內(nèi)容，未經(jīng)賬號授權，禁止隨意轉(zhuǎn)載。
點這里??關注我，記得標星，么么噠～
