芝能汽車出品
在慕尼黑IAA，寧德時(shí)代想改變的不只是電池。
2025年中國新能源汽車的滲透率在快速提升，而在全球范圍內(nèi)，跟得上中國的可能只有歐洲。
在慕尼黑IAA車展（2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會）前夕，寧德時(shí)代第一次選擇在歐洲召開新品發(fā)布會，這還是非常有價(jià)值的：把在中國迭代的最新技術(shù)帶過去，改變歐洲現(xiàn)在的電池使用格局。
發(fā)布會的主角是NP3.0安全技術(shù)體系與神行Pro電池。NP3.0致力于實(shí)現(xiàn)極致的安全，神行Pro是改變歐洲三元為主的使用格局，這兩個(gè)都值得我們來詳細(xì)講講。
Part 1
電池?zé)崾Э氐膶Σ?/span>
NP“No Propagation”技術(shù)體系
一直以來，電動(dòng)汽車的安全就是一個(gè)重要課題，而電池?zé)崾Э厥莿?dòng)力電池最大的安全挑戰(zhàn)，觸發(fā)因素可能來自電芯內(nèi)部缺陷（內(nèi)短路、鋰枝晶刺穿）、外部機(jī)械沖擊、過充過放或高溫環(huán)境。
確保在某種情況下即便一個(gè)單體出現(xiàn)了熱失控，電池系統(tǒng)也不會出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，這就是 “不熱擴(kuò)散”， NP（No Propagation）。
這里分成三代技術(shù)。
◎ NP 1.0（被動(dòng)防護(hù)）：實(shí)現(xiàn)不擴(kuò)散、不起火、不爆炸的安全效果。
◎ NP 2.0（主動(dòng)隔離）：在NP1.0的基礎(chǔ)上還能做到熱電分離，并且系統(tǒng)可安全放電。
◎ NP 3.0（煙氣控制）：在NP2.0的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無明火不冒煙。
這里也比較好理解，NP1.0是基本的，NP2.0主要是進(jìn)一步能讓電池工作，第三代NP3.0技術(shù)有哪些特點(diǎn)和價(jià)值呢？當(dāng)電動(dòng)汽車電池發(fā)生“熱失控”這一極端故障時(shí)，這是完全不一樣的，一個(gè)還能開一會，一個(gè)不能開，代際的差異是很明顯的。
◎ 高壓電力供應(yīng)：高壓電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力核心，之前的NP技術(shù)遇到一顆電芯熱失控的時(shí)候采取的策略是立即斷電，為防止熱失控傳播事態(tài)擴(kuò)大，整車高壓電系統(tǒng)會瞬間被切斷。NP3.0技術(shù)的策略是持續(xù)供電，高壓電系統(tǒng)可繼續(xù)穩(wěn)定工作超1小時(shí)。
車主感知，在之前的熱失控中可能起火冒煙，消費(fèi)者第一時(shí)間能感覺到這車不行了，熱失控可能導(dǎo)致電池包外部出現(xiàn)明火和濃煙，因?yàn)闊熿F起來以后，你看都看不清別說開車了。而NP3.0的技術(shù)無明火無煙，不向外擴(kuò)散，避免了火焰和煙霧的產(chǎn)生。
可以說，NP3.0相比之前的方案進(jìn)步了很多，之前是被動(dòng)地“切斷一切”，讓車輛停下來；而這一代的NP3.0技術(shù)是主動(dòng)地“保障控制”，讓駕駛員有足夠的時(shí)間和能力將車安全開走。
很多人就會問，這是怎么做到的呢？我們可以理解為材料 → 結(jié)構(gòu) → 系統(tǒng)，形成了一個(gè)“安全鐵三角”：
◎ 材料上的變化主要有這么幾個(gè)（阻燃電解液、隔膜、正極表面納米級的包覆），主要是在電芯內(nèi)部的材料層面來調(diào)整，阻燃電解液實(shí)現(xiàn)界面膜自動(dòng)修復(fù)強(qiáng)化，將產(chǎn)熱削減至極限，電解液自熄滅可以切斷化學(xué)反應(yīng)鏈，從源頭消除起火風(fēng)險(xiǎn)。安全隔膜自帶阻燃、耐熱特性。
即便在高溫燃燒時(shí)，隔膜微孔結(jié)構(gòu)、宏觀尺寸仍不發(fā)生顯著變化，杜絕因隔膜破裂引起的電池短接熱失控，通過納米點(diǎn)緩包覆技術(shù)，在正極材料的表面形成一層納米級的包覆層，這樣能夠穩(wěn)定正極材料的結(jié)構(gòu)，減少熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。
◎ 結(jié)構(gòu)電池系統(tǒng)層面（電芯安全裝置、氣凝膠隔熱墊、防火噴涂層，多層隔絕熱失控）主要包括電芯安全裝置，被觸發(fā)電芯的相鄰電芯，它的溫度和壓力迅速降低，鼓脹不明顯，電芯狀態(tài)更穩(wěn)定、更安全。
氣凝膠隔熱墊，極致隔熱、主動(dòng)吸熱和均攤熱量，在電池?zé)崾Э匾院竽軌虬褵崃挎i在一定的范圍，均熱和降熱。防火噴涂層能夠?qū)崿F(xiàn)隔熱和抗熱失控沖擊的功能，從而保護(hù)電池外殼。
◎ 系統(tǒng)層面（系統(tǒng)監(jiān)測、控制+高壓主動(dòng)冷卻），電池管理層面的技術(shù)包括高壓電路穩(wěn)定控制技術(shù)和系統(tǒng)控制策略，自動(dòng)檢測當(dāng)前的絕緣、溫度、電壓、氣壓等信號，確認(rèn)電池持續(xù)穩(wěn)定放電，動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)安全可控。
高壓主動(dòng)冷卻調(diào)用電池包高壓電力驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)制冷，使電池溫度得以長時(shí)間維持在最佳工作區(qū)間，降低熱失控時(shí)排放物的溫度與濃度。
NP3.0對于行業(yè)層面來說，還是非常重要的，這是一次改變安全規(guī)則的技術(shù)。
你可以想象，哪怕是在高速的時(shí)候， NP3.0技術(shù)從電芯材料到系統(tǒng)層面保證了電池不起火、不冒煙、不斷電，確保車輛在極端情況下也能操控，駛離危險(xiǎn)區(qū)域。
對于駕駛者來說，哪怕遇到電芯出現(xiàn)熱失控的最極端的情況，也不用再慌了，NP3.0技術(shù)能兜底，這一點(diǎn)就把安全提升到了整個(gè)“出行”場景的系統(tǒng)層面。從這點(diǎn)來看，社會價(jià)值很大的。
現(xiàn)在對于電池的安全，電動(dòng)汽車的安全性的保證很多人寄希望于固態(tài)電池，但是現(xiàn)在來看NP3.0技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)安全的跨越式前進(jìn)。
Part 2
改變歐洲電池使用格局的
神行 Pro 系列電池
2025年，歐洲的電動(dòng)汽車滲透率也在快速提升，但是普遍的問題我們也看到了，不管是Stellantis還是大眾，出現(xiàn)了電動(dòng)汽車賣得越多，越不賺錢的情況。
我們理解這個(gè)事情，主要是電池成本高，導(dǎo)致車輛成本高，哪怕歐洲各國給了一些補(bǔ)貼，整體的電動(dòng)汽車消費(fèi)也處在一個(gè)較低的水平，沒有進(jìn)入平價(jià)化的市場狀態(tài)。
如果我們拆解這個(gè)核心問題，主要是歐洲車企之前選擇三元電池，電池BOM成本處在高位。
這一次寧德時(shí)代在歐洲發(fā)布的神行 Pro 長壽命電池和神行 Pro 超充版電池，也是給歐洲的消費(fèi)者、一個(gè)更具備性價(jià)比的方案，解決消費(fèi)者最關(guān)心的四大問題——續(xù)航、壽命、快充和安全。
我們的理解，歐洲的電動(dòng)汽車是和中國是有代差的，寧德時(shí)代給歐洲帶過去全新的 Wave 電芯設(shè)計(jì)，電芯頂部引入了“波浪”形肩部結(jié)構(gòu)，空間提升能量密度（超過 3%），又通過六面涂膠技術(shù)讓電池剛度提升 25%，耐久性能翻倍。
再加上升級版的 Cell to Body 技術(shù)，電芯直接融入車身結(jié)構(gòu)，組裝效率高達(dá) 76%。同樣大小的電池包，現(xiàn)在能裝下更多能量，同時(shí)還能更結(jié)實(shí)、更安全。
神行 Pro是寧德時(shí)代針對歐洲電動(dòng)車核心需求的一次系統(tǒng)性方案，長壽命版讓你不必?fù)?dān)心電池壽命和殘值，超充版則解決了補(bǔ)能焦慮和低溫困境，而 Wave 電芯和 NP3.0 技術(shù)為這兩者提供了共同的安全與性能基礎(chǔ)。
歐洲市場想要低成本、高性能，具備可持續(xù)發(fā)展的電動(dòng)汽車，寧德時(shí)代的這款電池就是改變格局的最佳選擇。
小結(jié)
這一次我們看到寧德時(shí)代拿著NP3.0無熱擴(kuò)散技術(shù)和神行 Pro 電池去歐洲，是具備非常重要的戰(zhàn)略意義的。歐洲的電車滲透率提升，伴隨著高成本和各種供應(yīng)鏈的問題，而電車在中國快速迭代，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)成50%以上的市場滲透率，我們走出的技術(shù)之路可以在歐洲進(jìn)行普及。
寧德時(shí)代這次在歐洲發(fā)布的都是干貨，全球首發(fā) NP3.0無熱擴(kuò)散技術(shù)，在極端情況下依然保障動(dòng)力不中斷、駕駛可控、人員可安全撤離，為消費(fèi)者帶來極致的安全體驗(yàn)。。神行 Pro 電池，兼具 高安全、長續(xù)航、超快充，可以為歐洲車企搶占用戶心智，極大提升歐洲的電車滲透率。
“歐洲電車、寧德心臟”這事看上去跑不掉了。
