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近日，一張標注 “D 項目兩班倒實施方案評審推進會” 的內(nèi)部郵件截圖在社交平臺瘋傳，顯示某車企試行研發(fā)部門兩班倒，程序員也要上夜班。
郵件內(nèi)容顯示，該主機廠于 2025 年 10 月 11 日召開評審會，決定將兩個T字頭項目作為試點，通過 “雙班制” 壓縮開發(fā)周期，目標在 12 個月內(nèi)完成傳統(tǒng)需 20 個月以上的整車研發(fā)流程。
會議備忘列出智駕軟硬件匹配難度大、性能平臺方案未鎖定、數(shù)據(jù)發(fā)布與實物轉(zhuǎn)化周期長、樣車交付滯后等四大核心瓶頸，為此，廠方要求 CAE 仿真、碰撞、路試、數(shù)據(jù)校準等環(huán)節(jié)全面實行夜班，并同步拉通供應商支持雙班。
業(yè)界討論
該車企搞研發(fā)兩班倒的操作，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛熱議。
不少網(wǎng)友質(zhì)疑其合理性，認為研發(fā)是腦力活，晚上效率低下，且白班和夜班交接容易出錯，影響工作質(zhì)量。
盧放稱：“目前的智能汽車市場，有被追逐新潮、快速迭代的電子快消思維帶偏的勢頭。” 所以，他把造車比喻為馬拉松，認為汽車制造中，真正的競爭壁壘在于長期的數(shù)據(jù)積淀以及持續(xù)迭代優(yōu)化。
目前中國汽車制造業(yè)過于浮躁、急功近利的現(xiàn)狀比較嚴重。特別，隨著新勢力造車的入局，傳統(tǒng)汽車研發(fā)周期被一再壓縮，更有甚者一年立項定型，當年投入量產(chǎn)，以“半成品”形式交付給消費者。
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