芝能汽車出品
墨西哥十月新車銷量同比增長6.3%，達(dá)十二萬九千輛，創(chuàng)下近九年來同期最高水平。
在幾家車企沒有申報數(shù)據(jù)的情況下，10月中國品牌在墨西哥有數(shù)據(jù)的總銷量 10,094 輛（市場份額約 7.8%，同比 +約 20.5%，主要受長安和名爵驅(qū)動）；年累計總銷量 92,258 輛（市場份額約 7.7%，同比 +約 15.2%）。
十月市場的規(guī)模是墨西哥歷史上第二高的十月紀(jì)錄。
◎ 日產(chǎn)以8.1%的增速穩(wěn)居第一，市占率達(dá)到17.5%，繼續(xù)保持當(dāng)?shù)厥袌鲎顝妱莸钠放频匚弧?/span>
◎ 雪佛蘭略有下滑，但仍處第二，其疲態(tài)更多來自緊湊型轎車競爭加劇。
◎ 大眾增速溫和，而豐田則以超過三成的增幅成為本月表現(xiàn)最強的主流品牌，得益于混動轎車與穩(wěn)定的進(jìn)口產(chǎn)品供應(yīng)。
◎ 起亞與馬自達(dá)保持穩(wěn)健增長，使得前六大品牌格局連續(xù)數(shù)月保持一致。
從七到十五名的陣列中，變化開始明顯加速。
◎ 福特大漲近三成，重新奪回第七；
◎ 現(xiàn)代下滑則反映其產(chǎn)品更新節(jié)奏相對偏慢。
◎ 中國品牌中，長安增長近兩倍，是全市場最快的品牌之一，而江淮、小康、北京等品牌表現(xiàn)不一，說明中國品牌在墨西哥的基礎(chǔ)仍偏小，發(fā)展依賴產(chǎn)品契合度而非規(guī)模優(yōu)勢。
◎ 此外，雷諾、本田和道奇同樣錄得較大增幅，顯示傳統(tǒng)品牌的復(fù)蘇并未被新品牌完全擠壓。
整體看，墨西哥的品牌結(jié)構(gòu)仍由日產(chǎn)、雪佛蘭、大眾、豐田、起亞和馬自達(dá)構(gòu)成穩(wěn)定底盤，但第二梯隊與新玩家的競爭正在加劇。
在車型榜中
◎ 日產(chǎn)Versa以超過八千臺的成績穩(wěn)居第一，反映入門級三廂車在墨西哥仍有極強的基本盤。
◎ 起亞K3迎來顯著增長并升至第二。
◎ 而雪佛蘭Aveo因換代節(jié)奏放緩有所下滑。
◎ 日產(chǎn)NP300皮卡持續(xù)承壓，表現(xiàn)不如往年，但整體仍穩(wěn)定在前五附近。
◎ 大眾Virtus與馬自達(dá)CX-30成為細(xì)分市場變化的晴雨表，前者在出租車與家用市場受到緊湊型跨界的擠壓，后者則憑借均衡配置獲得持續(xù)增長。
◎ 雪佛蘭S10表現(xiàn)最突出，大漲五成以上，首次升至第七，其背后是中高端皮卡需求被進(jìn)一步激發(fā)，小企業(yè)與自雇市場恢復(fù)明顯。
◎ 馬自達(dá)2、日產(chǎn)勁客以及現(xiàn)代Grand i10等車型繼續(xù)穩(wěn)固小車與都市跨界的主力位置。
◎ 日產(chǎn)Magnite雖跌出前十，但仍是近期上市車型中表現(xiàn)最穩(wěn)健的新品，與大眾Tera、鈴木Dzire等新車?yán)_明顯差距。
中國品牌實現(xiàn)了約20.5%的同比增速，總銷量約1.01萬輛，市場份額達(dá)7.8%，較年累計的7.7%略有提升年累計總銷量約 95,000 輛（市場份額約 7.9%，同比 +約 40%）。
◎ 名爵（MG）穩(wěn)居前十：作為中國車企在墨西哥的“門面”，MG以3990輛位列第九，市場份額3.1%，年累計3.97萬輛（-10.6%）仍穩(wěn)健，其MG 3和MG One車型銷量分別達(dá)2017輛和1033輛（同比飆升694.6%）。
◎ 長安汽車10月銷量2023輛，同比暴增182.9%，年累計1.52萬輛（+178.8%），CS55 Plus和CS35 Plus車型分別貢獻(xiàn)441輛和351輛，增長超200%。
◎ 江淮（JAC）銷量2145輛（+7.3%），位列第15；
◎ 長城（GWM）1502輛（+1.9%），
◎ Haval Jolion貢獻(xiàn)807輛（+55.2%）。
小結(jié)
墨西哥汽車市場中國汽車品牌進(jìn)入北美的路徑，繼續(xù)賣一點再看吧。
