芝能汽車出品
2025 年 11 月的墨西哥汽車市場銷量 14.8 萬輛，同比小幅下滑 0.4%。今年前 11 個月累計銷量 137 萬輛，同比增長 1%，從全球來看這也是一個不小的汽車市場。
這是一個“被日系牢牢掌控”的市場
從品牌格局看，墨西哥仍是日系的傳統腹地。
◎ 日產以 26,041 輛、17.6% 市占率繼續穩居第一，Versa 和 NP300 兩款車長期霸榜，覆蓋了家用轎車與皮卡兩大核心需求。
◎ 雪佛蘭排名第二，但同比下滑 4.6%，更多依賴 Aveo 等老車型支撐。
◎ 真正的亮點來自馬自達：11 月銷量 13,810 輛創歷史新高，市占率升至 9.3%，首次穩居前三，CX-30 成為最具成長性的車型之一。
墨西哥市場的特點很清晰：價格敏感，偏好耐用、維修成本低的車型，轎車 + 皮卡長期共存，而且這個市場和美國和加拿大市場是一體化的，這也是日系和美系長期強勢的根本原因。
最暢銷車型中，日產 Versa、NP300、雪佛蘭 Aveo、起亞 K3仍是絕對主力，新能源和智能化并非主旋律，消費者更在意空間、可靠性和金融方案。日產 Magnite表現搶眼，上市不久就沖進前 15，“小型、低價、跨界化”在墨西哥仍然有效。
中國車企：正從“存在感”走向“競爭者”
市場的變化，來自中國品牌。
◎ 11 月，中國車企在墨西哥合計銷量約 1.38 萬輛（比亞迪、奇瑞等沒有申報），市占率 9.35%；
◎ 前 11 個月累計 約 11.9 萬輛，市占率 8.7%。
最值得關注的是吉利和長安：
◎ 相比之下，MG在 11 月出現明顯回落，更多是庫存與節奏調整問題，中國品牌雖尚未進入“單車型前 15”，但已經在品牌層面完成站位，并開始向主流區間滲透。
墨西哥市場具備三點價值：年銷量穩定在 150 萬輛左右，覆蓋北美與拉美供應鏈，消費者對“性價比新品牌”接受度高。
墨西哥已經成為中國車企在拉美的關鍵市場，需要持續跟進。
小結
墨西哥中國零部件企業投資了不少，汽車市場值得我們看一看，當然政策影響不小。
