提及汽車上的“光”，多數(shù)人最先想到的仍是車燈——或是照亮前路，或是提示轉(zhuǎn)向。但在汽車智能化的浪潮中，“光”的價(jià)值正在被重新解構(gòu)：它不再僅僅是單純的照明工具，更逐漸演化成智能狀態(tài)的可視化界面、決策意圖的外在表達(dá)，以及區(qū)分用戶體驗(yàn)差異的直觀載體。換句話說，車載光正成為智能汽車“看得見的智能化”核心符號(hào)。
2021年，華為乾崑首次提出“車載光”概念。在其定義中，照明只是車載光的一部分，這一技術(shù)本質(zhì)上是信息與通信技術(shù)（ICT）光學(xué)技術(shù)與汽車工業(yè)深度融合的場(chǎng)景化解決方案，車載顯示、光通信等均屬其核心應(yīng)用載體。如今，車載光的智能化變革已悄然落地。
華為智能汽車解決方案BU智能車載光領(lǐng)域總經(jīng)理陳雙寶在近期舉辦的智能車載光峰會(huì)上披露的數(shù)據(jù)印證了這一趨勢(shì)：2025年1-10月，智能HUD滲透率同比增長(zhǎng)70%，智能車燈滲透率更是飆升127%。“光”已成為智能汽車體驗(yàn)不可或缺的組成，而其智能邊界仍在持續(xù)拓展，下一輪體驗(yàn)升級(jí)的突破口，正等待被揭曉。
當(dāng)“光”成為智能汽車的新交互語言
車載光市場(chǎng)的爆發(fā)，并非單一技術(shù)參數(shù)突破的偶然結(jié)果，而是技術(shù)、用戶與產(chǎn)業(yè)三大邏輯在汽車智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中形成閉環(huán)的必然產(chǎn)物。當(dāng)前，車載光領(lǐng)域的核心應(yīng)用集中在增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR-HUD）、智能車燈模組等方向，這些技術(shù)已廣泛搭載于嵐圖泰山、問界M8等智能車型之上。
技術(shù)創(chuàng)新對(duì)體驗(yàn)痛點(diǎn)的系統(tǒng)性破解，是車載光走向主流的關(guān)鍵推手。HUD并非新鮮概念，但長(zhǎng)期以來，強(qiáng)光下可視性差、顛簸路況易眩暈、信息與真實(shí)道路脫節(jié)等問題，使其不僅未能提升駕駛體驗(yàn)，反而加重了駕駛負(fù)擔(dān)，難以獲得用戶認(rèn)可。針對(duì)這一長(zhǎng)期存在的行業(yè)痛點(diǎn)，華為乾崑車載光選擇從系統(tǒng)能力切入，通過軟硬件協(xié)同重構(gòu)AR-HUD的底層體驗(yàn)。
陳雙寶透露，華為乾崑的研發(fā)思路始于筑牢硬件基礎(chǔ)——要實(shí)現(xiàn)HUD全天候可用、高分辨率輸出及動(dòng)態(tài)場(chǎng)景適配，團(tuán)隊(duì)耗費(fèi)兩到三年時(shí)間，從底層芯片到配套器件、硬件設(shè)計(jì)展開全鏈條研發(fā)，才達(dá)成嚴(yán)苛的光學(xué)成像要求。堅(jiān)實(shí)的硬件底座之上，再疊加華為優(yōu)勢(shì)的算法與軟件能力，大幅提升了畫面貼合精度與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，有效緩解了眩暈感與視覺疲勞。
由此誕生的HUAWEIXHUD，并非孤立的硬件設(shè)備。其體驗(yàn)效果的最大化，離不開與智能座艙、ADAS系統(tǒng)的深度協(xié)同。通過系統(tǒng)級(jí)融合車輛感知數(shù)據(jù)、導(dǎo)航路徑與駕駛意圖，HUD所呈現(xiàn)的信息不再是簡(jiǎn)單的畫面疊加，而是與真實(shí)道路環(huán)境高度匹配的空間化表達(dá)——這種一致性，正是AR-HUD從“可用”邁向“好用”的核心關(guān)鍵。
體驗(yàn)的完善，讓AR-HUD從“嘗鮮配置”轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍踩c智能的剛需界面”，直接推動(dòng)了市場(chǎng)接受度的提升。國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司戰(zhàn)略與標(biāo)準(zhǔn)事業(yè)部總經(jīng)理李曉龍博士在峰會(huì)上指出：“2026年，AR-HUD將加速向25萬以下車型滲透。
”技術(shù)創(chuàng)新的價(jià)值，唯有突破價(jià)格壁壘、惠及更多用戶，方能真正實(shí)現(xiàn)普惠。此前，百萬級(jí)像素大燈僅為傳統(tǒng)豪華品牌專屬，而華為乾崑通過系統(tǒng)化設(shè)計(jì)與成本優(yōu)化，成功將其推向更廣闊的主流市場(chǎng)。
在用戶洞察層面，華為乾崑車載光的獨(dú)到之處，在于將“看似錦上添花”的功能轉(zhuǎn)化為高頻剛需場(chǎng)景。例如，將原本十米起投的迎賓燈優(yōu)化為離車三米即可觸發(fā)，且支持用戶自定義內(nèi)容，讓這一原本偏展示性的配置，成為用戶每日都能感知的體驗(yàn)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了從“低頻點(diǎn)綴”到“高頻應(yīng)用”的轉(zhuǎn)變。
在攻克技術(shù)高地后，華為乾崑迅速將核心能力賦能全產(chǎn)業(yè)鏈。陳雙寶在峰會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“乾崑車載光的核心是軟件與算法，我們堅(jiān)持開放硬件平臺(tái)與南北向接口，與主機(jī)廠、生態(tài)伙伴緊密協(xié)作。”通過開放核心能力、統(tǒng)一技術(shù)方向、降低研發(fā)與工程門檻，助力合作伙伴將復(fù)雜的車載光技術(shù)轉(zhuǎn)化為可交付、可量產(chǎn)的產(chǎn)品。這一模式不僅避免了行業(yè)低水平內(nèi)卷，更提升了整體交付效率，最終讓優(yōu)質(zhì)技術(shù)與產(chǎn)品以更可控的成本落地整車。
唯有技術(shù)真正解決體驗(yàn)痛點(diǎn)、用戶愿意為之付費(fèi)、產(chǎn)業(yè)鏈具備持續(xù)交付能力，新技術(shù)才能從少數(shù)車型的亮點(diǎn)，升級(jí)為規(guī)模化普及的配置——車載光的加速落地，正是這三大邏輯同時(shí)成立的必然結(jié)果。
“光”的下一次體驗(yàn)重構(gòu)，在何處發(fā)生？
如果說當(dāng)前階段的車載光聚焦于解決“能不能用好”的問題，那么下一階段，行業(yè)將邁入更具想象力的探索區(qū)間：如何創(chuàng)造全新體驗(yàn)形態(tài)，推動(dòng)現(xiàn)有交互實(shí)現(xiàn)躍升式進(jìn)化。
陳雙寶在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，乾崑車載光正與乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控深度融合，并預(yù)告將于2026年第二季度推出新一代高度集成的車載光解決方案，涵蓋二合一智能HUD、三合一智能車燈模組及五合一車載顯示系統(tǒng)。在技術(shù)研發(fā)上，華為乾崑采取“量產(chǎn)與儲(chǔ)備并行”的策略，在推進(jìn)N代技術(shù)量產(chǎn)的同時(shí)，同步布局面向未來的“N+1”和“N+2”技術(shù)儲(chǔ)備——其中，“N+2”領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品，有望成為顛覆行業(yè)的新技術(shù)與研究方向。
陳雙寶在訪談中提到，車載光正從“有介質(zhì)顯示”逐步向“弱介質(zhì)、無介質(zhì)成像”演進(jìn)。這一趨勢(shì)的背后，是傳統(tǒng)光學(xué)方案面臨的物理與工程瓶頸：當(dāng)前HUD領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)聚焦于尺寸升級(jí)，畫幅已從W-HUD時(shí)期的十幾英寸拓展至百英寸級(jí)別，但“現(xiàn)有技術(shù)已無法支撐尺寸的持續(xù)突破”。
在此背景下，全息顯示被視為車載光的重要換代方向。通過引入全新成像方式，車載光有望突破現(xiàn)有介質(zhì)限制，將顯示空間從局部區(qū)域拓展至更廣闊的范圍，甚至覆蓋整個(gè)前擋風(fēng)玻璃。盡管這一技術(shù)短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地，但承擔(dān)著為下一代體驗(yàn)形態(tài)“技術(shù)預(yù)埋”的關(guān)鍵角色。陳雙寶透露，華為乾崑基于全息技術(shù)的新一代樣機(jī)已完成原型開發(fā)，計(jì)劃于明年北京車展向客戶展示。
技術(shù)路徑的革新，同步驅(qū)動(dòng)交互方式的升級(jí)。當(dāng)顯示不再局限于固定屏幕或明確介質(zhì)，HUD將超越“信息窗口”的定位，成為更自然的交互語言。圍繞全息成像等前沿探索，車載光正延伸出更多娛樂化、互動(dòng)化的應(yīng)用可能——車內(nèi)游戲、親子互動(dòng)、運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)、沉浸式內(nèi)容展示、車內(nèi)外場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)等，均已納入車載光的能力邊界。
陳雙寶舉例說明：駕駛過程中，系統(tǒng)可在HUD上顯示路邊車主感興趣的咖啡店，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)與車外場(chǎng)景的精準(zhǔn)聯(lián)動(dòng)。這也解釋了為何在自動(dòng)駕駛邁向L3、L4階段的背景下，HUD仍具重要價(jià)值——隨著駕駛不再是車內(nèi)唯一“主線任務(wù)”，車內(nèi)時(shí)間的價(jià)值被重新定義，顯示與交互需求不僅未被削弱，反而迎來了更大的拓展空間。
從解決“好不好用”到探索“還能怎么用”，車載光的演進(jìn)正從功能升級(jí)邁向體驗(yàn)重構(gòu)。這種體驗(yàn)的價(jià)值，已超越單純的功能層面，逐步觸達(dá)用戶的情緒價(jià)值——而這正是華為乾崑一直在踐行的目標(biāo)：讓汽車從冰冷的機(jī)器，轉(zhuǎn)變?yōu)榭膳c人互動(dòng)的智能伙伴。
華為乾崑車載光：成為照亮行業(yè)的“光”
從華為乾崑首次提出車載光概念，到2025年年末，車載光學(xué)交互已完成多代際躍遷。連續(xù)三年舉辦的智能車載光峰會(huì)，正是這一變革的集中縮影。值得注意的是，華為乾崑并未將峰會(huì)舞臺(tái)中心留給自己，而是將更多展示機(jī)會(huì)交給了產(chǎn)業(yè)伙伴——從AR-HUD、智能車燈到多樣化光學(xué)顯示方案，峰會(huì)呈現(xiàn)的是一幅逐步成型的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作圖景，而非單點(diǎn)技術(shù)的獨(dú)角戲。
在華為乾崑車載光看來，健康的產(chǎn)業(yè)分工必須建立在開放共贏的基礎(chǔ)上。依托ICT領(lǐng)域三十余年的技術(shù)積累，乾崑車載光主動(dòng)承擔(dān)“技術(shù)摸高”的角色：持續(xù)探索光學(xué)、顯示、算法與系統(tǒng)融合的技術(shù)邊界，再將成熟能力賦能合作伙伴，由合作伙伴面向主機(jī)廠與終端市場(chǎng)完成產(chǎn)品化與規(guī)模化交付。
在這一分工模式下，華為乾崑車載光正推動(dòng)原本分散、內(nèi)卷的零部件賽道，升級(jí)為承載安全、交互與情緒價(jià)值的智能汽車關(guān)鍵界面。技術(shù)能力與生態(tài)協(xié)作的雙重加持，讓車載光逐漸成為智能汽車體驗(yàn)的核心組成部分。
在推動(dòng)技術(shù)落地的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范建設(shè)已成為車載光行業(yè)成熟的關(guān)鍵抓手。當(dāng)前，車載光領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系仍處于快速發(fā)展階段：國(guó)際與國(guó)內(nèi)層面雖有部分通用標(biāo)準(zhǔn)涉及HUD顯示性能、安全燈具光學(xué)指標(biāo)及夜間行車視覺要求，但針對(duì)AR-HUD的空間貼合精度、信息與環(huán)境融合一致性、色彩與亮度連續(xù)性、用戶舒適性測(cè)評(píng)等智能交互特性，尚未形成完整評(píng)價(jià)體系；智能車燈的語義表達(dá)、一致性反饋、對(duì)外交互安全規(guī)范等新興能力，也缺乏明確的行業(yè)共識(shí)。
第三屆智能車載光峰會(huì)上，中汽智能科技照明安全業(yè)務(wù)總監(jiān)趙準(zhǔn)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司中汽智能科技（天津）有限公司智能座艙測(cè)試技術(shù)室主任張世琦等專家，均提出了共建抬頭顯示、智能車燈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的倡議。華為乾崑車載光也在積極推動(dòng)行業(yè)共識(shí)形成，包括對(duì)AR-HUD、智能車燈等技術(shù)形態(tài)的代際劃分，構(gòu)建安全性、可用性與體驗(yàn)一致性的測(cè)評(píng)體系，以及探索新形態(tài)顯示技術(shù)的前瞻性規(guī)范。
陳雙寶在峰會(huì)上明確表態(tài)：“乾崑車載光將與乾崑智駕、鴻蒙座艙深度融合，協(xié)同客戶、合作伙伴及標(biāo)準(zhǔn)制定組織，共同打造安全、智能的交互與娛樂體驗(yàn)。”可以預(yù)見，隨著更多企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)制定與試點(diǎn)驗(yàn)證，這些行業(yè)共識(shí)將逐步轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行的規(guī)范，成為推動(dòng)車載光跨品牌、跨車型規(guī)模化應(yīng)用的重要基礎(chǔ)。
在此背景下，華為乾崑車載光的行業(yè)角色愈發(fā)清晰：它并非追求成為“最亮的一束光”，而是致力于構(gòu)建智能汽車時(shí)代匯聚“光”的坐標(biāo)系，為整個(gè)行業(yè)照亮前行的方向。
來源：36氪
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