北京時間2月1日，根據外媒報道，Waymo正在計劃以接近1100億美元的估值，謀求新一輪的融資，融資金額高達160億美元。
其中，Waymo的母公司Alphabet計劃繼續注資130億美元，包括紅杉資本、數字天空技術集團、龍躍資本等投資人包攬了剩余的額度。
據悉，該輪融資計劃在本月完成。同時，Waymo官方消息顯示，完成了超過2000萬次自動駕駛出行服務。
距離Waymo在2024年10月完成的上一輪融資過去了將近15個月，彼時，Waymo的估值超過450億美元，估值增加了144.4%。
Robotaxi行業，終于有公司超過1000億美元估值了！和大模型公司的估值不再是量級的差別。
2024年Robotaxi遇到了前所未有的挑戰。
Waymo在美國的唯一競爭對手Cruise因為2023年10月的致死事故暫停運營，2024年7月通用停止了Cruise專屬無人駕駛車型Origin的研發，并在同年12月宣布退出Robotaxi市場。
但利好消息是2024年4月，馬斯克在訪華前突然宣布在當年8月8日（后來延期到10月10日）發布Robotaxi產品，并且最終發布了Cybercab。
如果沒有特斯拉的加入，Alphabet是否會繼續堅定支持Waymo真的很難講，因此。Waymo彼時完成的那輪融資，更像是一次續命的錢。
彼時，市場上的錢，都瘋狂涌向了AI大模型，尤其是美國市場。
時間來到了2025年，Robotaxi的發展進入快車道。
特斯拉推出了Robotaxi服務，從2025年6月開始副駕駛還有安全員到2025年12月取消安全員，用時只有6個月，而2026年1月下旬，特斯拉在奧斯汀向公眾開放無安全員Robotaxi服務。同時，特斯拉也宣布Robotaxi車型Cybercab開始規模量產。
對于Waymo來說，2025年更是商業化快速發展的一年，有消息顯示，Waymo的年化收入達到了3.5億美元，相比2024年收入接近翻倍。
為了擴大收入規模，Waymo在積極拓展自己的車隊，包括和吉利集團極氪合作的自動駕駛車型在2026年1月7日被命名為Ojai，搭載Waymo第六代自動駕駛系統，包括13個攝像頭、4個激光雷達和6個毫米波雷達等。
相比特斯拉Cybercab的純視覺路線，Waymo的硬件成本高不少，但美國的Robotaxi客單價高，足以覆蓋這部分成本。
Waymo在2月份完成新一輪的融資后，想必是為了應對特斯拉的挑戰。
美國Robotaxi市場，基本上也就是看Waymo和特斯拉了（英偉達和亞馬遜都在推進），特斯拉的估值目前就基本上靠Robotaxi概念和Optimus概念支撐了，目前，特斯拉市值接近1.5萬億美元，這個角度看，Waymo估值1100億美元，其實也是不貴的。
Waymo完成新一輪的融資后，對中國的Robotaxi市場也是極大的促進作用。
相比美國Robotaxi市場的雙雄決戰。中國Robotaxi的玩家多一些，包括百度旗下的百度Apollo蘿卜快跑、港美股上市公司的文遠知行和小馬智行，還有滴滴旗下的自動駕駛公司，還有出行平臺、主機廠的玩家。其中，主機廠的玩家里面，小鵬要在2026年推出Robotaxi業務。
小鵬是學習特斯拉最像的，包括純視覺的技術路線、涉足機器人業務、推出Robotaxi業務等等，當然了，小鵬還涉足飛行汽車，特斯拉都沒有涉足，相比之下，小鵬的市值就比特斯拉小很多，就看二級市場愿意按照特斯拉的邏輯給小鵬估值。
Waymo完成新一輪的融資，也宣布開始進軍國際市場。對百度Apollo來說，也應該要開啟融資，尋求國際資本的支持，將目前在海外市場的觸角拓展到更多市場。百度旗下的業務，度小滿、昆侖芯都有獨立融資或者拆分上市的計劃，
Apollo也是百度在AI領域投入超過10年的成果，估值確實是不好定，畢竟現在的中美博弈下，軟銀都不太往中國投大錢了，不過，歐洲和中東的錢應該是很有興趣的。
這點，可以看看進入2026年，外交線多忙就知道了。
