- 信號質量顯著提升，博世全新超聲波探測芯片助力AI在泊車與駕駛場景下做出更精準的決策。
- 為中國市場快速迭代的基于AI的泊車與輔助駕駛系統提供高精度的數據支撐。
- TB193與TB293芯片組： 直接在數據源頭采集傳感器信號，為駕駛輔助系統帶來更敏銳的障礙物探測能力。
- 開放生態：博世首次在市場上獨立供應超聲波探測IC（集成電路）芯片，并同步推出開放式接口VASI（Versatile Automotive Sensor Interface）總線，為客戶提供極致的靈活性。
據麥姆斯咨詢報道，在此次北京車展上，博世（Bosch）首次展示了專為車輛近距離感知打造的新一代超聲波探測芯片組。全新的TB193和TB293芯片組能夠更精確地探測停放的車輛或路沿等障礙物，并對其距離進行精準測量。這是該類解決方案首次實現對超聲波傳感器原始信號的直接處理，從而能夠為系統提供更為龐大且細節豐富的數據集。
重新定義泊車輔助
在中國復雜多變的交通場景中，尤其是面臨柱子和墻壁密布的狹窄地下車庫，或車輛停放極為密集的狀況時，傳統的預處理信息已難以滿足高階智駕的需求。博世新一代超聲波探測芯片通過調用未經處理的原始信號，保留了極其豐富的環境細節。這不僅讓基于AI的泊車輔助系統能更敏銳地評估周圍環境，還能感知濕滑或坑洼等不同路面狀況，從而為系統做出“智能剎車”等高級決策提供關鍵依據。
針對這一底層技術的突破，博世汽車電子半導體中國區副總裁王宏宇表示：“中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，更是技術迭代最為迅速的創新高地。在軟件定義汽車的趨勢下，硬件需要更加集中、功能需要深度融合。我們的第七代超聲波探測芯片能以極高的精度和速度在源頭采集原始數據，這正是中國市場AI泊車系統迫切需要的底層支撐。通過首次向市場獨立供應超聲波探測芯片與全新開放的VASI總線，我們正賦予本土車企極大的架構靈活性，賦能他們打造更具競爭力的差異化體驗。”
驅動創新ADAS（高級駕駛輔助）系統的博世芯片
全新芯片組直接在數據源頭采集并處理超聲波數據。其中一顆芯片負責控制和數據處理，另一顆則專門捕捉實際的傳感器信號。兩者珠聯璧合，精準輸出基于AI的泊車或剎車輔助系統所需的信息。此外，該芯片組架構具備極高的數據傳輸速度和帶寬，能夠實時處理和傳輸海量原始數據，確保在傳感器與中央處理器之間，沒有任何關鍵信息被遺漏。
黃金組合，釋放極致靈活度：TB293與TB193
博世采用了任務分工明確的雙芯片架構：作為傳感器芯片的TB293直接安裝在超聲波換能器上，毫無中間環節地捕獲原始信號；而作為控制芯片的TB193則集中協調多個傳感器芯片，并對收集到的數據進行預處理以便后續分析。這種模塊化設計讓汽車制造商能夠根據車型級別和所需的功能范圍，靈活增減傳感器的數量。這種清晰的任務分離完美契合了現代汽車的電子電氣架構。它不僅支持可擴展的系統設計，降低了整車層面的復雜度，還為向更加集中化的軟件定義汽車（SDV）平臺平滑過渡鋪平了道路。
高速傳輸，輕松駕馭海量數據
博世汽車電子ADAS業務單元負責人Hendrik Seidel表示：“我們的解決方案提供的是未經處理的原始傳感器信號。這確保了所有相關信息都能被靈活評估，并廣泛應用于各種功能。”高達1.16 Mbps的超高數據傳輸率，讓海量數據的實時處理成為可能，為下一代智能輔助系統奠定了基礎。原始數據的傳輸開啟了無限可能：無論是將超聲波、攝像頭和雷達數據進行智能串聯的高質量數據融合，還是能夠從傳感器信號中得出更精準結論的先進AI算法，皆可實現。
更低功耗與更小巧的安裝空間
全新芯片組的能耗比同類解決方案降低了高達50%。這在發動機未運行的情況下（例如啟停模式下的低速行駛，或混合動力汽車的純電模式下）能有效節省電池電量。此外，這些芯片所需的外圍組件和引腳更少，同時VASI總線能夠同步傳輸數據和電力。這些特性大大減少了線束連接，簡化了布線，并為組件減輕了高達50%的重量。該芯片組具備高達150攝氏度（約300華氏度）的耐高溫特性，確保了即使在靠近發動機等苛刻的安裝環境下，依然能夠穩定、可靠地運行。
博世底層技術為自動駕駛鋪平道路
新的超聲波探測芯片組標志著向更高水平車輛自動化邁進的重要一步。王宏宇總結道：“完整的原始數據、高傳輸速度、能效和開放接口的結合，使汽車制造商現在就能開發出在未來成長為全自動駕駛功能的輔助系統。無論行業如何競爭，安全始終是汽車最核心的底線。博世致力于將這些復雜的底層硬件技術，轉化為用戶安全、可靠的智能出行體驗。”
《汽車成像技術與市場-2025版》
《汽車雷達技術及市場-2025版》
《自動駕駛及艙內感知應用的紅外相機技術及市場-2025版》
