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6月21日的APEC工商領(lǐng)導(dǎo)人中國論壇上，劉強東說了一句話，把自己送上了熱搜。他說，將來都是機器人送貨了，根本不需要快遞員，一定是機器人送貨。
如果話只停在這里，這就是一個企業(yè)家對未來做的常規(guī)預(yù)測，但劉強東接著補了一句：京東內(nèi)部已經(jīng)提出了"涅槃計劃"，要把旗下70萬快遞員等藍領(lǐng)工人送去學(xué)校做技術(shù)培訓(xùn)，以后可以給機器人做維修、做保養(yǎng)。"我并不希望我們70萬兄弟沒有飯吃、沒有工作。"
這里有判斷和方案兩個部分，快遞員這個崗位在可見的將來會消失，消失的不是工作機會，是崗位類型，從"跑腿"變成"修機器人"。在快遞物流這個行業(yè)里喊出這句話，分量不一樣。
京東有70萬快遞員，傳統(tǒng)快遞公司加起來超過200萬。把美團745萬活躍騎手和淘寶系約400萬騎手算進去，全中國大概有1470萬人在靠"送東西"這件事吃飯。
劉強東是以一家養(yǎng)活了全行業(yè)最大規(guī)模快遞員群體的公司創(chuàng)始人的身份，給大家喊出來無人物流的發(fā)展趨勢。
京東的無人物流轉(zhuǎn)型
● 京東要買410萬臺機器
劉強東的底氣來自京東自己正在干的事。京東物流的五年規(guī)劃里，2026年到2030年：
◎ 采購300萬臺機器人，專門用于倉儲內(nèi)部的分揀和搬運。
◎ 采購100萬臺無人配送車，覆蓋從干線到末端接駁的全鏈路地面運輸。
◎ 采購10萬架無人機，主要面向偏遠地區(qū)和緊急配送場景。
加起來是410萬臺各種各樣的機器。
2025年10月，京東物流就已經(jīng)放出了這批采購計劃。今年618期間，數(shù)千臺無人車已經(jīng)在全國同步投入運行。
京東規(guī)劃中的全球首個全無人配送站，說的是上面起降無人機、下面是無人配送小車，無人機和無人車的貨物裝填全部交給機器完成，中間沒有人的手碰過包裹。
京東的"獨狼"系列無人車已經(jīng)迭代到了第六代，L4級自動駕駛，載重一噸，在天津和廣州常態(tài)化運營，去年甚至出海跑到沙特去試水了。
還有"飛狼"無人機負(fù)責(zé)空中配送，"智狼"系統(tǒng)管倉庫內(nèi)的貨到人搬運和分揀。
地上跑的、天上飛的、倉里搬的，三套系統(tǒng)正在往同一個調(diào)度平臺上匯集。
成本也在快速往下降。無人配送車的單車價格從2018年左右的百萬元級，降到了現(xiàn)在的幾萬元。
最貴的感知部件激光雷達，從早年的上萬元一路跌到了千元級別。成本的門檻被打穿以后，規(guī)模化部署的商業(yè)賬才算真正能算得過來。
● 當(dāng)快遞不用人送的時候，快遞到底是怎么送的
無人物流聽上去像是一個很遙遠的事情，但拆開來看，是由好幾條已經(jīng)跑通的路線拼在一起組成的。
◎ 第一條線是無人配送車。
這是目前最成熟的一條。帶有L4級自動駕駛能力的配送車，在園區(qū)、社區(qū)、校園這些路況相對簡單的區(qū)域內(nèi)，按照預(yù)設(shè)路線或者被云端調(diào)度系統(tǒng)實時指揮，自主行駛。
全國已經(jīng)有超過一百個城市開放了路權(quán)，無人車的保有量從2025年全年的3.7萬臺漲到了2026年第一季度的4.7萬臺。有機構(gòu)預(yù)測今年全年出貨量可能沖到15萬臺。
◎ 第二條線是無人機。
低空配送，直接飛過擁堵的地面道路。特別適合偏遠山區(qū)、海島、交通不便的地方，也適合血液制品、緊急藥品這種時效要求極高的配送。
2026年4月，深圳首次向功能型無人車開放了夜間路權(quán)，對無人機來說，空域管制的逐步放松同樣在推進。
◎ 第三條線是地面低速配送機器人。
比無人車更小、更慢，能在人行道和室內(nèi)走廊里自主導(dǎo)航。園區(qū)送快遞、酒店送外賣、醫(yī)院送藥品，這類機器人已經(jīng)在很多場所常態(tài)化運行了。部分支持聯(lián)動智能門鎖，用戶授權(quán)以后可以直接開進房間放下東西再走。
這些機器需要協(xié)同工作，無人車負(fù)責(zé)從轉(zhuǎn)運中心到小區(qū)門后的大段路，到了小區(qū)門口以后，換上一臺小型的室內(nèi)配送機器人接手爬樓和入戶的最后幾步。
天上和地上也能協(xié)同，無人機飛到大樓天臺放下東西，天臺上的無人車接上以后送到對應(yīng)樓層。
最簡單也最容易被忽略的是智能柜，很多快遞其實不需要送到用戶手上。放在小區(qū)門口的快遞柜、寫字樓的外賣柜、高校的智能寄存柜里，用戶自己下樓取。機器送到柜門口，用戶和機器之間不用見面。這已經(jīng)是全國幾萬個小區(qū)每天都在跑的日常。
當(dāng)然用戶自己覺得"不用見面更方便"，越來越多的人在下單時主動選擇讓快遞員把東西放在門口、門衛(wèi)室、鞋柜旁邊。派送端的機器人剛好能對接這個習(xí)慣，把包裹精準(zhǔn)投放到指定位置，拍照發(fā)條消息，用戶到家了順手拿走。
7月1日，
無人配送車有了全國統(tǒng)一的交規(guī)
今年7月1日，公安部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用安全通行規(guī)范》將正式實施。這是國內(nèi)第一部覆蓋無人配送車全品類的全國性交規(guī)。
在此之前，無人配送車的管理是由各城市自己出政策的。有的城市開放路權(quán)，有的城市不開放，有的城市只在限定路段開放，有的城市只開放白天不開放晚上。各地政策碎片化，路權(quán)和責(zé)任界定模糊不清。
新規(guī)把這些縫都補上了。上路的無人配送車要強制搭載包括黑匣子在內(nèi)的三類安全設(shè)備，行車數(shù)據(jù)存儲不少于30天。運營企業(yè)必須搭建全天候遠程應(yīng)急運維中心。分級限速、無信號燈路口停車瞭望、惡劣天氣停運，全部寫進了硬性要求。
這個新規(guī)帶來的行業(yè)影響是兩極的。
做得規(guī)整的大玩家，拿到了合法的上路身份，可以規(guī)模化復(fù)制。做不規(guī)整的小玩家，合規(guī)門檻驟然抬高，運營成本上浮，淘汰賽已經(jīng)開始了。
2026年上半年的行業(yè)節(jié)奏也印證了這一點。
◎ 6月6日，東風(fēng)汽車發(fā)布了無人物流車品牌OpenVAN，一口氣推出四款產(chǎn)品，發(fā)布會現(xiàn)場跟中國物流、順豐、京東、武漢城投等8家物流集團簽了4000臺戰(zhàn)略訂單。
◎ 五菱的量產(chǎn)無人物流車5月底下線。
◎ 長安凱程4月北京車展上發(fā)了RoboTruck、RoboVAN、RoboBUS三大平臺，和京東物流合作的"獨狼"第六代也完成了首批交付。
◎ 吉利遠程計劃今年在東南亞市場投放5000臺無人車。
◎ 新石器和白犀牛一起中標(biāo)了山東一家企業(yè)采購的2000輛中型無人貨運車項目。
◎ 佑駕創(chuàng)新在無錫簽了1000臺。
◎ 九識智能推出的Z8 Pro+是一款重載型L4無人物流車，貨箱12.5立方米、載重2.5噸，連礦區(qū)這種最復(fù)雜的封閉場景都跑通了。
這個行業(yè)現(xiàn)在的熱鬧程度，有點像是2019年的新造車。
主機廠、科技公司、物流平臺、傳統(tǒng)車企全部擠了進來，短期拼訂單和交付，中期拼技術(shù)可靠性和運營效率，長期拼的是誰能在全國統(tǒng)一交規(guī)的框架下把無人配送做成一個能持續(xù)盈利的網(wǎng)絡(luò)。
