特斯拉Robotaxi的完整運營數據，第一次得到官方全面披露。
今年Q2財報電話會上，特斯拉不再以籠統的累計總里程交卷，首次拆解了付費里程和無安全員監督里程數據，還單獨給出了季度新增里程。
接近250萬英里的付費運營里程中，超過38萬英里已經撤掉車內安全員，覆蓋兩個州、六座城市；Robotaxi背后的FSD活躍付費用戶，也已經逼近150萬。
數據更細以后，特斯拉Robotaxi跑到哪一步、擴張速度幾何，終于不需要再從第三方估算數據中獲取，有了可以公開核算的基礎。
有了這個基礎，會發現在公開數據中，特斯拉雖然在絕對規模上落后，卻很可能是全無人Robotaxi早期運營效率的第一名。
今年二季度財報電話會上，特斯拉透露，其Robotaxi累計完成接近250萬英里付費運營里程，約合400萬公里。
其中超過38萬英里（約61萬公里）為全無人里程，服務范圍覆蓋美國得州和佛羅里達州的六座城市。
按照特斯拉AI負責人阿肖克·埃盧斯瓦米 (Ashok Elluswamy)的說法，這38萬英里中，沒有發生“值得注意的事故”，相關事故報告均來自車輛靜止期間被其他交通參與者碰撞。
他還強調，自今年年初以來，特斯拉Robotaxi車隊無人駕駛行駛里程數，每周都以兩位數的速度增長。
而在Robotaxi背后支撐的FSD，全球活躍付費用戶已達到148萬名，同比增長56%，較一季度增加20萬名。
這意味著Robotaxi仍在小規模驗證時，同一套技術體系已經通過量產車，進入大量普通用戶手中，持續獲得駕駛數據、用戶反饋和商業收入。
并且按照阿肖克的說法，隨著模型通用性提高，啟動一座新城市所需的額外工程工作正在減少，Robotaxi未來甚至可能從逐城開放轉向整州開放。
其實相比單個數字，這次披露更重要的變化是：外界終于不必只依靠道路目擊、App等待時間和第三方車隊追蹤，推測特斯拉Robotaxi的運營進展。
付費里程和真正無人里程各自有了官方基線，后續增長速度、跨城復制范圍以及安全表現，都可以連續追蹤。
還有一個關鍵訊號是，Cybercab已經開始接替Model Y。
當前Robotaxi車隊運行的是早期版本的FSD V15。特斯拉為V15規劃了七條主要改進路線，其中約40%已經合入現有車隊版本。
負責下一階段擴張的Cybercab，也已經在得州超級工廠啟動生產。特斯拉披露，其Cybercab已安裝年產能超過12.5萬輛。
目前，Cybercab已經開展公開道路測試，并在工廠園區向員工提供無人駕駛乘坐體驗。
短期內，Model Y依然是特斯拉Robotaxi的主力。Cybercab采用全新底盤，需要重新積累轉向、制動和車輛控制數據，達到足夠可靠性后才會大規模進入車隊。
不過特斯拉的擴張計劃已經逐漸清晰：FSD負責提供模型和用戶基礎，Model Y負責快速啟動服務，Cybercab再把運營規模推向下一階段。
那么特斯拉Robotaxi的運營數據，放在行業里是什么水平？
從絕對規?？?，特斯拉距離Robotaxi行業頭部還有明顯差距。
目前Robotaxi領域披露最完整的玩家，依然是Waymo。截至2026年3月底，Waymo累計完成2.206億英里Rider-only里程。
這里的Rider-only，指車內沒有人類駕駛員的公開道路行駛，口徑與特斯拉披露的無安全員里程更為接近。
目前，Waymo每周完成超過400萬英里（約643.7萬公里）的全無人行駛。2026年2月，公司每周訂單已經超過40萬次，覆蓋美國六個主要都會區。
國內規模最大的蘿卜快跑，今年第一季度完成了320萬次全無人運營訂單，3月單周訂單峰值超過35萬次，同比增長超過120%。
截至4月，其累計向公眾提供的訂單超過2200萬次。截至5月，其累計自動駕駛里程超過3.3億公里，其中全無人自動駕駛里程超過2.2億公里。
還有兩位Robotaxi玩家，分別是文遠知行和小馬智行：
第一季度，文遠知行Robotaxi平均單車日訂單超過17單，高峰期達到28單，注冊用戶數量同比接近翻倍；至4月底，其全球Robotaxi車隊約為1300輛，其中約1000輛部署在中國。
小馬智行這邊，截至5月24日，公司已經生產1776輛Robotaxi，運營車隊規模超過1700輛；小馬還將2026年底的Robotaxi車隊目標上調至超過3500輛。
公司5月平均每周付費訂單較今年1月增長119%，注冊用戶數量已同比增長超過兩倍。
這些數字放在一起，大致可以確認不同玩家所處的階段。
不過，各家的統計重點并不統一。這些數據可以提供行業坐標，但還無法直接組成一張嚴格的規模排名。
絕對規模之外，我們可以參考一個相對更容易觀察的指標——早期爬坡速度。
特斯拉推出Robotaxi服務，滿打滿算其實剛一年出頭。
去年6月22日，特斯拉Robotaxi在美國奧斯汀試點啟動，首批投放了10～12輛改款Model Y，副駕坐安全監控員，只對受邀用戶開放。
隨后的四個月里，特斯拉開始四次擴容，范圍逐步擴大到約243平方英里；車隊擴到30～40輛量級。
去年年底到今年年初，特斯拉開始在奧斯汀投入首批全無人Robotaxi，到今年1月末的累計付費里程，大約是60萬英里。
緊接著2月，首臺Cybercab在得州超級工廠下線，比原計劃4月提前約6周；到4月時，Cybercab已在工廠內連續生產。
也就是說，到今年7月，特斯拉從撤掉安全員，全無人里程超過38萬英里，耗時大約是半年；用半年粗略估算，其Robotaxi的全無人里程日均是3350公里。
而公開數據中，Waymo的早期里程節點，相對更容易對照。
2020年10月，Waymo在鳳凰城向公眾開放完全無人駕駛服務；到2023年1月，Rider-only里程首次突破100萬英里，耗時約27個月。
用這個數據估計，Waymo當時的Robotaxi的全無人里程日均是1960公里。
此后隨著車隊、城市和運營體系逐漸成熟，Waymo才進入高速增長階段，到2023年10月底已經超過710萬英里，2024年初進一步突破1000萬英里……
折算下來，特斯拉全無人運營的起點速度，已經是Waymo早期的1.5～2倍。
而其他Robotaxi玩家，從零起步的全無人服務增速，目前并沒有可直接對比的公開數據。
比如另一位頭部的國內玩家蘿卜快跑，2022年8月開始全無人付費服務，到2025年11月，全無人里程達到1.4億公里，耗時約3年零3個月，時間跨度較大，難以獲得早期運營數據。
所以綜合來看，特斯拉商業化運營早期的擴張效率，很可能已進入行業第一梯隊，甚至是公開數據中最快的玩家。
高效的擴張來自特斯拉前期多年的鋪墊——特斯拉直接使用已經量產的Model Y啟動服務，不需要等待專用車型爬產。
接近150萬名FSD付費用戶，則持續提供數據和反饋；現成的制造、充電、售后和軟件體系，也能直接支撐Robotaxi擴張。
特斯拉進入Robotaxi賽道更晚，反而繞過了早期行業探索成本，以及大量從零搭建車輛、數據和基礎設施的過程。
這也解釋了為什么，特斯拉當前車隊數量并不突出，擴城速度卻已經顯露出另一種效率：
同一套軟件先在不同城市復制，專用Cybercab隨后接棒量產車，再依靠現有制造體系迅速擴大規模。
所以，現階段的特斯拉仍然是追趕者，但按照現在的增長速度，特斯拉可能會比外界預想的更早追上頭部水平。
這不，馬斯克已經在暢想車隊規模爆發后的“盛況”了——
他在電話會中透露，Cybercab車輛將集成SpaceX的衛星互聯網項目Starlink。所以將來遍布城市的Cybercab，技術上完全可以同時成為移動熱點，甚至充當地面通信中繼。
好好好，馬哥依舊是“走一步看三步”的前瞻風格。
Cybercab這還沒開始大規模投放運營，馬斯克連車隊第二份工作都想好了。
— 聯系作者 —
— 完 —
【智能車參考】原創內容，未經賬號授權，禁止隨意轉載。
點這里??關注我，記得標星，么么噠～
