目前市面上的新能源汽車大多采用磷酸鐵鋰電池，高端車型則普遍配備三元鋰電池，格局穩(wěn)定，不過有人給出大膽預測：磷酸鐵鋰電池必定會被鈉電池取而代之！
汽車博主“徐里里XLL”今日分享稱，磷酸鐵鋰路線，將會是未來第一個被淘汰的動力電池技術路線。
他并非放出暴論，也并非口說無憑，博主指出，截止到今年6月，據(jù)其所知已經(jīng)有不少于三家的車企悄悄去寧德時代下了鈉電池的訂單，儲能方面，寧德時代的鈉電池訂單更多。
鈉電池的優(yōu)勢非常多，如極致的安全，媲美鉛酸電池的存在，完勝任何鋰電池；極佳的低溫性能，比三元鋰更好；極低的原材料成本，地球儲量極為豐富；而目前的劣勢只有一個，就是能量密度低。
“鈉電池在過去幾年一直沒有大規(guī)模推廣的核心原因，就是能量密度太低了，比磷酸鐵鋰低30%，比三元鋰低一半，放在純電車上面完全沒法用，用了也沒有競爭力?！辈┲鞅硎?。
但他同時稱，這一結論在今年正悄悄發(fā)生變化，寧德時代鈉電池電芯的能量密度已經(jīng)達到了175Wh/kg，什么概念？磷酸鐵鋰的平均能量密度180Wh/kg左右，鈉電池已經(jīng)快要趕上來了。
不僅如此，寧德時代還計劃在未來兩年，把鈉電池的能量密度推到200Wh/kg左右！
“能量密度差不多，鈉電池大規(guī)模量產(chǎn)后成本更低，更安全，低溫性能更好，誰還會再去選磷酸鐵鋰？”
他還預測了更遠的未來：時間線如果再拉遠，固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)后，市場格局會更加的清晰：低端入門產(chǎn)品，都是以鈉電池為主；中端主力產(chǎn)品，都是以三元鋰為主；高端豪華產(chǎn)品，都是以固態(tài)電池為主，整個生態(tài)位，都變得沒有磷酸鐵鋰一席之地了。
