7月27日，億緯鋰能一則電池消費稅成本調價通知在鋰電產業圈廣泛傳播，這也是國內頭部電池企業針對電池消費稅新政，首度正式向下游客戶傳導成本壓力的官方文件，標志著行業新政正式進入落地實操階段。
根據財政部、海關總署、稅務總局聯合發布的2026年第20號公告，國家將分步恢復鋰原電池、鋰離子蓄電池消費稅征收。作為法定剛性成本調整政策，億緯鋰能及旗下各子公司將嚴格按照新規，同步向下游傳導新增消費稅成本。
此次調價規則清晰明確，自2026年9月1日起，企業所有內銷電池產品，將在原不含稅簽約供貨價基礎上，額外加收2%消費稅；外銷產品出廠環節將按照同期統一稅率計稅，實行內外銷同價標準，后續企業可依據國家“先征后退”政策，對出口產品依規申請稅費返還。同時，行業過渡期規則同步落地，所有已簽訂但尚未交付的框架訂單，均統一適用本次調價標準，無特殊豁免情形。
據了解，本次電池消費稅新政于7月17日正式官宣，采用階梯式加征模式：2026年9月1日起，鋰原電池、鋰離子蓄電池消費稅稅率按2%執行；2027年9月1日起，稅率進一步上調至4%，長期持續影響鋰電產業鏈利潤結構。
針對新政對行業的深層影響，創元期貨分析師余爍作出深度解讀。他表示，消費稅的征收將直接壓縮電池生產企業的利潤空間，行業將陷入兩難格局：若企業為守住市場份額選擇不漲價，中小尾部電池廠商將面臨嚴重的成本倒掛，最終陷入虧損困境；若順勢向下游傳導漲價成本，終端新能源產品價格將同步上浮，進而壓制終端消費需求，給行業市場需求帶來負面影響。
針對市場普遍關注的碳酸鋰價格走勢，分析師明確解釋，本次消費稅僅針對鋰電池電芯出廠環節征收，碳酸鋰作為上游鋰鹽原材料，不在征稅范圍內，無直接稅負壓力，新政影響以間接傳導為主。參考過往電池出口退稅政策調整的行業規律，為規避9月稅費漲價壓力，國內電池廠商大概率集中在8月趕工排產、提前備貨，短期拉升碳酸鋰采購需求。但因政策窗口期較短，集中生產帶來的需求增量有限，難以對鋰價形成長期拉動作用。
從碳酸鋰近期基本面來看，行業供給端呈現持續收縮態勢。據SMM統計數據，截至7月23日的最新周度數據，國內碳酸鋰周產量僅23868噸，環比減少680噸，產能釋放節奏持續放緩。
需求端則展現出較強韌性，旺季特征逐步凸顯。廣發期貨分析師林嘉旎分析，當前鋰電產業鏈需求支撐充足，一方面國內新能源汽車單車帶電量持續提升、整車出口量穩步增長，持續帶動汽車鋰電配套產業鏈需求；另一方面，儲能行業頭部企業基本維持滿產運行，儲能電池需求確定性極強。
行業材料端開工率穩中有升，三季度多家企業新建產能進入投產爬坡階段，整體產能持續釋放，需求結構分化明顯：磷酸鐵鋰材料產量保持穩步增長，三元材料需求相對偏弱，但排產數據仍實現環比提升。從月度數據來看，6月國內碳酸鋰需求量達151004噸，環比增加3338噸，同比大幅增長61.06%；7月需求延續增長態勢，預計需求量將升至159512噸，環比增幅約5.6%，需求端持續向好。
對于后市走勢，行業分析師普遍認為當前市場多空博弈激烈。余爍表示，目前碳酸鋰市場處于“庫存持續去化的現實利好”與“遠期供給寬松的利空預期”的博弈節點，消費稅新政進一步放大了市場空頭情緒，加劇短期價格波動。但核心邏輯并未改變：消費稅本質是產業鏈內部利潤再分配政策，不會影響鋰礦、鹽湖等上游原材料的供給釋放節奏，也不會改變全球新能源產業中長期的需求上限。
林嘉旎補充道，當前鋰電鋰鹽市場分歧顯著，一邊是遠期產能過剩的悲觀預期，一邊是傳統旺季下游排產高漲、庫存持續去化的強勁現實。經歷前期鋰價快速回落之后，當前市場情緒已逐步企穩，中短期基本面具備堅實支撐。預計后續碳酸鋰價格將以寬幅震蕩調整為主，市場走勢將高度依賴旺季需求的實際落地情況。
來源：新華財經
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