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新國(guó)標(biāo)來(lái)了，您準(zhǔn)備好了嗎？
2026 年 7 月 1 日，《電動(dòng)汽車安全要求》（GB18384—2025）和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）正式實(shí)施。兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的落地，對(duì)整車廠（OEM）和 Tier 1供應(yīng)商的系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出了更高要求。
新國(guó)標(biāo)核心要求解讀
電池安全要求全面升級(jí)
《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》將安全門檻從“著火爆炸前 5 分鐘報(bào)警”大幅提升至不起火、不爆炸，同時(shí)要求煙氣不對(duì)乘員造成傷害。此外，新增底部撞擊測(cè)試和 300 次快充循環(huán)后外部短路測(cè)試，進(jìn)一步考驗(yàn)電池系統(tǒng)在極端工況下的安全性和耐久性。
這意味著，工程師們需要在電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)中具備更精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)和早期預(yù)警能力。傳統(tǒng)電壓/電流/溫度（VCT）監(jiān)測(cè)因?yàn)榫哂袦笮?，不能捕捉電池?nèi)部微觀變化，已難以滿足新的電池設(shè)計(jì)要求。
一鍵物理斷電成為強(qiáng)制要求
GB18384—2025 首次將“一鍵斷電”明確定義為物理斷電裝置，徹底取代此前依賴軟件控制的斷電方式。車輛在靜止非充放電工況下，駕駛員通過(guò)單次動(dòng)作（點(diǎn)觸或長(zhǎng)按）即可觸發(fā)高壓回路物理斷開(kāi)，大幅提升事故救援的可靠性。
這對(duì)高壓回路的物理執(zhí)行器設(shè)計(jì)提出了明確挑戰(zhàn)——響應(yīng)速度、可靠性與功能安全缺一不可。
TI 如何助力應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)
BQ79826Z-Q1 —電化學(xué)阻抗譜電池監(jiān)測(cè) IC，提前預(yù)警電池?zé)崾Э?/span>
面對(duì)新國(guó)標(biāo)“不起火、不爆炸”的嚴(yán)苛要求，TI 推出業(yè)界領(lǐng)先的高電芯數(shù)量電池監(jiān)測(cè)器 BQ79826Z-Q1，集成電化學(xué)阻抗譜（EIS）引擎，為電池管理系統(tǒng)注入主動(dòng)預(yù)測(cè)智能。
正如心電圖（EKG）監(jiān)測(cè)心臟健康一樣，EIS 旨在監(jiān)測(cè)汽車電池。 它能夠持續(xù)、實(shí)時(shí)地洞察電池內(nèi)部化學(xué)狀態(tài)，在問(wèn)題變得嚴(yán)重之前發(fā)出預(yù)警——這正是新國(guó)標(biāo)對(duì)熱失控早期預(yù)警的核心訴求。
BQ79826Z-Q1 的核心優(yōu)勢(shì)：
?業(yè)界領(lǐng)先的電芯監(jiān)測(cè)數(shù)量：支持多達(dá) 26 節(jié)串聯(lián)電芯監(jiān)測(cè)，比競(jìng)品方案多 8 節(jié)，跟蹤通道數(shù)比前代產(chǎn)品增加多達(dá) 44%，有效降低系統(tǒng) BOM 成本，簡(jiǎn)化電池包架構(gòu)
?集成EIS引擎，熱失控早期預(yù)警：從電芯內(nèi)部檢測(cè)潛在故障，在熱失控發(fā)生前向系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警，幫助 OEM 和 Tier 1 工程師從芯片層面滿足新國(guó)標(biāo)的主動(dòng)安全要求
?一流測(cè)量精度：在 –40°C 至 +125°C 全溫度范圍內(nèi)具備小于 2mV 的電壓精度，EIS 測(cè)量速度比前代方案快五倍，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的 SOC/SOH 估算，有效緩解續(xù)航焦慮
?功能安全認(rèn)證：符合 ASIL-D 及 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)，滿足汽車級(jí)功能安全設(shè)計(jì)要求
?靈活可擴(kuò)展架構(gòu)：與 BQ79881-Q1 電池組監(jiān)測(cè)器及TI通信橋接器搭配，構(gòu)成完整 BMS 芯片組，支持“一次設(shè)計(jì)，隨處部署”，加速產(chǎn)品上市
DRV3901-Q1 —火工熔斷器驅(qū)動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)物理一鍵斷電
針對(duì) GB18384—2025 強(qiáng)制要求的物理斷電裝置，TI 推出 DRV3901-Q1 單通道爆管驅(qū)動(dòng)器，專為電動(dòng)汽車火工熔斷器部署而設(shè)計(jì)，以高度集成的方案替代傳統(tǒng)分立式復(fù)雜驅(qū)動(dòng)電路。
為什么需要火工熔斷器（Pyro Fuse）？
傳統(tǒng)熔斷型保險(xiǎn)絲依賴過(guò)流熱事件被動(dòng)觸發(fā)，響應(yīng)機(jī)制不可控，已無(wú)法滿足新國(guó)標(biāo)對(duì)“物理斷電”主動(dòng)可控的要求。火工熔斷器通過(guò) MCU/系統(tǒng)信號(hào)主動(dòng)觸發(fā)，在發(fā)生碰撞或緊急情況時(shí)，可在幾毫秒內(nèi)將高壓電池與車輛其他電氣電路完全斷開(kāi)物理連接。
DRV3901-Q1 的核心優(yōu)勢(shì)：
?高度集成：將傳統(tǒng)分立式火工熔斷器驅(qū)動(dòng)電路集成于單一芯片，顯著降低系統(tǒng)復(fù)雜性、減小 PCB 占用面積并降低 BOM 成本
?基于安全目的設(shè)計(jì)：專為汽車功能安全應(yīng)用開(kāi)發(fā)，滿足 ISO 26262 功能安全標(biāo)準(zhǔn)要求，支持高安全完整性等級(jí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
?可靠觸發(fā)：提供精準(zhǔn)可控的點(diǎn)火電流，確保觸發(fā)一致性，同時(shí)具備完善的診斷功能，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)火工熔斷器回路完好性。該設(shè)備還具有備用電源功能，以防在碰撞/緊急情況下主電源斷開(kāi)
?多觸發(fā)源協(xié)同聯(lián)動(dòng)：可與整車碰撞檢測(cè)信號(hào)（ACU）、駕駛員手動(dòng)觸發(fā)信號(hào)及 BMS 熱失控報(bào)警信號(hào)協(xié)同工作，構(gòu)建多重觸發(fā)、物理隔離的高壓安全斷電體系
?完整的解決方案：DRV3901-Q1 與 TI 的電池監(jiān)測(cè)器、接觸器驅(qū)動(dòng)器 DRV3946-Q1 等產(chǎn)品共同構(gòu)成完整的智能電池接線盒（BJB）解決方案，覆蓋電池?cái)嚅_(kāi)與配電的全部關(guān)鍵功能
TI 產(chǎn)品如何形成完整的安全閉環(huán)
在完整的 BMS 架構(gòu)中，DRV3901-Q1 與 BQ79826Z-Q1 形成互補(bǔ)：
?BQ79826Z-Q1 通過(guò) EIS 引擎提前感知熱失控風(fēng)險(xiǎn)并發(fā)出預(yù)警
?DRV3901-Q1 在收到預(yù)警或碰撞信號(hào)后立即執(zhí)行物理斷電
兩者協(xié)同，從“預(yù)警”到“執(zhí)行”形成完整的安全閉環(huán)，全面覆蓋新國(guó)標(biāo)對(duì)電池主動(dòng)安全與物理斷電的雙重要求。
面向新國(guó)標(biāo)，從現(xiàn)在開(kāi)始
新國(guó)標(biāo)的實(shí)施不僅是合規(guī)要求，更是推動(dòng)汽車電子系統(tǒng)安全技術(shù)升級(jí)的重要契機(jī)。
新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，不僅是合規(guī)層面的要求，更標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車安全技術(shù)邁入新階段。從電池內(nèi)部狀態(tài)的精準(zhǔn)感知，到高壓回路的可靠物理斷開(kāi)，每一個(gè)車輛安全環(huán)節(jié)的背后，都需要經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的硬件方案作為支撐。TI 在汽車電子領(lǐng)域深耕數(shù)十年，持續(xù)為 OEM 和 Tier 1 工程師提供領(lǐng)先的技術(shù)方案與設(shè)計(jì)支持。
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